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miércoles, 30 de noviembre de 2011

UN TAXI MALVA

Un Taxi Malva es una película de el año 1977, dirigida por Yves Boisset, una película de nacionalidad francesa y interpretada por Charlotte Rampling, Peter Ustinov (destacar la interpretacion de Peter Ustinov), Edward Albert, Philippe Noiret, Jack Watson, Agostina Belli, Brendon Doyle, David Kelly, Derek Lord, Eamon Morrissey, Fred Astaire (Fred Astaire sin Ginger Rogers), John Molloy, Loan Do Huu, May Cluskey, Michael Duffy, Niall Buggy.

Con su taxi malva, el viejo médico filósofo Doctor Seamus Scully corretea por las pequeñas carreteras verdosas del sur de Irlanda para visitar a solitarios y ricos clientes que han decidido vivir en esta zona por la belleza de su paisaje, convirtiéndose en confidente de todos ellos. Los seis personajes van a tener que luchar con toda clase de pasiones, mientras que el Doctor Scully intenta ayudar a todos a encontrar el camino, no sólo de la realidad, sino también de la ternura de ser un puto burgués (menudo problema).

 "Un Taxi Malva" no tiene nada que ver con el mundo del taxi convencional, mas bien se parece un poco al taxi de pueblo. Esta película es un ejemplo de una de las peores cosas que le pueden pasar a un taxista (o a cualquier persona) que es convertirse en el chico de los recados de cuatro ricachones consentidos donde sus mayores problemas son cazar, beber y pegarse la vida padre.

Una película que tiene muy poco que aportar al mundo del taxi excepto por el color y el modelo del coche, es lo único interesante de esta película.

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SALUT Y BUEN VIAJE.

EMPRESAS DE TAXI EXPLOTAN A SUS TRABAJADORES




   La situación actual en la que nos encontramos l@s taxistas (autónomos y asalariad@s) que sí trabajamos al volante es evidente. Existe un problema, y se llama sobreexplotación del total de las licencias, es decir la oferta de servicio de taxi excede en creces a la demanda.

   Las malas prácticas profesionales que se han generado son derivadas de la precariedad laboral existente para el autónomo y el asalariado. Si bien es cierto, como me comentaba un compañero, esta precariedad no justifica la mala praxis y saltarse el código ético entre compañer@s, como no respetar el Reglamento Metropolitano del Taxi, pero la realidad es la que es.

   Hay que dejar claro para que todos lo entendamos que el origen de procedencia del taxista no es la causa del porqué nos encontramos como estamos ahora. Es cierto que el bajo nivel de profesionalización, así como el fácil acceso a la profesión ha dañado la imagen del Taxi, pero no es la causa fundamental de nuestro problema. No mezclemos peras con manzanas…

   La situación actual del sector, es debido a un problema estructural derivado de la actual Ley del Taxi, que permite a cualquier titular de licencia de taxi la contratación de asalariados (no solo a las flotas), como forma de explotar la licencia de taxi, sin especificar el número de trabajadores, permitiendo el doble turno, o el triple…Llegada la “crisis” el sector del taxi ha absorbido a trabajadores desempleados de otros sectores afectados, coincidiendo con una fuerte disminución de la demanda de servicio de taxi.

   Otra cosa que hay explicar es el abuso de las empresas de taxis y particulares (titulares de licencia) en la contratación de taxistas asalariad@s, donde, ante la necesidad de éstos de trabajar, son sometidos a situaciones de denuncia laboral. Son muchos los casos de irregularidades en la contratación, así como de acordar bajo mano condiciones pactadas por debajo de lo que marca el Convenio colectivo.

   Partiendo del salario base establecido según Convenio colectivo y lo que el empresario cotiza por el trabajador  a la Seguridad Social (al margen del gasto de explotación y la plusvalía obtenida): el taxista asalariado está obligado a recaudar una cantidad mínima en euros, de manera que no alcanzar la recaudación mínima mensual (tipificado falta muy grave) es causa de despido. Actualmente, cuando la oferta sobrepasa la demanda es imposible alcanzar dicho mínimo.

   El Convenio colectivo se estableció sobre una recaudación que en tiempo de bonanza económica se podía alcanzar trabajando ocho o nueve horas de las doce horas que el taxista asalariado en su turno de trabajo disponía del taxi. Ahora es IMPOSIBLE FACTURAR la recaudación mínima, dado el número de taxis en la calle. Es ahora cuando el Convenio laboral no se sostiene con la realidad y obliga al taxista asalariado a trabajar más horas (doce horas no son suficientes). Este trabajo que excede la jornada laboral del asalariado, como del autónomo, es realmente improductivo y perjudicial para nuestra salud y la seguridad de nuestros pasajer@s. Nosotros nos hemos convertido en nuestra propia competencia sin darnos cuenta del origen del problema: todos contra todos, y no todos contra el problema.

   Esta crisis (o tomadura de pelo) ha llegado para instalarse, la demanda no aumentará. Algunos, desde sus tribunas desinformativas pueden seguir apelando al estado de derecho y a la libertad de empresa para justificar la explotación laboral que es evidente. Pueden confiar en “ampliar mercados” para incrementar la demanda de servicio de taxi, pueden seguir hablando sin tener en cuenta que el taxi, servicio de interés público, se rige con tarifas públicas y no podemos hablar de libre competencia en un sector intervenido por la administración pública. ¿o es que tal vez algun@s empresarios del taxi     (y titulares de licencia) pretenden liberalizar este sector desregulando los precios?

   Seamos sensatos, por ahora no podemos sino racionalizar nuestro trabajo de la mejor manera, que todos podamos trabajar, repartiendo la demanda existente (repartiendo el trabajo) y haciendo más eficiente y productivo el tiempo que le dedicamos. Mientras no se reforme la Ley del Taxi (para volver a 1 taxi-1conductor todas las licencias), si para ello es necesario limitar el tiempo de trabajo, bienvenido sea: así evitaremos que aumente la sobreexplotación de las licencias y evitaremos que aumente la explotación laboral, pudiendo conciliar trabajo y familia, cosa que ahora es imposible, y la cosa, solo puede empeorar. NO SOMOS MÁQUINAS SOMOS PERSONAS.

   Es necesario hacer observar a l@s compañer@s la realidad de la situación y no fomentar la ignorancia, que a veces es muy osada. Quien tenga una idea mejor le escucharemos con atención.

   Ha de prevalecer el interés de la mayoría que trabaja como taxista, autónom@s y asalariad@s, y no el de una minoría de titulares de licencia que no quieren trabajar y prefieren explotar a los demás. Así lo vemos desde Taxis Anarquía.

¡SI NO TRABAJAN POR TI QUE NO DECIDAN POR TI!                             
Un saludo a l@s compañer@s
  


  

martes, 29 de noviembre de 2011

DETINGUDA UNA DONA PER INTENTAR ROBAR UN TAXISTA AMB UNES TISORES

 La matinada d’aquest dimarts  han detingut a Barcelona una dona de 44 anys com a presumpta autora d’un robatori amb violència a un taxista al qual va amenaçar amb unes tisores, segons ha informat  Europa Press.
Els fets han ocorregut la matinada d’aquest dimarts quan una dona ha agafat un taxi i en acabar el recorregut ha amenaçat el conductor amb unes tisores de 8 centímetres perquè li donés els diners.
El taxista ha sortit del cotxe i li ha donat al polsador per avisar a la policia, el que ha fet que la dona fugís sense els diners.
Una patrulla s’ha dirigit al lloc i després de rebre la descripció de la dona, l’ha reconegut com una que acabaven de veure a la plaça del Nou, a la Zona Franca de Barcelona.
 Han detingut Maria de los Ángeles A.R., de 44 anys, com a presumpte autora del robatori, i li han intervingut les tisores i un vidre.


SALUT I BON VIATGE.

.L'AJUNTAMENT DE BARCELONA DESCARTA QUE LES MOTOS PUGUIN CIRCULAR PEL CARRIL BUS-TAXI

L'Ajuntament de Barcelona ha descartat per a tot aquest mandat que les motos puguin circular pel carril bus-taxi, una decisió que és "ferm", ha anunciat aquest dimarts el regidor de Mobilitat, Eduard Freixedes, que ha afegit que tampoc faran cap prova pilot ni modificació normativa perquè s'ha demostrat que augmenta la sinistralitat.
"Per a nosaltres aquesta mesura està totalment tancada en aquest mandat", ha assegurat en roda de premsa després de reunir-se amb la comissió de treball que ha estudiat la mesura base a 15 informes, set d'ells de membres de la comissió, i un de sol - el de l'Associació Nacional d'Empreses del Sector de Dues Rodes (Anesdor) - ha considerat que no necessàriament augmentaria la sinistralitat.
CiU incloïa en el seu programa electoral que les motos circulessin pel carril bus, si bé Freixedes ha destacat que el supeditaven a que fos compatible amb la seguretat viària, i ha dit que seguiran treballant per millorar la seguretat de la moto en el marc del grup de treball de la moto del Pacte per la Mobilitat.
"Un sol accident més no ho podem tolerar. Hem de treballar perquè cada vegada hi hagi menys ", ha sentenciat, amb el que ha donat també per descartat fer un prova pilot i utilitzar als barcelonins de conillets d'índies, ja que que el govern municipal té la clara obligació de treballar per la mobilitat segura.
L'any que ve es redactarà un nou pla de mobilitat urbana, i inclourà mesures per a la moto, amb el repte sobre la taula d'afrontar la sinistralitat que va en augment, una qüestió que ha decantat la balança per descartar que les motos circulin pel carril bus: "Els estudis són molt contundents i molt clars en un aspecte, que és la seguretat", segons Freixedes.
L'estudi més complet és el de la consultoria de prestigi europeu Transport Research Laboratory sobre Londres-ciutat que ha permès la mesura-i que, tot i que Freixedes ha destacat que és un estudi no concloent, adverteix que permetre que les motos circulin per el carril bus ha augmentat l'accidentalitat de les motos un 37%, i un 50% les ferides greus.
A més de Freixedes i Anesdor, a la taula han participat amb els seus estudis el Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), l'Associació Espanyola d'Empreses de Missatgeria (AEM), la Guàrdia Urbana, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) i l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP).



Entre els partidaris de la mesura al consistori han figurat el mateix alcalde, Xavier Trias (CiU), i el líder municipal del PP, Alberto Fernández Díaz, que ha confiat que tiraria endavant fins al punt que en el ple d'aquest dimecres preguntarà a Trias quan autoritzarà que les motos puguin circular pel carril bus.
Precisament el PP va presentar a la Comissió municipal de Seguretat i Mobilitat d'aquest mes una proposició per modificar l'Ordenança de Circulació de vianants i vehicles per canviar els articles 13 i 15 permetent la circulació de motocicletes i ciclomotors pels carrils bus-taxi.
La proposta va caure amb el govern esgrimint que el tractarien en la comissió d'aquest dimarts, amb el 'no' també de PSC i ICV-EUiA, i la postura conciliadora de UPB, que integra ERC, que va dir que ho acceptaria si s'eixampla el carril bus, no es perjudica la velocitat comercial del transport públic i no augmenta la sinistralitat.

SALUT I BON VIATGE.

lunes, 28 de noviembre de 2011

MÉS PARADES MENYS TAXIS

El sector del taxi de Barcelona demana a crits reformes per sobreviure a la greu crisi que també els afecta. La situació és molt similar a la que es va viure fa un parell de dècades abans dels accidentats processos de reconversió del col · lectiu per la via de l'amortització de llicències. El discurs és molt semblant: hi ha massa taxis per a tan poc negocio.Barcelona disposa de 10.480 llicències de taxi i la majoria estan en mans de treballadors autònoms que ara lideren una croada per reduir la presència de taxis a la capital catalana. Volen que l'Institut Metropolità del Taxi (IMT) limiti a 16 hores el temps màxim diari que un taxi pugui treballar, com ja han aprovat en altres capitals espanyoles com Madrid, València, Bilbao o Còrdova. Els empresaris que tenen flotilles de taxis han protestat perquè el seu negoci consisteix a explotar les seves llicències les 24 hores del dia contractant conductors per torns i alerten que Barcelona es podria quedar sense taxis a la nit si s'aplica aquesta restricció. Així que la pilota està a la teulada de l'administració que aquesta setmana podria convocar a ambdues parts per iniciar una negociació que alguna solució haurà d'oferir.

La crisi que pateixen els taxistes es deu a la reducció de la demanda i l'augment de les despeses que suporten, especialment dels carburants. A més, no poden pujar les tarifes més del compte perquè s'acabarien d'enfonsar. Per aquest motiu ja es sentin veus que recuperen velles idees que van funcionar en altres temps o que es van plantejar però van quedar oblidades en un calaix. Una d'aquestes propostes podria consistir a obligar els taxistes a fer algun dia més de festa ala setmana. Cuandose va passar d'una a dues jornades festives, de cop van deixar de circular 2.500 taxis diaris. Així, els que treballaven es repartien un part més gran del pastís.

Una altra proposta que s'ha tornat a posar sobre la taula és la de potenciar les parades de taxis. En la majoria de municipis metropolitans, els taxistes no circulen constantment buscant un client que aixequi la mà i requereixi el seu servei, sinó que esperen en parades fins on els usuaris van o truquen per telèfon. En canvi, Barcelona no té aquesta tradició. Encara que hi ha parades, el client barceloní està acostumat a aturar el primer taxi que passa per davant de casa. La proposta, ja plantejada fa anys, consisteix a habilitar parades en cantonades de l'Eixample, on avui ja existeixen zones de càrrega i descàrrega. La mesura seria ideal perquè estalviaria combustible, reduiria el trànsit i el cansament dels taxistes. No obstant això, considera que abans d'aplicar-s'ha de realitzar una prova pilot en alguns punts de Barcelona per avaluar el seu funcionament. A què esperem?

SALUT I BON VIATGE.

viernes, 25 de noviembre de 2011

GHOST TOWN - THE SPECIALS

 Este pueblo (ciudad) viene como un pueblo fantasma
Todos los clubes se han cerrado
Este lugar (ciudad) viene como un pueblo fantasma
Las bandas no se puede reproducir sin más
Demasiada lucha en la pista de baile
(A-la-la ...)
Te acuerdas de los viejos tiempos antes de que el pueblo fantasma?
Bailamos y cantamos como la música reproducida en cualquier ciudad en auge
Este pueblo (ciudad) viene como un pueblo fantasma
Por qué los jóvenes deben luchar contra ellos mismos?
Gobierno deja a los jóvenes en la plataforma
Este lugar (ciudad) viene como un pueblo fantasma
No hay trabajo que se encuentran en este país
No puede ir en no más
La gente enojarse
(A-la-la ...)
Este pueblo se acerca como un pueblo fantasma
Este pueblo se acerca como un pueblo fantasma
Este pueblo se acerca como un pueblo fantasma
Este pueblo se acerca como un pueblo fantasma
The Specials mas que un grupo todo un símbolo y toda una generación, este grupo fue uno de los primeros que escuche de ska de la "Two Tone" (segundo resurgimiento del ska) concretamente los descubri en el famoso directo "Dance Craze" con la gran canción "Concrete Jungle" (que por cierto hacian una versión skatalà muy buena), The Specials todo un símbolo para el movimiento skinhead antirracista.
También llamados “The Special AKA”  fue una banda británica de Ska, del estilo que se conoce como ‘2 Tone’, formada en 1977 en Coventry, UK. Junto a “Madness” es una de las bandas más importantes que haya dado el género.

Jerry Dammers, principal compositor y teclista de la banda, fundó el sello ‘2 Tone Records’ para editar su primer single, “Gangsters”. La música de “The Specials” fusionaba Ska, Reggae y Punk Rock, y fue precursora del movimiento que se denominó como su sello, ‘2 Tone’. Sus temas más conocidos incluyen “A Message To You Rudy”, “Ghost Town” (su máximo hit), “Too Much Too Young” y “Gangsters”. Naturalmente al pertenecer al estilo de la música “Ska” tenían una visión antirracista y de unificación por la libertad, haciendo canciones como por ejemplo a Nelson Mandela, quien en ese entonces se encontraba preso. “The Specials” ha influido a multitud de bandas de todo el mundo.
Los miembros originales de la banda fueron: Jerry Dammers (teclado), Horace Panter (bajo), Lynval Golding (guitarra), Silverton Hutchison (batería) y Tim Strickland (vocalista), quienes formaron “The Automatics” en 1977. El grupo comenzó llevando trajes de estilo ‘mod/rude boy/skinhead’con otros elementos juveniles de finales de los 60 suits. Se dieron a conocer en el circuito de clubs de Coventry, tocando una mezcla única de Punk y Reggae, incluso asegurándose residencia en el club ‘Mr. Georges’.
 Un año más tarde, el vocalista Tim fue reemplazado por el líder del grupo “Squad” Terry Hall, y poco después Jerry también reclutó a un viejo conocido, Roddy Byers o (’Roddy radiation’), guitarrista de ‘The Wild Boys’, que no tardaría en escribir algunas de las canciones del grupo. La introducción d e Roddy llegó justo a tiempo para unirse al resto de la banda en ‘Berwick Street Studios’, en Londres, con el auspicio del DJ de Coventry, Pete Waterman.
Jerry hizo circular la maqueta por las compañías discográficas, pero estas mostraron poco interés. Entonces Jerry persuadió a su amigo Steve Connolly, encargado de los conciertos de “The Clash”, para que les introdujera al manager de este grupo, Bernie Rhodes. Al final consiguieron hacer de teloneros de su banda en su gira ‘Parole UK Tour’ de junio-julio de 1978. Esta actuación dio a conocer “The Special AKA” en todo UK, y pronto compartieron mánager con “The Clash” .

En este punto la banda cambió su nombre por “The Specials AKA The Coventry Automatics” y luego por “The Special AKA”. Durante aquel tour se les unió Neville Staple, quién también se encargaba de la organización de los conciertos, y quién a menudo daba su opinión sobre las canciones del grupo, quienes le invitaron a unirse al grupo en coros y percusión y más tarde se convertiría en la voz líder, colaborando además con las letras y composición.

Cambian finalmente su nombre por “The Specials”. En 1979, Dammers decidió formar su propia casa discográfica, así nacía ‘2 Tone Records’. Con este sello y ese mismo año, la banda editó su single debut “Gangsters” en julio de 1979, una versión del hit “Al Capone” de “Prince Buster”. El tema entró en los ‘Top Ten Hits’ en el puesto Nº6 y es todo un clásico de la época.
Su álbum debut, “Specials”, producido por Elvis Costello, se posicionó en los entre los ‘Top Ten’ de las listas británicas. El LP contiene guiños al Ska clásico con la versión de “A Message To You, Rudy” del jamaicano “Dandy Livingstone”, y también versiones de canciones de “Prince Buster” and “Toots and the Maytals” de finales de los 60. En 1980, el EP “Too Much Too Young” (acreditado a “The Special AKA”), fue Nº1 en las listas de sencillos inglesa, a pesar de la polémica sobre las letras de las canción que hace referencia al embarazo juvenil y promociona el uso del condón.
El segundo LP “More Specials” no obtuvo  tanto éxito como sus trabajos anteriores. El disco era más experimental con influencias del Pop, New Wave y Muzak. Su estilo ‘lounge music’ sería más tarde influyente en otras bandas. También experimentaron con lo que podría llamarse ‘Dark’, casi Reggae psicodélico.

Destacadas cantantes de acompañamiento aparecen en los dos primeros trabajos de “The Specials”: Chrissie Hynde, Rhoda Dakar (Luego en “The Bodysnatchers” y después en “The Special AKA”), Belinda Carlisle, Jane Wiedlin y Charlotte Caffey (de “The Go-Gos”).

“Ghost Town”, alcanzó el Nº1 en 1981, sin embargo, poco después, Staple, Golding y Hall abandonan “The Specials” para formar “Fun Boy Three” . Dammers entonces modificó la formación del grupo añadiendo los vocalistas Stan Campbell y Rhoda Dakar , y empezaron a trabajar de nuevo bajo el nombre de “The Special AKA”. El álbum resultante de la nueva alineación no tuvo gran éxito comercial, aunque las canciones “Racist Friend” y “Nelson Mandela” fueron hits. Esta última, contribuyó a hacer de Mandela una causa célebre en el Reino Unido, y se hizo popular entre los activistas anti-Apartheid de Suráfrica. Dammers entonces disolvió la banda y ejerció activismo político.
“Ghost Town” fue Nº1 en 1981 para la banda de Ska británica “The Specials” . El single se lanzó el 20 de junio de 1981 y no se incluyó en ningún disco. La canción se escribió en respuesta a la política de Margaret Thatcher, según la cual la banda creía que aumentaría la por aquel entonces gruesa lista del desempleo del Reino Unido, particularmente Escocia y las regiones industrializadas del norte y centro de Inglaterra. Esto concernía de cerca a los miembros de “The Specials”, ya que ellos vivían y se habían formado en Coventry (Midlands – Centro inglaterra), y vieron los efectos de la política de primera mano, ya que su ciudad experimentó uno de los peores niveles de desempleo. También fue el verano de grandes disturbios en Brixton, Londres, Toxteth y Liverpool, entre otros, donde hubo un supuesto trato duro sobre jóvenes de color.

“Ghost Town” alcanzó los ‘Top 40′ de UK, justo en el momento en que los disturbios estaban teniendo lugar en las calles del Reino Unido. La canción estuvo 3 semanas como Nº1 y 10 semanas en los ‘Top 40′ de las listas británicas, y se piensa que es la honesta impresión del Coventry de 1981, aunque algunos creen que fue inspirada después de un concierto de la banda en Glasgow. La canción se grabó en los Estudios ‘Woodbine Street Studios’ en Leamington Spa, Warwickshire y la producción la llevó a a cabo John Collins.
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GHOST TOWN (CIUDAD FANTASMA) CANCION DEDICADA A TODOS LOS FLOTEROS, ESPECULADORES Y USUREROS NEOLIBERALES QUE NO QUIEREN NINGUN TIPO NI DE REGULACION NI SOLUCION PARA LA CRISIS QUE SUFRE EL TAXI.SALUT Y BUEN VIAJE.

jueves, 24 de noviembre de 2011

LA CRISIS PROVOCA LA APARICIÓN DE TAXIS PIRATAS QUE REDUCEN LAS CARRERAS LEGALES

La aparición en escena de la crisis económica, ha traído como consecuencia la proliferación de una nueva amenaza para los taxistas; los vehículos pirata. En este sentido, Bilbao no ha sido ajena a esta práctica llena de picaresca que en grandes ciudades como Madrid rivaliza con el transporte regulado de viajeros en coche. Las estrecheces económicas actuales han sido la principal causa de la aparición de estos taxistas piratas que intentan ganar dinero y buscarse las habichuelas de forma fraudulenta.

Según los datos que maneja Radio Taxi, en la actualidad un total de cinco taxis piratas patrullan por la villa con el objetivo de captar clientes. Su hábitat son las horas punta nocturnas, cuando la marcha bilbaina vive su máximo apogeo y su cliente preferencial son aquellos que quieren ir a locales de alterne o volver desde los mismos a sus hogares. Por ello, la principal empresa del sector en la villa ubica esta actividad en las principales discotecas de Bilbao, que son las que concentran la mayor parte de los traslados que estos taxistas ilegales realizan de madrugada.

Estos taxistas piratas compiten con los legales utilizando sus bajos precios como principal atractivo, ya que pueden llegar a cobrar la mitad de precio que los taxistas legales por un mismo servicio. A este respecto, el responsable de Teletaxi, Eduardo Palomo, señala que la actividad furtiva provoca amagos de regateo en los servicios. “Alguna vez llegas a los locales y te encuentras con gente que te dice que ha pasado otro taxi que cobraba la mitad”, señala.

“La competencia es desleal porque trabajan sin pagar impuestos. Nos quitan clientes cuando más trabajo hay”, se lamenta el presidente de Radio Taxi, Fernando García. En Teletaxi, sitúan la actividad en el entorno de la inmigración. “Los locales de inmigrantes se organizan para trasladar a su gente y recurren a estos servicios”, apunta su responsable, Eduardo Palomo.

En cualquier caso, subraya que esta actividad es “muy residual” en Bilbao. “Estamos vigilantes para que no vaya a más, porque en Madrid son una plaga”, destaca. Esta percepción coincide con las siete denuncias interpuestas por la Policía, en cuatro años. De hecho, los agentes no han identificado ningún caso en lo que vamos de año.

De todas maneras, Palomo alerta del riesgo que suponen los taxis pirata para los viajeros por la falta de protección legal. “No cuentan con ninguna cobertura de seguros y tampoco podrá tramitar quejas a las empresa de taxi”, señala. Radio Taxi destaca el buen entendimiento con la Policía Municipal como medida preventiva contra los conductores sin licencia. Así, los profesionales se comunican con los agentes para denunciar este fraude. “Las patrullas se desplazan al lugar de la denuncia con rapidez, por lo que el fenómeno se está atajando en gran medida”,

SALUT Y BUEN VIAJE.

miércoles, 23 de noviembre de 2011

I JORNADAS DE ECONOMÍA ALTERNATIVA

 Los próximo días 9,10 y 11 de diciembre de 2011 se celebran en Madrid las primeras jornadas de economía alternativa. Analizando la economía actual la crisis que padecemos, así como alternativas al abismo capitalista, como cooperativas de trabajo asociado, cooperativas / redes de producción y consumo,  colectividades, cooperativas integrales y proyectos de okupación rural. Unas jornadas para reflexionar profundamente sobre el sistema que queremos.
ENLACES:

http://www.cnt.es/conferencia-economia-alternativa#proyectos


SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA TAMBIÉN SOLICITAN LA REGULACIÓN HORARIA DE 16 HORAS POR COCHE

Los taxis piden reducir a 16 horas al día el servicio por vehículo.
Miguel Ruano asegura que la limitación del tiempo es para que el sector sea más rentable en este contexto de crisis.

 La Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi ha solicitado al Ayuntamiento regular el tiempo de trabajo por coche a un máximo de 16 horas al día. Así lo apuntó ayer el presidente del colectivo, Miguel Ruano, quien destacó que esta medida -que se ha aprobado por mayoría en asamblea- pretende paliar la caída de actividad en el sector con un mayor reparto del trabajo. En la actualidad, los vehículos pueden estar circulando las 24 horas del día, repartidas entre el propietario de la licencia y los trabajadores asalariados. Sin embargo, la asociación de taxistas ha pedido limitar este tiempo a 16 horas “porque no hay servicios” y así los autónomos ganarían en rentabilidad. El tiempo de trabajo se desarrollaría entre los turnos establecidos desde las 06:00 hasta las 06:00 del día siguiente y no se computarían las horas destinadas a comer. Es decir, “se trata de horas de trabajo reales, las que el vehículo está prestando servicio”, aclaró Ruano. El colectivo ha celebrado varias asambleas que han contado con la participación de más del 80% de los asociados. El lunes se celebró un referéndum sobre la medida planteada en el que votaron el 77% de los autónomos y el resultado fue a favor. Por tanto, la propuesta de regulación de horas se elevará al Ayuntamiento que es quien tiene que decidir. “Sólo queremos intentar dar una solución a la situación tan crítica por la que estamos pasando”, aseguró.
Ruano aseguró que esta práctica ya se ha puesto en marcha en otras ciudades “con buenos resultados” y garantizó que la oferta estará cubierta durante todos los tramos horarios del día. Los turnos seguirán regulándose como hasta ahora, con un máximo de dos descansos por semana y “siempre habrá flota disponible para toda la demanda”. Además justificó esta decisión por “la mala situación que estamos pasando”, ya que el tiempo medio de espera de un taxista para hacer una carrera es de aproximadamente una hora. “Levantar la persiana cada día nos cuesta una media de 30 euros”, apuntó Ruano como reflejo de las consecuencias de la crisis. El representante del sector también aclaró que esta medida no influirá “en absoluto” en el servicio de Radiotaxi “que seguirá funcionando las 24 horas del día los 365 días del año”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CCOO REBUTJA PERMETRE QUE LES MOTOS CIRCULIN PELS CARRILS BUS-TAXI DE BARCELONA

Considera que augmentarien els accidents
 CCOO del Barcelonès rebutja la proposta que les motos puguin circular pels carrils bus-taxi de Barcelona perquè considera que augmentarien els accidents i es reduiria l’eficiència en el servei de transport públic, ha informat aquest dilluns en un comunicat.
Ha fet arribar dos documents al grup de treball que desenvolupa el Pla Estratègic de la Moto en el Pacte per la Mobilitat, i creu que la mesura significa “un canvi evident dels criteris de mobilitat pública” que han inspirat les polítiques en aquest àmbit, i que només beneficiaria les motos a costa del creixement de la sinistralitat.
A més, creu que el més que probable increment de les incidències –com accidents, frenades per esquivar motos, pèrdues de freqüència i retards– “podrien generar fàcilment conflictes laborals” als Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), companyia que gestiona el bus urbà
.

NO A LES MOTOS PEL CARRIL BUS TAXI, PER UN TRANSPORT PÚBLIC RÀPID I SEGUR.

SALUT I BON VIATGE.

lunes, 21 de noviembre de 2011

CUESTIÓN DE PRINCIPIOS: CUANDO LA ANARQUíA ES DEMOCRACIA


CNT en el Primero de Mayo en Madrid

   Ojeando los programas electorales de partidos de derecha y extrema derecha, ya no sorprende que utilizando la inmigración como rédito político pretendan repatriar hasta el canario, vamos, no se escapa ni el gato. Es el sello que siempre les ha identificado históricamente, el de apelar al sentimentalismo más patriotero precisamente entre la clase social menos cualificada profesionalmente  y por lo tanto más golpeada durante una crisis.

   Podemos decir sin lugar a dudas que las élites, a lo largo de la Historia han recurrido a la patria (el peor “invento”) para robar, asesinar, despojar de toda condición humana al “otro”, cometer genocidios, y esclavizar si hiciera falta al vecino, ocupando territorios y expoliando recursos. Producto de esta codicia se deriva otro “invento”, la propiedad privada, sobre la que se fundamenta todas las desigualdades sociales hoy día. El tercer peor “invento”, la religión, ha servido como instrumento de manipulación colectiva de las conciencias humanas.

   El orden de los factores no altera el producto, pues estos “inventos”, combinados o a veces aislados han servido para subyugar al hombre por una minoría, ya fuera durante el Imperio romano, la Edad Media o la Europa de Entreguerras.

   Si hoy día con la Globalización, el gran Capital se ha reinventado y ya no tiene fronteras, porqué motivo las han de tener las personas: acaso las tiene el oso o el pingüino, hoy aquí mañana allí.

   Se intenta por todas perpetuar estructuras de poder clásicas, como los Estados, pero vacíos de contenido social, ya que éstos ya no son soberanos en sus políticas económicas, precisamente porque estos Estados se hayan subordinados a estructuras supranacionales como la Unión Europea, que sigue a pies juntillas los dictámenes de arriba, es decir del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional, que están a su vez controlados por un reducido grupo de banqueros y empresarios, PERSONAS CON NOMBRES Y APELLIDOS. Estas selectas élites controlan los principales grupos mediáticos conocidos aquí (llámese grupo Prisa o Antena 3) y éstos a su vez controlan la información que nos llega, manipulada o sesgada, para generar corrientes de opinión, presionando a los consejos de Estado, incluso deponiendo o poniendo políticos afines a sus intereses comerciales y económicos. Cuando lo anterior no funciona siempre queda la OTAN para derrocar a los regímenes políticos que se interfieren en su camino, como Irak en el pasado, o ahora, Corea del Norte o Irán. Todo esto no es nada nuevo, en este país las élites (burguesia) han ejercido siempre un control mediático sobre la sociedad, intrumentalizando el Estado para contener la clase trabajadora, que es paradojicamente la que sostiene el Estado economicamente (la llamada eufemísticamente clase media).

   Si los países están sometidos a una DICTADURA ECONÓMICA MUNDIAL, ¿Qué margen les queda a los Estados para satisfacer las necesidades sociales y democráticas de las personas? NINGUNO.

   Lo estamos viendo ahora con los “ajustes económicos” en los países de la Unión europea : ayudas a los bancos, recortes sociales, la nueva reforma laboral, recortes salariales, retraso de la jubilación, privatizaciones… la lista cada vez es más larga en este “paquete de medidas económicas”, que según el Gobierno (PPPSOE) son necesarias para garantizar las pensiones en un futuro, eso sí, las rentas más altas no las toquen: Soluciones capitalistas para una crisis capitalista. Una vez más parece que el  fin justifica los medios ¿Dónde están los beneficios después de especular con la vivienda estos últimos 20 años? ¿En Suiza tal vez?

   Nada más lejos de la realidad, ésta supera a la ficción, basta salir a la calle y abrir bien los ojos, no son teorías conspiratorias, no nos quieren como  personas libres sino como consumidores esclavizados en un mercado mundial, donde no podamos pensar y nos tengan controlados a todas horas, solo falta que nos implanten un microchip.  Tal vez nos dejen decidir si podemos conducir a 80  o a 90 km/h. Todo es un absurdo cual peor pesadilla.

   Por lo tanto, ya no se puede llamar democracia a la de los Estados, si es que alguien creyó desde la Izquierda  que estas democracias representativas podían ser una herramienta de cambio desde los partidos políticos para lograr una mayor igualdad. Ya podría votar una gran mayoría un amplio programa de medidas sociales que nunca se llevarían a cabo. Si bien hasta ahora parecía que había cierto margen de maniobra, para llevar a cabo políticas sociales, lo cierto es que desde hace unos años atrás, la misma socialdemocracia europea está acometiendo políticas neoliberales propias de la derecha.

   El mismo señor del bigote que ya conocemos lo dijo recientemente desde Estados Unidos de América durante un acto de inauguración de una sucursal de su partido: “el Estado del bienestar es insostenible”. Nada nuevo viniendo de la Internacional neoliberal, ya sabemos del pié que cojea, ellos, al fin al cabo se deben a sus principios, propios de su clase, sin entrar a discutir si son liberales o defensores de la oligarquía del monopolio.

   De quien tenemos que andarnos con mucho cuidado es de aquellos “socialdemócratas” que han hecho hasta ahora el trabajo sucio de la oposición, y pretenden seguir vendiendo al trabajador, haciéndose los auténticos valedores frente a la derecha como la única alternativa posible, (¿que entienden éstos por justicia social?) ¡Para vergüenza nuestra, al mismo tiempo, éstos que se dicen “socialistas” y que nos usurparon el nombre hace mucho tiempo, reivindican la Memoria histórica!  Por suerte el trabajador/a que no tiene un pelo de tonto, todavía conserva su dignidad y se debe a sus principios, y estas elecciones generales más de uno se ha quedado en casa y no ha ido a votar.

   Ante este panorama, y a pesar del circo mediático  (como cortina de humo para que no se hable de lo realmente importante) hay más personas cada día que van tomando conciencia y al contrario, no se resignan, se resisten a aceptar esta realidad, la de unos Estados que se han convertido en compartimentos vacíos y nosotr@s, dentro secuestrados, remando en galeras sin poder subir a cubierta.

   Ante éste panorama nos queda dos opciones: una, quedarnos en casa, quien pueda disponer de ella, cruzado de brazos, como consumidor resignado, como exclavo; la otra opción que nos queda, es salir a la calle a explicarle a la gente, que solo existe un camino para no seguir retrocediendo, y es seguir luchando para defender los pocos derechos que todavía nos quedan y de los que pretenden despojarnos hace tiempo, derechos por los que las generaciones anteriores, la de nuestros abuelos/as, y también la de nuestros padres, lucharon, y much@s se dejaron la piel. Al tiempo explicarles que el sistema de partidos está obsoleto, y que nunca nos han representado, explicarles también que estos partidos solo nos venderán otra vez, y que sabemos organizarnos al margen de éstos. Explicarles que el único sindicato capaz de plantar cara y que no se vende por cuatro duros, es aquel que no tiene trabajadores liberad@s a sueldo de subvenciones estatales, y es aquel que su fuerza radica en la solidaridad, el apoyo mutuo, y además es aquel que no se deja instrumentalizar por ningún partido, ya que desde la asamblea tod@s sus afiliad@s son los que deciden, de abajo a arriba, y financian el sindicato de su bolsillo.
Como decía el poeta, NO HAY CAMINO PARA LA LIBERTAD, LA LIBERTAD ES EL CAMINO.

viernes, 18 de noviembre de 2011

L´ ALCALDE DE BARCELONA NOMÉS PERMETRÀ A LES MOTOS CIRCULAR PEL CARRIL BUS-TAXI SI ÉS SEGUR

L’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha reiterat aquest divendres que ell personalment és favorable al fet que les motos puguin circular pel carril bus-taxi, però no ho tolerarà si no és segur: “Si no tenim garanties de seguretat, no ho permetrem”.
Ho ha dit un dia després que, a la Comissió municipal de Seguretat i Mobilitat, el Govern municipal deixés en suspens la decisió, i es remetés a una comissió en el marc del Pacte per la Mobilitat que es reunirà el 29 de novembre.
En declaracions a Onda Cero recollides per Europa Press, Trias ha reconegut que l’informe del Reial Automòbil Club de Catalunya (Racc) i els de diverses entitats recomanen que no es permeti i posen en dubte la seguretat.
“No estic disposat a permetre-ho amb els informes negatius”, ha assegurat l’alcalde, i ha ressaltat que la responsabilitat de la seguretat és de l’Ajuntament, i si ocorre un accident pot originar-se un embull.
Ha recordat que moltes ciutats amb els carrils bus prou amples permeten que per ells circulin l’autobús i la moto, i que París fins i tot permet que l’utilitzin les bicicletes.
Tot i això, ha concretat que en el cas de Barcelona “el gran problema per permetre la circulació pel carril bus és la dimensió dels carrils”, ressaltant que no només són estrets, sinó que no hi cap ni el mateix autobús.
Davant de les manifestacions dels últims dies contra les retallades pressupostàries, Trias ha afirmat que han de desenvolupar-se demanant permís i sense col·lapsar el trànsit, i ha defensat que “s’ha d’explicar a la gent que no s’ha d’ocupar la via pública per on no van els vianants”.
Ha afegit que “serà complicat” aconseguir-ho, però que s’ha de fer, tot i que ha conclòs que quan veu imatges de les manifestacions d’altres ciutats, es queda amb les de Barcelona
.

NO A LES MOTOS AL CARRIL BUS-TAXI PER UN TRANSPORT PÚBLIC RÀPID I SEGUR.
SALUT I BON VIATGE.

jueves, 17 de noviembre de 2011

19-N JORNADA DE REFLEXIÓ COL.LECTIVA

REFLEXIÓ COL.LECTIVA EL 19- N A PLAÇA CATALUNYA A PARTIR DE LES 11.00 HORES 


Pots adherir-te com a persona o com a organització a aquest manifest aqui.
Diferents organitzacions sindicals, col.lectius i assemblees volem reflexionar públicament respecte a les properes eleccions.
Davant la situació de crisi i les retallades socials i laborals que ens imposen els grups parlamentaris que aquests dies demanen el nostre vot, diem prou i reclamem una altra forma per gestionar la situació que estem patint dia a dia.
Els minsos drets socials que tenim avui es van guanyar lluitant a les empreses i al carrer als anys setanta, i d'ençà a ara la democràcia només ha fet que retallar els drets dels treballadors i treballadores, els drets dels seus fills i filles, els drets dels seus pares... A les urnes ens demanen el vistiplau per poder retallar i robar aquest drets legalment, amagats darrera de l'amenaça de la crisi.
Aquestes eleccions representen un circ mediàtic en el que aparentant defensar diferents idees, tots persegueixen els seus interessos personals i conservar els seus privilegis de classe. Per això mantenim que ningú ens representa.
Davant d'aquesta situació, som moltes les persones que considerem necessària una nova forma d'afrontar aquesta realitat i no és ni de bon tros legitimar als polítics a les urnes, de les que surten reforçats igualment amb l'estratègia del vot nul i blanc. Aquesta delegació de les nostres decisions a mans dels poderosos ens perjudica en el dia a dia i ens treu la possibilitat de prendre el control sobre el nostre present i futur. Davant de les seves promeses solament tenim una opció: organitzar-nos per decidir sobre les nostres vides.
Per aquest motiu convoquem una jornada de reflexió real respecte a la funció que el nostre vot té per legitimar aquest sistema i la necessitat de no participar d' aquesta mentida. El proper dia 19 de novembre, tots els polítics et demanaran la teva participació, però nosaltres, legitimats per les seves mentides fem una crida a l'abstenció activa i a l’organització de les persones fora del seu sistema en el que cada vot els dona permís per decidir per tu.
Perquè ningú ens representa: abstenció activa!
Només tu pots organitzar la teva vida
CGT-Barcelona
CNT-AIT Barcelona
CNT Catalunya 

SALUT I BON VIATGE.

EL RACC DESACONSELLA QUE LES MOTOS USIN EL CARRIL BUS-TAXI

* Cop a la política de mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona
* L'automòbil club insta a mantenir el "actual statu quo"
* Alerta del risc que augmenti el nombre d'accidents

 Quan molts creien que el RACC anava a donar la raó a l'ajuntament sobre la possibilitat que les motos utilitzin el carril bus-taxi, l'automòbil club ha donat la sorpresa en redactar un informe en el qual, no només no brinda amb les tesis de CiU sinó que a més desaconsella totalment que els motoristes es barregin amb el transport públic. En el seu estudi, el RACC arriba a la conclusió que la millor opció és "mantenir l'statu quo actual", i basa la seva argumentació en un estudi observacional amb prop de 31.000 motos analitzades durant cinc dies en sis punts diferents de la ciutat. Segons l'informe, el 81,7% de les motos circulen de manera correcta, només el 3,6% ho fan pel carril bus i el 4,1% fan servir l'espai reservat als autobusos de TMB per avançar fins al semàfor quan està vermell.
En el seu apartat de conclusions, el RACC, a més d'afirmar que la moto contribueix "molt positivament" a la mobilitat de la ciutat, apunta un possible augment de la velocitat mitjana de les motos en cas que s'aprovi la mesura, així com un possible increment "significatiu" del nombre d'accidents de moto i del seu nivell de gravetat, donada la diferència de mida amb els autobusos. També apunta, tal com va avançar aquest diari fa algunes setmanes fent referència a informes de la Urbana que també rebutjaven la idea, que la iniciativa crearia un punt de conflicte en els girs a la dreta, ja que les motos que volen seguir recte podrien trobar amb cotxes que tracen la corba des del segon carril.

La pilota queda ara a la teulada de CiU, que veu com el que podia ser el seu únic aliat-al marge del PP-fa un pas enrere i s'alinea amb tots els experts en seguretat viària que fins ara donaven suport les tesis de l'anterior govern (PSC-ICV-EUiA). Com a recomanacions, el RACC proposa millorar l'oferta d'aparcament per a motos, millorar l'adherència de l'asfalt i crear carrils capil · lars perquè els motoristes puguin arribar a la zona avançada de motos. Per a més desgràcia de l'ajuntament, demà se celebra la comissió de Mobilitat en la qual els grups municipals tenien previst abordar aquest tema. Amb aquest informe a les mans, la sessió es presenta d'allò més moguda.


SALUT I BON VIATGE.




EL TEU VOT ÉS UN XEC EN BLANC.
EL TEU VOT ÉS EL TEU SILENCI.
EL TEU VOT ÉS ACCEPTAR  LES REGLES DEL JOC, ON LA BANCA SEMPRE GUANYA I TU SEMPRE ACABES PERDENT...

¿HAS PENSAT EN CANVIAR DE DIRECCIÓ?

NO VOTIS:
ORGANITZA'T I LLUITA

A LOS TAXISTAS (CARTA DE UN COMPAÑERO ASALARIADO)



A TODOS LOS TAXISTAS


Hola, soy un compañero vuestro, ASALARIADO, pero creo que lo que voy a decir os interesa a todos, autónomos y asalariados.
El Convenio Colectivo de trabajo de empresas de taxis y alquiler de vehículos con conductor de la provincia de Barcelona finaliza el 31/12/2011.
Quien de CCOO y UGT pueden firmar un convenio tan leonino como el presente para los trabajadores del taxi, renunciando a unos derechos tan fundamentales como expondré más adelante.
HORARIO LABORAL DE LOS ASALARIADOS
Artículo 25 del Convenio “La jornada laboral máxima legal es de 40 horas semanales de trabajo efectivo”.
Actualmente los trabajadores asalariados del taxi realizamos un horario de 12 horas diarias            (lo tomas o lo dejas), lo que representa 60 horas semanales, que pasa que las 20 horas restantes nos dedicamos al libre albedrío?? No, lo que pasa es que, ante la actual situación de crisis, difícilmente llegaríamos a la recaudación mínima exigida en el Convenio, falta muy grave y a la calle.
Según el artículo 35.2 del Estatuto de los trabajadores “El número de horas extraordinarias no podrá ser superior a ochenta al año”. Nosotros hacemos más de 800.
Veremos qué es lo que hará ante esta situación la Inspección de Trabajo.
ANTE ESTA SITUACIÓN LABORAL Y LA DEL SECTOR, creo que es necesaria la regulación horaria en el sector, tal como se está haciendo en otras ciudades españolas (Valencia, Madrid, etc.), esto haría:
1º Que los asalariados tuviéramos un horario digno (de ocho a nueve horas diarias).
2º Que hubieran menos coches en la calle así, posiblemente, con menos horas de trabajo, recaudaríamos lo mismo o más, y esto también va para los autónomos.
COTIZACIONES A LA SEGURIDAD SOCIAL
Muchas empresas cotizan a la Seguridad Social por el mínimo que establece el Convenio Colectivo, independientemente de lo que recaude el conductor.
A muchos quizás esto os va bien porque al final de mes tenéis más dinero en el bolsillo, pero que pasa cuando os quedáis en paro, caéis enfermos o tenéis un accidente o cuando os jubiláis.
La empresa debería cotizar por lo que realmente ganáis, por suerte la mía así lo hace.
Hay muchos más puntos a tratar, como el del IVA, pero he considerado que estos dos eran los más importantes a tratar en este momento, especialmente el del HORARIO. Ya lo haré mas adelante.
POR LA NEGOCIACIÓN DE UN CONVENIO JUSTO.
POR LA REGULACIÓN HORARIA EN EL TAXI.

miércoles, 16 de noviembre de 2011

LOS TAXISTAS DEFIENDEN LIMITAR SU JORNADA POR EL EXCESO DE LA OFERTA

Consideran que hay demasiados taxis para la poca demanda.


Y que un vehículo debería rodar un máximo de 16 horas diarias.

 Reducir la jornada laboral como medida anticrisis. Después de que se haya aprobado una subida de tarifas del 2,9% para 2012, los taxistas de Barcelona apuestan ahora por limitar el número de horas que los vehículos están rodando por las calles hasta un máximo de 16. El objetivo es minimizar los efectos de la mala situación económica porque hay mucha oferta para tan poca demanda.
Actualmente, hay taxis que han doblado turno y pueden estar circulando las 24 horas del díaLa medida se ha votado en una consulta no vinculante, con la que quieren influir en el Institut Metropolità del Taxi, organizada por los sindicatos mayoritarios: el Sindicato del Taxi de Catalunya y la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos. En el sufragio han participado 3.087 conductores, el 29,49% del total de licencias de Barcelona. La gran mayoría de los votantes, nueve de cada diez, se ha mostrado a favor de adoptar medidas para hacer frente a la crisis. Y la que más apoyos ha obtenido (77%) ha sido precisamente la de limitar el horario a 16 horas diarias. “Actualmente, hay taxis que han doblado turno y pueden estar circulando las 24 horas del día”, lamenta el portavoz de la Unión de Taxistas Autónomos, Raúl Aldehuela, a 20 minutos.

Más de 13.000 taxis

De la misma manera que mide la tarifa y la distancia recorrida, puede vigilar el tiempo que está en marcha. En este sentido, ha especificado que en Barcelona hay 10.480 licencias de taxi y unos 3.000 doblan el turno. Hace seis años los que nunca paraban de rodar eran entre 700 y 800. “Ahora es como si hubiera 13.000 taxis en la calle. Hay una mayor oferta, mientras que la demanda hace cuatro años que no para de menguar”, asegura Aldehuela.
Según explica, se pueden controlar las horas que los coches están circulando a través del taxímetro: “de la misma manera que mide la tarifa y la distancia recorrida, puede vigilar el tiempo que está en marcha”, añade. De hecho, según asegura, este tipo de control ya se está llevando a cabo en ciudades como Bilbao, Valencia y Madrid.
Fuentes del Institut Metropolità del Taxi afirmaron que la entidad es “sensible a la consulta y al problema” y que “están trabajando para dar una respuesta que sea técnicamente viable”.


ENLACES:
El taxi autónomo pide limitar los horarios. ADN – 15/11/2011 La regulación horaria del taxi agrava la división del sector. EL PERIÓDICO – 15/11/2011
Los taxistas de Barcelona apuestan por la regulación horaria para combatir la crisis. LA VANGUARDIA – 14/11/2011
 

SALUT Y BUEN VIAJE.

martes, 15 de noviembre de 2011

INFORME DE LA REUNIÓN MANTENIDA CON LA "DIRECCIÓ DE SERVEIS DE MOBILITAT" (AJUNTAMENT DE BARCELONA)

Lateral de la Estaciön de Barcelona-Sants, Pg. Sant Antoni
(lado del Parc de l'Espanya Industrial) en Junio de 2010


 
INFORME  DE LA REUNIÓN MANTENIDA CON LA DIRECCIÓ DE SERVEIS DE MOBILITAT  (AJUNTAMENT DE BARCELONA) PARA TRATAR DE LLEGAR A UN ACUERDO PARA RESTABLECER LA PARADA DE TAXI EN LA ESTACIÓN DE BARCELONA-SANTS, POR LA SALIDA PL. DELS PAÏSOS CATALANS.
   Con motivo de la reivindicación  que el Sector del Taxi viene realizando hace tiempo  para restablecer la parada de taxi en la Estación de Barcelona-Sants, salida pl. dels Països Catalans: el pasado 14 de Noviembre de 2011, varios compañeros  tuvimos la oportunidad como interesados, de participar en una reunión para tratar el tema en la Direcció de Serveis de Mobilitat (Ajuntament de Barcelona).
   En la reunión eran presentes por parte del Ajuntament de Barcelona, el Director de Mobilitat, el Sr. Angel López, un técnico en movilidad de la misma dirección, junto a dos técnicos más del Districte de Sants. En representación del I.M.T. asistieron el nuevo Gerente, el Sr. Eduard Ràmia, i el responsable Jefe del Área de Inspección. En representación del taxista, asistieron del Gremio Unión de Taxistas, el compañero y presidente del mismo,  dos compañeros por parte del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), y dos compañeros por parte de la Asociación Taxis Anarquía. Después de las presentaciones como es habitual y abierto el debate por el Director de Mobilitat, una vez el tema encima de la mesa, después de hacer la introducción, trasladó el turno de palabra para escuchar nuestras peticiones.
   A continuación, un compañero del STAC argumentó a favor de una de las propuestas defendidas por todos/as, la de ubicar la parada de taxi en la pl. dels Països Catalans abastecida por personal de gestión de taxi desde la pl. Joan Peirò, reforzando la idea, y tomando como ejemplo la gestión de taxi en la Estación de Atocha de Madrid. Seguido y después de atender la propuesta y hacer una valoración, el Director de Mobilitat, en colaboración y a través de su equipo técnico, pasó a explicar la propuesta del Ajuntament de Barcelona.
  Desde una posición bastante prudente y comedida, la Direcció de  Mobilitat, dada la situación de provisionalidad de la Estación de Barcelona-Sants, a partir de prospecciones económicas y determinando que en la actual situación ecónomica difícilmente se hará ninguna inversión a corto plazo: se han decantado por apoyar la opción más factible para la movilidad de la zona que es la de reabrir al tránsito de taxis el lateral de la Estación (Pg. Sant Antoni, lado del Parc de l’Espanya Industrial). Sustentaban la propuesta dada la tipología y a diferencia de otras estaciones de trenes, aprovechando la posibilidad de utilizar uno de los laterales, como la más para viable para una mejor distribución de los flujos de circulación así como para satisfacer al mismo tiempo la necesidad  de ubicar la parada de taxi donde es más necesario (en la pl. dels Països Catalans), sin tener que intervenir prácticamente. La parada de taxi actual se trasladaría a la cabecera del lateral (lado Parc de l’Espanya Industrial) de la Pl. dels Països Catalans, con salida directa a la calle Tarragona, y abastecida por la parrilla actual.
   Hemos de decir que siempre pensamos en esa propuesta como la más viable, y llegamos a planteársela a Adif en en Junio de 2010; también se la trasladamos al I.M.T. y al Ajuntament de Barcelona, muchos compañeros bien lo saben.

   A continuación fue un compañero de la Asociación Taxis Anarquía, quien en favor del usuario/a del taxi instó a poder encochar bajo la cubierta de la Estación, salida pl. Joan Peirò, dado que habíamos solicitado a Adif la ampliación del actual cobertizo y solo habíamos encontrado excusas. También se expuso entre todos la reorganización de la actual zona de espera que sería necesaria, para que se pudiera llevar a cabo tal cambio.
   Aprovechando la ocasión y viendo que el entendimiento era posible, expusimos la necesidad de disponer de un espacio para poder desencochar en la pl. dels Països Catalans y el poder utilizar el carril bus solo para circular. A lo que la Direcció de Mobilitat accedió conjuntamente con el I.M.T., dando solución al planteamiento y aceptando el poder hacer servir el 2º carril bus, solo para circular (como enseguida todos los presentes dejamos claro, en cuánto a no entorpecer el servicio de autobús). En relación a la zona de desencoche propusimos hacer servir el primer carril a continuación de la acera intermedia. La Direcció de Mobilitat propuso (señalizando obviamente cada zona) el primer tramo de desencoche solo para taxis, y el segundo tramo (pasado el semáforo) para el resto de vehículos. Insistimos en la necesidad de trasladar la zona de desencoche para particulares a la otra parte de la Estación (pl. Joan Peirò) argumentando que sería insuficiente el espacio reservado para el desencoche de los taxis, lo que quedó pendiente de estudio por parte de la Direcció de Mobilitat (después de la reunión hemos pedido poder desencochar pasado el semáforo, ya que el espacio que hay antes caben solo cuatro taxis, y es insuficiente dado la llegada seguida de taxis que desencochan al mismo tiempo). No obstante, sí se comprometieron en llevar a cabo para finales de año esta última propuesta (utilización del carril bus y zona de desencoche).
   Viendo, para sorpresa nuestra, el poder llegar a un consenso, fruto de propuestas todas ellas lógicas; matizamos exactamente dónde  podríamos encochar en la pl. dels Països Catalans, dando importancia al hecho de querer estar también bajo cubierta, a lo que intervino el compañero y presidente del G.U.T. quien alegó dando importancia a la necesidad que el taxi en esta parte fuera bien visible para el usuario, recordando al mismo tiempo que el taxi estaba anteriormente justo a la salida de la Estación, y era necesario encochar bajo la cubierta. Propusimos la posibilidad del giro bajo el cubierto para después salir directos sin entorpecer el bus, dirección calle Tarragona.
   Podemos decir y así lo pueden confirmar los allí presentes que (a diferencia de la reunión que mantuvimos con Adif el pasado Junio de 2010) en esta reunión mantenida con la Direcció de Mobilitat y con el I.M.T., ha habido la posibilidad de diálogo, donde todas las partes han podido expresarse, y donde ha habido consenso. Siempre manteniendo la formalidad, se alcanzó un ambiente distendido, llegando a acuerdos sobre cuestiones importantes.
   Si bien, dado las circunstancias de entendimiento, se trata ahora de trasladar a Adif la propuesta, del cual esperamos que por el bien y el interés de todo/as se avengan a la lógica y el razonamiento.
   Hemos de decir que por parte nuestra siempre hemos querido informar dando voz y participación a todo el colectivo del Taxi sin distinción ninguna, ya fuera buscando el apoyo de todas las organizaciones del Taxi como el apoyo individual de cada uno de vosotros/as. No tenemos voluntad de protagonismo, si bien es cierto que nos identificamos como promotores de la reivindicación, nuestro interés no es establecer el “chiringuito” como pueda pensar alguno. Hay que dejar un margen de confianza a los que quieren cambiar las cosas que a dejarlas como están.
   Solo buscamos la implicación de todos/as, de manera que asumiendo todos, nuestros propios problemas sin esperar que nos lo resuelvan se genere la UNIÓN necesaria para poder afrontarlos con éxito, y esto va también para el resto de males que actualmente afecta al trabajador/a autónomo y asalariado en el Taxi.
   A pesar de los esperanzadores resultados, continuaremos haciendo la recogida de firmas para pedir la parada de taxi, así como continuaremos dando apoyo a las asambleas mensuales que venimos realizando en la misma Estación, y a la que os invitamos a participar (necesitamos vuestro apoyo). Queremos hacer un seguimiento de la situación hasta conseguir los objetivos que desde un principio nos hemos propuesto.
Las asambleas están abiertas a éste y otros temas que os pueda interesar, así que quien quiera hacer alguna aportación será siempre bienvenido/a., no se necesita afiliación ninguna y el que quiera participar lo puede hacer libremente, pertenezca o no a cualquier organización del Taxi.
   Queremos agradeceros el apoyo prestado hasta ahora a título individual, así como dar las gracias también a la Unión de Taxistas Autonómos Metropolitanos (UTAM), quien amablemente nos cedió gratis un espacio del stand en la pasada Feria del Taxi para poder hacer la recogida de firmas para la parada de taxi, y al Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) con quien mantenemos también una buena relación y ya hemos participado en varias reuniones.
   Damos las gracias pero por ahora hay que seguir, ERRE QUE ERRE, hasta conseguir de verdad la parada de taxi en la Estación de Barcelona-Sants, SALIDA    PL. DELS PAÏSOS CATALANS.
UN SALUDO A LOS COMPAÑEROS/AS TAXISTAS

Podeis encontrar en taxisanarquia.blogspot.com , el informe que se le hizo entrega al Director de Mobilitat al finalizar la reunión, donde de alguna manera viene a coincidir con las propuestas que se hicieron durante la reunión y con lo que allí se llegó a consensuar.