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jueves, 28 de junio de 2012

"ROCKIN TAXI", O COMO COMPARTIR TAXI PARA IR A ROCK IN RIO DE FORMA ECONÓMICA

Se trata de la iniciativa de una compañía de radiotaxis que pretende juntar a los interesados en acudir al festival Rock in Rio desde un lugar similar y a la misma hora y fecha.

Una compañía de radiotaxis madrileña ha puesto en marcha una aplicación web para facilitar a los asistentes que acudan al festival «Rock in Rio» los traslados al recinto –en Arganda del Rey– de manera que entre varios puedan compartir el precio del trayecto.
«Rockintaxi», así es como se llama la iniciativa, permitirá poner de acuerdo a varias personas para que puedan compartir un taxidesde una misma zona de partida para acudir al recinto, y dará preferencia a estos mismos usuarios a la hora de disponer de un vehículo para abandonar Rock in Rio una vez acaben los conciertos. Una manera efectiva para el público de evitar las míticas largas colas que se forman al terminar los conciertos.
La web se encarga de juntar a los interesados en realizar trayectos similares

De esta manera, los interesados pueden registrarse en una página web, seleccionando un punto de encuentro en su zona, así como una fecha y una hora de salida. La aplicación web se encargará de buscar a otros usuarios interesados en realizar trayectos similares en el mismo horario y día, y los juntará a todos en el mismo taxi, abaratando así el coste.
El servicio, que abarca gran parte de la Comunidad de Madrid, estima que los precios oscilan entre 4 y 9 euros por persona para trayectos de máximo 25 kilómetros, aproximadamente, y de ahí asciende progresivamente hasta llegar al precio tope: 40 euros, para aquellos que cojan taxi al norte de la Comunidad (Lozoya, Rascafría, Somosierra…)

Está previsto que este año asistan a las distintas actuaciones del festival de música unas 160.000 personas a lo largo de las cuatro jornadas en las que se desarrollará el festival, repartidas entre el día 30 de junio y el 7 de julio.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

miércoles, 27 de junio de 2012

EL CONSISTORIO AUTORIZA A LOS TAXISTAS A DISFRUTAR DE 14 DÍAS DE VACACIONES EN AGOSTO

La asociación de consumidores Facua critica que la medida es “totalmente desproporcionada” y “mermará la calidad”.

La bajada de la demanda como consecuencia de la crisis económica ha llevado a la Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Transportes a darle el visto bueno a la propuesta de la Asociación Provincial de Trabajadores de Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor) de ampliar a 14 días las vacaciones en el mes de agosto, cuando hasta ahora los profesionales del sector disfrutaban de sólo ocho jornadas. La medida ha sido critica por la asociación de consumidores Facua, que consideró “desproporcionada” la solicitud y advirtió de que “mermará la calidad del servicio”.
Según el expediente de la Unidad de Transportes, la mitad de las licencias descansarían del 1 al 14 de agosto, mientras que la otra mitad lo harán del 16 al 29. El día 15 de agosto podrán trabajar todos los profesionales, mientras que los refuerzos de los sábados durante el mes de julio se suprimirán. El Ayuntamiento, además, permitirá que los titulares de las licencias se intercambien los turnos si lo acordado “no les conviene por motivos familiares”.

Según consta en el expediente que ya cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento, los nuevos turnos responden a la necesidad “de adecuar la oferta de taxis existente a la escasa demanda de usuarios que habrá durante el mes de agosto”. La Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Transportes expone como argumentos “el cierre de la mayoría de las empresas y a las vacaciones que se toman la mayoría de los usuarios”.

El acuerdo entre el Ayuntamiento y el sector no es en absoluto del gusto del colectivo de consumidores de Facua, que criticó que “no existe ningún estudio técnico y detallado que demuestre si faltan o sobran taxis en la calle durante el mes de agosto” y que el Consistorio “se base únicamente en meras suposiciones de Auttacor”. La medida -insistió Facua- “provocará que haya menos movilidad del transporte público en la ciudad y afectará de manera directa a la población residente y a la población flotante en la urbe”, incluyendo en este ámbito a trabajadores y a vecinos de otros municipios, “empresarios o turistas”.

Facua se quejó de que el sector “plantea la propuesta con el fin de crear beneficios para el sector a costa de una menor disponibilidad de taxis”. El colectivo calculó que durante agosto quedará disponible una flota de 250 vehículos, sin deducir servicios contratados con Renfe o los juzgados./El Dia de Córdoba


SALUT Y BUEN VIAJE.


sábado, 23 de junio de 2012

EL SECTOR DEL TAXI AMENAZA CON MOVILIZARSE CONTRA LA ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE

Madrid, 23 jun (EFECOM).- El sector del Taxi amenaza con movilizarse este verano contra el anteproyecto de modificación de ley de ordenación de los transportes terrestres (LOTT) que aprobó el pasado 15 de junio el Consejo de Ministros.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, explicó el día de la aprobación del anteproyecto que mejora la operatividad del transporte por carretera al reducir el número de licencias que se exigen para este tipo de servicio.

Según informan hoy en un comunicado varias organizaciones que integran el Comité Nacional del Transporte (CTE, UNALT, UNIATRAMC, FAAT y AGAM), el sector del taxi se opone “frontalmente” a que se liberalice la actividad de arrendamiento con conductor.

El Comité explica que el pasado viernes mantuvieron una reunión con altos cargos de Fomento en la que les presentaron el anteproyecto.

Además, recuerda en la nota que la actividad de arrendamiento con conductor -realizada con vehículos de hasta nueve plazas- siempre ha estado vinculada al número de taxis existentes en cada comunidad autónoma, lo que suponía “proporcionalidad” entre unos y otros.

En la actualidad hay un vehículo de arrendamiento con conductor (realiza servicios de lujo para personalidades o directivos, entre otros) por cada treinta taxis, precisa el Comité Nacional del Transporte.

En su opinión, no existe justificación alguna para permitir que su número pueda ser “ilimitado”, ya que considera que no existe demanda de más vehículos de lujo o gran lujo, “más bien todo lo contrario”.

Si se aplica dicha liberalización, el sector del taxi perderá más de 30.000 puestos de trabajo, se advierte en el comunicado, en el que el Comité añade que ha solicitado una reunión urgente con el Ministerio de Economía como responsable de la modificación para “hacerle ver las consecuencias desastrosas” de ella.

Las organizaciones firmantes reiteran su voluntad de diálogo, al tiempo que manifiestan su “total firmeza, hasta sus últimas consecuencias” en contra de una modificación que arruinará el sector.

EL SECTOR DEL TAXI SE OPONE FRONTALMENTE AL ANTEPROYECTO DE REFORMA DE LA LOTT APROBADO EN CONSEJO DE MINISTROS EL PASADO DÍA 15 DE JUNIO.

COMUNICADO PRENSA CONJUNTO
MADRID.- En la mañana del pasado viernes día 22 de junio se ha celebrado una reunión en el Ministerio de Fomento entre el Director General de Transportes (D. Joaquín del Moral) y el Subdirector de Legislación ( D. Emilio Sidera Leal) con la totalidad de representantes de la Sección de Taxis del Comité Nacional del Transporte ( CTE, UNALT y UNIATRAMC) al objeto de presentar el anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres ( LOTT) aprobado por el Consejo de Ministros del pasado día 15 de junio.

El texto presentado por la Dirección General de Transportes deja meridianamente clara la voluntad inicial del legislador de LIBERALIZAR LA ACTIVIDAD DE ARRENDAMIENTO CON CONDUCTOR, categoría de transporte realizada con vehículos de hasta 9 plazas que, siempre, se ha mantenido vinculada, en cuanto al número de los mismos, al número de taxis existentes en cada Comunidad Autónoma, es decir, con una norma de proporcionalidad entre unos y otros, norma que en este momento recoge UN vehículo de arrendamiento con conductor por cada TREINTA taxis.

La existencia de estas dos categorías, dentro del transporte en vehículos de menos de 9 plazas, ha tenido su origen en el propio servicio de taxi que contaba con una categoría de vehículos dedicados a realizar servicios de lujo con personalidades, directivos de empresas y en general con personas que demandan un servicio VIP, categoría que pasó a denominarse Vehículos de Arrendamiento con Conductor y que lógicamente ha de guardar una PROPORCIÓN, en cuanto al número de vehículos dedicados a estas labores, con respecto a los existentes en el servicio de taxi convencional ya que NO EXISTE JUSTIFICACIÓN ALGUNA para permitir que su número pueda ser ilimitado ya que NO EXISTE DEMANDA ALGUNA DE MAS VEHÍCULOS DE LUJO O GRAN LUJO en nuestro país, si no mas bien todo lo contrario.

El Sector del Taxi cree que NO ES POSIBLE la convivencia de dos modos de transporte, complementarios entre sí, con nichos de trabajo prácticamente iguales en los que uno de ellos está férreamente intervenido y regulado ( Taxi) y el otro se pretende que sea totalmente libre (Arrendamiento con Conductor), máxime cuando en la práctica los vehículos, supuestamente de lujo, se han convertido, con el paso de los años, en mas del 80% en furgonetas de 9 plazas de categoría , a menudo, inferior a los vehículos taxi y compiten habitualmente por los mismos clientes que estos.

Por todo ello, UNANIMEMENTE, las Organizaciones que forman parte del Comité Nacional del Transporte: Confederación del Taxi de España (CTE), Unión Nacional de Asociaciones Libres de Autopatronos y Empresarios del Taxi (UNALT) y Unión de Autónomos del Transporte por Carretera y Mar (UNIATRAMC), conjuntamente con las Organizaciones territoriales independientes: Asociación Gremial del Taxi de Madrid (AGM) y la Federación Andaluza del Taxi ( FAAT), quienes en su conjunto representan prácticamente al 100% de los taxistas españoles, desean MANIFESTAR:

1º.- Su oposición frontal a la actual redacción del artículo 48 del anteproyecto de reforma de la LOTT por entender que supone la LIBERALIZACIÓN EFECTIVA DE LOS VEHÍCULOS DE ARRENDAMIENTO CON CONDUCTOR Y EN CONSECUENCIA LA RUINA Y EL DESASTRE MAS ABSOLUTO DEL SECTOR DEL TAXI ESPAÑOL.

2º.- La manifestación de la unidad absoluta y total de todo el Sector del Taxi español en contra de la medida que se pretende implantar y de la que sospechamos atiende a razones meramente especulativas de grupos económicos de presión a quienes nada importa ni la creación de empleo ni el mantenimiento del mismo ni el hundimiento de todo un Sector para satisfacer únicamente sus propios deseos y ambiciones económicas sustituyendo al Sector del Taxi por un nuevo Sector manejado por unos pocos empresarios sin escrúpulos.

3º.- Que de llevarse a cabo la pretendida liberalización, ello tendría como primer efecto la pérdida de mas de 30.000 puestos de trabajo en el Sector del Taxi ya que sería imposible mantenerlos con la presión de las nuevas autorizaciones.

4º.- Que, el Sector recuerda perfectamente las promesas efectuadas en el año 2009 por el Partido Popular, en la oposición, cuando la Ley Ómnibus fue aprobada en el Parlamento con los votos contrarios de dicho partido por entender que perjudicaba gravemente al Sector del Taxi y ahora exige se sea consecuente con las mismas modificando la redacción del artículo 48 del anteproyecto de Ley, justamente para no arruinar a nuestro Sector.

5º.- Que, confiamos se puedan modificar los términos de la redacción de dicho artículo para proporcionar la seguridad jurídica que un Sector con mas de 100.000 familias necesita, hoy mas que nunca, ya que la crisis económica está suponiendo, ya de por sí, una durísima prueba para las economías domésticas de todos los profesionales y el incremento en la competencia sería la puntilla definitiva y total para el Sector.

6º.- Que, la Sección del Taxi del Comité Nacional ha solicitado una reunión URGENTE con el Ministerio de Economía RESPONSABLE de la redacción de dicho artículo al objeto de hacerle ver las consecuencias desastrosas, del mismo, para el Sector e instar a la modificación de dicho artículo manteniendo la necesaria PROPORCIONALIDAD entre ambos modos de transporte.

7º.- Las Organizaciones firmantes reiteran su voluntad de diálogo y negociación para alcanzar un acuerdo no lesivo para el Sector del Taxi al tiempo que manifiestan SU TOTAL FIRMEZA HASTA SUS ULTIMAS CONSECUENCIAS en la no aceptación de una modificación legislativa que arruine al Sector.

Finalmente, una vez llevada a cabo la reunión con el Ministerio de Economía o tras un tiempo prudencial de 15 días sin que esta se produzca, las Organizaciones firmantes se reunirán para valorar la situación y adoptar las medidas que se consideren oportunas sin descartar, si ello fuera preciso, la posible convocatoria de movilizaciones en distintas fechas del mes de agosto próximo, situación a la que no se desea llegar pero dada la suma gravedad de la intención legislativa no puede ser en absoluto descartada.

SALUT Y BUEN VIAJE.


viernes, 22 de junio de 2012

DETENIDO EL PASAJERO DE UN TAXI DE GRANADA CON UN KILO DE MARIHUANA


Los llevaba ocultos en dos paquetes envueltos en plástico y aluminio.

La Policía ha detenido en Granada a un ciudadano de origen centroafricano, de 42 años, con antecedentes policiales, al que han intervenido dos paquetes envueltos en papel de plata y plástico que en su interior contenían un kilogramo de marihuana, en concreto 970 grs. de esa sustancia herbácea de origen cannábico.
Con ocasión de un control policial ubicado en la zona norte de la ciudad, los policías procedían a la interceptación de varios vehículos y a la identificación de sus ocupantes, cuando observaron que en el interior de un taxi, como cliente, se encontraba un ciudadano de origen centroafricano, quien, al observar que los policías estaban interceptando vehículos e identificando a sus ocupantes, mostraba ante los agentes evidentes síntomas de nerviosismo, intentando ocultar dos paquetes envueltos en plástico y aluminio que portaba entre sus manos. El sujeto alegaba que en los paquetes había dos camisetas deportivas para vender.
Ante estos hechos, los policías le indicaron que les mostrase el contenido de los paquetes, alegando el individuo que se trataba de dos camisetas deportivas. Como esto no satisfizo las expectativas de los policías, que sospechaban que pudiera tratarse de algún objeto contundente o incluso alguna sustancia estupefaciente, le solicitaron que en presencia de ellos, les mostrase al menos una de las camisetas. Cuando se procedió a la apertura de la bolsa, los policías encontraron en su interior una sustancia herbácea que, al parecer, se trataba de marihuana, con un peso de 590 grs.
Los agentes comprobaron que la otra bolsa contenía asimismo la misma sustancia con un peso de unos 380 grs. por lo que procedieron a la detención del individuo y a su traslado a dependencias policiales. El peso total de los paquetes que contenían la sustancia cannábica era de 970 grs. La Policía investiga si el origen de esos paquetes pudiera estar en una red de distribución de droga de la que formaba parte presuntamente el detenido.
La intervención policial fue realizada por la Unidad de Prevención y Reacción de la Brigada de Seguridad Ciudadana de la Policía Nacional. El individuo fue posteriormente puesto a disposición de la Autoridad Judicial.

LEGALIZACIÓN!!! SALUT Y BUEN VIAJE.


jueves, 21 de junio de 2012

UNA FLOTA ENTERA DE TAXISTAS AMIGOS DE LOS PERROS, OJALÁ HUBIERA MÁS INICIATIVAS ASÍ


MADRID  – Lo recordaré toda la vida. Una señora de unos 60 años empujando un viejo carrito de bebé por la calle. Dentro del carrito no iba ningún niño, su ocupante era un pastor alemán claramente anciano y enfermo. Iban rumbo al veterinario. Cuando no tienes un coche, aunque el veterinario esté a un paseo de diez minutos, ¿cómo vas a llegar hasta allí con un perro que pesa poco más que tú?. Incluso un animal de diez kilos puede ser demasiado pesado como para llevarlo en brazos, según sean las fuerzas de su dueño.

Cualquiera que viva en una gran ciudad como Madrid, con perro y sin coche, es consciente de la dificultad que hay para viajar en transporte público o para poder subir a un taxi con perro. “Lo siento mucho señora, no quiero pelos en el asiento, que luego otros clientes se quejan”, “ese perro es demasiado grande señor, si fuera uno de esos pequeñitos que se llevan en brazos…”.

Gracias a mi amiga Micaela (su mismísimo @_SrPerro, Colega, en la foto), que está empeñada (entre otras cosas) en localizar a todos los lugares y servicios que son ‘dog’s friendly’ en SrPerro.com, he descubierto que hay una joven compañía de taxis en Madrid que ha decidido declararse amiga de los perros. De hecho es el primer medio de transporte que recomienda en su web.

He estado hablando un ratito con Olga, de eTaxi (@etaxi_madrid), y efectivamente es tanto como parece y aún más. Olga me contó que en otras emisoras también hay taxistas que son perrunos de forma voluntaria, pero en eTaxi admiten perros, sin importar tamaño o raza, en toda su flota. El taxista que quiera entrar, tiene que hacerlo con esas condiciones.

Y no solo eso, todos sus taxis van además equipados con una extensión para poder sujetar el collar o arnés del perro al enganche del cinturón de seguridad del automóvil y llevan la pegatina de “perros buenos, bienvenidos”.

Prestan servicio en Madrid capital y en otros 41 municipios madrileños, se puede reservar un taxi con ellos desde el teléfono 91 444 44 44, con su app para móviles o desde su página web.


Olga me contaba que lo hacen por una cuestión de humanidad. Estoy convencida de que si aquella señora a la que vi con su pastor alemán hubiera cogido uno de estos taxis animalistas, el taxista incluso la hubiera ayudado a meter el perro en la consulta del veterinario.

SALUT Y BUEN VIAJE


¿ EL TAXI ES COSA DE HOMBRES ?

EL EJIDO  -  De los 19 vehículos con licencia, pertenecientes a la asociación del Poniente, ninguno lo conduce una mujer · Hace más de diez años que no es habitual ver una al volante

Una profesión reinada por hombres. Poco a poco todo va cambiado, pero aún así, hoy en día, sigue siendo bastante atípico encontrar a una mujer al volante de un taxi, un autobús o un camión. Resulta tan inusual como verla subida en un andamio,ladrillo en mano. Hay profesiones que siguen estando “dirigidas” por hombres. No es una cuestión de machismo, es sólo una realidad.

En El Ejido,el ejemplo más evidente de este hecho se encuentra en las paradas de taxi. De todos los taxistas que operan en el municipio, pertenecientes a la Asociaicón de Taxistas del Poniente almeriense, ni uno solo de ellos cuenta con una mujer como conductora.

“Eso de las profesiones por gremios pasó a la historia hace mucho tiempo. Y máxime en estos tiempos en los que estamos todos pasando muy malos momentos económicos y trabajar es una suerte. Así que todos los miembros de la familia buscamos una salida donde sea”, afirmaba Ana María Sánchez, vecina de El Ejido. Pero aunque la crisis está llevando a la búsqueda incesante de un hueco en el mercado laboral, sea cual sea el gremio o el sexo de quien busca, de los 19 taxis que cuentan con licencia en el municipio, dos de ellos adaptados para minusválidos, en todos, sus conductores son hombres.

Pero no son los únicos taxis que se ven circular por el municipio. De ahí que pese a ello, sí sea posible ver a una mujer conduciendo un taxi en la localidad, aunque no es uno de los miembros de la asociación de taxistas de la Comarca. “Y es que hay otros tres coches que no pertenecen a la asociación de taxistas del Poniente, y uno de ellos sí que tiene a una mujer contratada como conductora, pero es la única que hoy en día, y de vez en cuando, se puede ver al volante de un taxi por la zona”, afirmaba a Diario de Almería uno de los taxistas habituales de la parada que sita en las inmediaciones de la estación de autobuses ejidense.

Cada vez se hace más cuesta arriba ser el propietario de una licencia, sin olvidar lo “difícil que es hacerse con una de ellas”, matizaba uno de los taxistas. Al pago de la licencia, millonaria, hay que sumar el precio de la gasolina cada vez es más elevado, el mantenimiento del vehículo, el seguro, el pago de impuestos, y así un largo etcétera. Además, los “taxistas cada vez trabajamos más horas y encima ganamos menos. Son cada vez más los inconvenientes, y mayor la competencia desleal, sumada a un menor número de usuarios porque no hay dinero, y sin dinero, la gente no coge el taxi”, apostillaban miembros del gremio. Mientras antes era mejor ser el propietario de la licencia, ahora es mucho “más ventajoso ser un empleado. Cobras tu sueldo, por más horas que hayas de echar, y los gastos son de otro”, añadían. Pero parece, a juzgar por la ausencia de féminas en los taxis ejidenses, que los propietarios de una licencia y que sí están dispuestos a contratar a alguien para repartir las horas de servicio, no tienen contratada a una mujer, bien sea porque ellas no lo han solicitado o bien porque no han sido “admitidas”. Sea como fuere, en El Ejido conducir un taxi es, ahora mismo, un oficio hecho sólo para hombres.

SALUT Y BUEN VIAJE

martes, 19 de junio de 2012

GRANUJAS A TODO RITMO (THE BLUES BROTHERS)

Granujas a todo ritmo de 1980 se encuentra el salto a la gran pantalla de los Blues Brothers, el combo de outlaws del rhythm and blues creado por Dan Aykroyd y John Belushi en los días del Saturday Night Live,  en el que John trabajó durante el período 1975-79.; dice la leyenda que surgió como un divertimento privado del dúo para relajarse y entretener al público en los cortes publicitarios, para luego convertirse en un exitoso sketch musical del programa. Finalmente llevaron sus alter ego de Jake y Elwood a la carretera, y a los estudios de grabación. Así que la película no podía hacerse esperar.
 Buena música, coches, humor, caos y destrucción. Contando con algunos de los mejores músicos del ramo. Y ahí esta la fabulosa Blues Brothers Band: Steve Cropper, Donald "Duck" Dunn, Matt "Guitar" Murphy, Willie Hall...  Con todos estos ingredientes y el genial de John Landis tras las cámaras el espectaculo estaba asegurado.

 Bien, con Jake recién salido de la cárcel, él y su hermano Elwood hacen una visita a la monja que les educó en el hospicio donde se criaron, y donde se enteran de que debido a no poder afrontar unos impuestos la casa para huérfanos va a cerrarse. Tras ver la luz viendo a un predicador que se parece mucho a James Brown , Jake y Elwood deciden reclutar a su antigua banda para dar conciertos y reunir el dinero necesario para que no cierren el hospicio: cinco mil dólares. Por supuesto, en su camino para conseguirlo, el dúo molestará a policias, cowboys y nazis de Illinois, desatando la libertad musical a golpe de volante.

Grandes actuaciones musicales con autenticos genios como Aretha Franklin y su potentísima discusión con su marido ficticio Matt Murphy en forma de "Freedom", John Lee Hooker y su "Boom Boom" seguida de una hilarante discusión con su banda sobre quién la compuso, Ray Charles imponiendo su ley en su tienda de instrumentos y haciendo bailar a la calle con "Shake Your Tailfeather", Cab Calloway calmando a las fieras con su gran clásico "Minnie the Moocher"... grandes escenas todas. Más las actuaciones de los Blues Brothers, claro está, repartiendo soul y R&B, o repitiendo la sintonía de Rawhide para salir vivos de un antro de vaqueros cerveceros amantes del country.  Granujas a todo ritmo tiene una de las bandas sonoras más potentes de la historia.

Granujas a todo ritmo es una película de culto para los amantes del volante y de la buena música, está protagonizado por dos grandes de la comedia norteamericana de la época en su mejor momento: el largamante añorado por muchos John Belushi (John Belushi murio dos años despues. La causa de muerte fue por drogarse con speedball, una inyección de cocaína y heroína) y Dan Aykroyd, otro gran tipo que junto a John conformaba una gran pareja de humoristas.  Tenemos muchos rostros conocidos ejerciendo de secundarios o haciendo escenas. Por ejemplo, Carrie Fisher , con su divertido papel de la novia psicópata de Jake. O el mítico Frank Oz, que aparece al principio del film, con su inconfundible voz de Rana Gustavo (en la versión original, claro). También se dejan ver John Candy, Twiggy, Steven Spielberg , hasta un fugaz Joe Walsh, más varios secundarios de rostro familiar.
A todo el paquete John Landis añadió varias secuencias locas de persecuciones automovilísticas en la más pura tradición americana de los 70s, usando puentes levadizos, carreteras y autopistas, centros comerciales, y hasta unas oficinas en un centro administrativo; para obtener el permiso para rodar allí se rumorea que Landis recurrió a la Mafia. ¡Hasta decidieron soltar un coche desde el cielo! Desde luego Granujas a todo ritmo batió récords en cuanto a niveles de destrucción cinematográficos se refiere. El número de coches de policia aplastados es digno de toda una revuelta popular.
Los Blues Brothers sin duda se han convertido en héroes (o mejor dicho antihéroes) para varias generaciones, amantes de los coches y la música. Su indumentaria se inspira en una mezcla de “los rude boys” ingleses provenientes del ska de Jamaica. La banda sonora de la película de los Blues Brothers es la mejor de la historia del cine musical.
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PELICULA DEDICADA A LOS BLUES BROTHERS DEL TAXI DE BARCELONA, SALUT Y BUEN VIAJE.

SALUT Y BUEN VIAJE

THE BLUES BROTHERS IN WINTERLAND


APROBADO EL DECRETO CONTRA LOS TAXIS "PIRATAS"

La normativa contempla sanciones de entre 3.000 y 12.000 euros.

E.P. | PALMAEl pleno del Parlament de este martes ha aprobado con los votos a favor del PP, PSIB y del diputado Antoni Pastor la validación del Decreto Ley 6/2012, de 8 de junio, con el que se pretende luchar contra la oferta ilegal de taxis que se da en la comunidad, especialmente en Ibiza y en temporada turística.

El conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Biel Company, ha explicado que esta normativa, que ha contado con la abstención de los parlamentarios del PSM-IV-ExM y Més per Menorca, sancionará a las personas que den este servicio de “taxis ilegales”, con lo que, según ha dicho, se “afecta a la imagen de las islas” y puede ocasionar problemas de seguridad vial.

El doble de decretos
Por su parte, el diputado del PSM-IV-ExM, Antoni Alorda, ha criticado que el Govern lleve en un año el doble de Decretos Ley aprobados por el pasado Ejecutivo autonómico durante la anterior legislatura. Esta “mecánica” que lleva a cabo el Govern de José Ramón Bauzá “de debe acabar y por eso no votaremos a favor” de la normativa, ha explicado.

“Con cada Decreto Ley la calidad democrática baja un escalón”, ha dicho Alorda, quien también ha indicado que si impugnasen uno a uno estos decretos, “pocos superarían el examen de constitucionalidad”, ha afirmado el diputado de la coalición econacionalista, quien ha lamentado que esta “medida excepcional” se haya convertido “en el pan nuestro de cada día”.

En cualquier caso, Alorda ha criticado también algunos “términos indeterminados” de la normativa como la definición de infracción leve, o que se responsabilice a los propietarios de los vehículos de esta oferta de taxis ilegales, con lo que se puede perjudicar, ha dicho, a los ‘rent a car ‘y a los coches que hayan sido robados, aspecto que ha negado el PP.

Un problema “grave” en Ibiza
Por su parte, el diputado del PSIB Xico Tarrés ha tildado el decreto de “paso adelante” para ayudar a solucionar este problema que es “grave” en Ibiza, “no tan grave” en Mallorca y “prácticamente inexistente” en Menorca.
Según el socialista, para poner fin a la oferta ilegal de taxis, se deben atender a diferentes aspectos como son proceder a una correcta regulación del sector del taxi, que el transporte público sea suficiente y que haya instrumentos para sancionar a los infractores. Además, ha lamentado que no vaya a haber suficientes inspectores para aplicar estas sanciones y ha destacado la necesidad de controlar a quién se dan las licencias de taxi.

Sanciones
Mientras, el diputado del PP Carlos Veramendi ha calificado la normativa de “necesaria y urgente” y ha explicado que contempla sanciones de entre 3.000 y 12.000 euros, lo que supone un incremento de las cuantías en relación, por ejemplo, con las que se aplican en zonas como Palma.

El popular también ha remarcado que este decreto cuenta con el consenso del sector del taxi, que lo califica de “excelente” para acabar con esta economía sumergida que se ha incrementado durante los últimos años con la crisis económica.

Finalmente, Veramendi ha destacado algunas de las medidas cautelares que recoge la norma como es la inmovilización inmediata de estos ‘taxis pirata’ y la retención de la documentación de los vehículos. Se trata, ha remarcado, de una normativa “propia, actualizada y específica” que cuenta con un “régimen sancionador muy específico”./Diario de Ibiza

SALUT Y BUEN VIAJE.


lunes, 18 de junio de 2012

LOS TAXISTAS DENUNCIAN ANTE LA FISCALÍA LOS ATAQUES A SUS VEHÍCULOS

El ‘Foro Taxi Libre’ indica que con este paso se pretende “recuperar la seguridad en la prestación del servicio”

La asociación Foro Taxi Libre de Sevilla, minoritaria en el sector en la capital hispalense, ha dado cuenta del traslado a Fiscalía por parte de varios profesionales, en una actuación que también será asumida por el propio colectivo, de los términos en los que se han producido en los últimos tiempos varios ataques a vehículos autotaxi en el aeropuerto de San Pablo de la ciudad.

El presidente de Foro Taxi Libre, Juan Martín Caparrós, ha indicado que con este paso se pretende “recuperar la seguridad y la libertad en la prestación del servicio”, en un marco que vincula a la “desviación de poder” supuestamente establecida por el Ayuntamiento, ya que al no haber turnos se “favorece”, a su juicio, a los profesionales que desempeñan su labor en esta ubicación.

Para Martín Caparrós, supone una “incongruencia” el hecho de no propiciar la rotación en el aeródromo y, en cambio, establecer una tasa de parada por la ocupación de la vía pública, un hecho contra el cual la asociación que preside ya ha alegado, así como también recoge firmas y prepara un recurso contencioso-administrativo.

El presidente de Foro Taxi Libre ha admitido que la Delegación municipal de Seguridad y Movilidad está actuando en los últimos tiempos de manera más intensa para tratar de reconducir la situación, dado que “hasta hace poco la pasividad era enorme”.

Y es que, según ha explicado Martín Caparrós, la aprobación del reglamento andaluz implica, en el articulado concerniente a los vehículos con servicio concertado, la posibilidad de que los mismos clientes puedan acordar trayectos con taxis en concreto, algo que “a día de hoy no se produce, por lo que existe una imposibilidad para cumplir la legalidad”.

La aprobación de este punto para el aeropuerto y la estación de ferrocarriles de Santa Justa, ha añadido el presidente de Foro Taxi Libre, debe producirse en estos días en el seno del Instituto del Taxi./Diario de Sevilla.

SALUT Y BUEN VIAJE.


domingo, 17 de junio de 2012

LA CRISIS ECHA EL FRENO AL TAXI

Uno de los últimos colectivos en sumarse a la modalidad de protesta-desnudo ha sido el de los taxistas. El pasado mes de marzo, en Valencia, cientos de chóferes se quitaron la ropa para ganarse la foto y lanzar así «un grito de desesperación» sobre la crítica situación que atraviesa su sector, tocado, como la mayoría, por la crisis. Es probable que sus compañeros de profesión en Gipuzkoa no acaben sin ropa, pero sí comparten la misma preocupación: la crisis también les está pasando factura.
La caída de clientes y de facturación es generalizada en todo el territorio, donde se contabilizan algo más de 700 licencias, representadas en dos asociaciones, Agitax y Gtaxi. Calculan que de media han perdido un 30% de trabajo, un descenso más acusado en municipios del interior, donde los taxistas han visto reducidos los servicios en más de un 50% porque apenas hay servicios interurbanos, revelan desde las dos asociaciones. El negocio del taxi pasa, pues, por momentos delicados, especialmente aquellos propietarios que están pagando el crédito para sufragar la licencia, lo que se traduce en jornadas laborables interminables, de hasta las 14 ó 15 horas diarias -muchas de ellas de espera en las paradas-, para poder llevarse un sueldo a fin de mes, aseguran los responsables de las dos asociaciones.
Los cambios derivados de la crisis no solo están teniendo efecto en la recaudación de los taxistas, sino que empiezan a transformar el propio funcionamiento del sector. En los últimos tres años, han aparecido los llamados taxis ‘pirata’, vehículos sin licencia que operan especialmente los sábados por la noche, camuflados entre la circulación para poder aprovecharse de la mayor demanda de clientes ligada al ocio nocturno, aunque ésta también haya bajado. Desde Agitax han contabilizado cinco casos, señala su presidente, Emilio Fernández. «Es un problema grave en las grandes ciudades, como Barcelona o Madrid. Aquí existen, pero en mucha menor proporción», cuenta. «Suele aparecer de vez en cuando algún caso. Pero enseguida se detecta porque en el gremio nos conocemos todos y la Policía Municipal -que inició una campaña de vigilancia desde el verano pasado- también hace muy bien su trabajo», afirma Goyo Alías, presidente de Gtaxi, a quien sí le preocupa mucho más «el intrusismo interno» entre compañeros de diferentes municipios que acuden a San Sebastián a recoger a clientes. Según explica Alías, la normativa no permite que un taxista con licencia de otra localidad suba en el taxi a un pasajero en la capital guipuzcoana, salvo excepciones recogidas en la normativa que regula el sector. Por ejemplo, sí es legal que un pasajero llame a un taxi de su municipio para que le recojan en Donostia. También es posible derivar servicios cuando la centralita está saturada, aunque esto sucede en contadas situaciones, apuntan desde la asociación. «Donostia es el caladero de clientes y, como las cosas están tan mal, cada vez vienen más taxis a ver si ‘pescan’ trabajo. Puede ser entendible, pero no es legal», argumenta Alías.
Hay más cambios que saltan a la vista. Dice Ángel Arribillaga, presidente de la compañía donostiarra Radio Taxi, integrada en la asociación Gtaxi, que «los viernes han desaparecido». El fin de semana ahora se limita a la mayor actividad del sábado por la noche. Tanto es así que la Guardia Municipal de Donostia ha tenido que habilitar desde hace ya varios meses un carril provisional para que puedan estar estacionados los taxistas que permanecen a la espera de clientes, sin que obstaculicen el tráfico, porque se acumulan demasiados vehículos en la parada del Boulevard. «Los sábados tampoco se forman aquellas colas que tanto molestaban a los clientes. El que quiere coger un taxi ahora lo puede hacer sin problema», remarca. «Eso, y que también hay menos tráfico. Circulamos mejor», ‘se vende’ para convencer a los clientes.
Hay menos trabajo, así que hay más taxis disponibles, una buena noticia para el pasajero, no tanto para el taxista. Como consecuencia, por ejemplo, en Donostia se ha suprimido la obligación de mantener un retén de vehículos a determinadas horas del día, una medida que el Ayuntamiento aprobó para intentar garantizar un buen servicio en las horas punta (de 7.30 a 9.30 horas, de 14 a 16 horas, y de 20.30 a 22.30 horas). «Ahora ya no hace falta», afirma Arribillaga. Para repartirse el cada vez menor trabajo, en la capital guipuzcoana se ha establecido un calendario laboral, que ya existía antes de la crisis, pero que ésta ha obligado a modificar. «Antes se podían trabajar todos los sábados, ahora se hacen turnos, y también trabajamos la mitad de festivos», especifica.
Emilio Fernández, representante de Agitax, reconoce que el del taxi es uno de los sectores que está sufriendo porque «no es un servicio de primera necesidad. El cliente tiene que elegir y la prioridad no es el taxi». ¿Y no se han planteado una reducción de tarifas para atraer precisamente a los clientes en estos tiempos? Porque al mismo ritmo que han caído los ingresos de los taxistas también lo ha hecho el poder adquisitivo de los potenciales pasajeros. Las dos asociaciones responden con un no rotundo. «No sería rentable, porque los márgenes que manejamos andan ya muy justos», argumenta Fernández. Desde Gtaxi, Goyo Alías asegura que la reducción del precio de la carrera «no es la solución. Con un planteamiento de una jornada laboral racional de 40 horas semanales, no sacamos ni para gastos. Las tarifas no reflejan la realidad. Somos nosotros mismos los que nos subvencionamos metiendo más y más horas».
¿Taxi compartido?
El sector ha estudiado fórmulas para captar clientes. Desde Gtaxi promovieron hace medio año la utilización del taxi compartido, de forma que la factura para llegar a un destino se divide con otros clientes. Eligieron el municipio de Urnieta para su plan piloto. Propusieron realizar la ruta Urnieta-Hospitales-Boulevard. «La idea no funcionó. No hubo prácticamente ningún servicio», así que han desechado la propuesta que, por ejemplo, sí funciona en otras ciudades como Madrid o Zaragoza y es todo un éxito en Nueva York. Precisamente de la Gran Manzana se han importado iniciativas popularizadas a través de internet que ponen en contacto a viajeros para compartir trayecto a un destino en común y pagar a medias el importe de la carrera. En Barcelona funcionan varias de estas plataformas webs, sobre todo para desplazarse desde el aeropuerto al centro de la ciudad y viceversa.
Para Goyo Alías, de Gtaxi, las posibles soluciones para el sector llegan tarde. «Las instituciones no han hecho bien las cosas durante los años de bonanza y ahora es mucho más difícil atajar el problema cuando no hay dinero», afirma. Critica que se haya invertido «un millón de euros» en la emisora única para el taxi, un proyecto del anterior equipo de gobierno foral que pretendía unificar todas las llamadas a un teléfono único al que, sin embargo, no se sumó esta asociación, con casi la mitad de las licencias de Gipuzkoa.
Para Gtaxi, otra de las cuestiones que quedan por resolver es el «exceso de licencias» en varios municipios del territorio, reflejado en la norma de contingencia del sector. Cita el caso de Pasaia, con 34 licencias de las que, según esa regulación, sobrarían 20. En Irun, con 58 taxis, deberían circular seis menos; en Azkoitia, con 8, hay dos coches en exceso y en Eibar, con 26, sobrarían 3, especifica. Por eso han solicitado a la Diputación y a los ayuntamientos que se ponga en marcha «un plan de rescate» de esas licencias sobrantes, lo que supondría tener que indemnizar al propietario de la misma con dinero salido de las arcas públicas, ya que las licencias de los taxis son concesiones municipales. También han reclamado al actual gobierno foral que «racionalice las líneas de transporte público, porque las hay deficitarias» y que se contemple al taxi como alternativa para esos trayectos interurbanos.

CIFRAS DEL SECTOR
106
personas están apuntadas en la lista de espera del Ayuntamiento de Donostia para optar a una licencia de taxi. El primero de ellos la solicitó en abril de 2010.
213.000
euros cuesta una licencia de taxi en San Sebastián. En otros municipios, el precio oscila entre los 90.000 y 130.000 euros, a lo que hay que sumar en todos los casos la tasa de transmisión y la compra del vehículo.
La asociación Gtaxi calcula que sobran 50 taxis en Gipuzkoa y pide un rescate de licencias
En Donostia, se ha tenido que regular la parada del Boulevard por los taxis que se acumulan los fines de semana./Diario Vasco

SALUT ETA JARDUNBIDE BIDAIA.


ON MOREN ELS SOMNIS: CAMP DE LA BOTA 1939-1952 (ELS AFUSELLATS DEL FORUM)

“Qui perd la Memòria perd la seva identitat”



REPRESSIÓ AL CAMP DE LA BOTA, Els afusellats del Fòrum 

-Bon dia, cap on vol anar?
-Em portarà al Camp de la Bota, si us plau.
-Perdoni... però on queda això?
-Be ja no existeix amb aquest nom, malgrat que allà van afusellar més de 1.700 persones després de la Guerra Civil, del 1939 fins el 1952, any del famós Congrés Internacional Eucarístic.
- I on es trobava?
- Actualment ocuparia l’espai que hi ha entre el Fòrum de les Cultures i la desembocadura del riu Besòs, incloent la Ronda litoral i el mateix Port de Sant Adrià. Era a més a més un gran assentament de barraques dels anys cinquanta cap a aquí...hi havien dos sectors el barri Pekin a la part de Barcelona i el barri del Parapet a la part de Sant Adrià del Besòs. Podem dir que el Camp de la Bota i el Parapet era la continuació del barri Pekin.
I com pot ser que li canviessin el nom a aquest lloc...?
Tot respon a una operació de maquillatge urbanístic, amb interès especulatiu per revaloritzar uns terrenys, alhora esborrar qualsevol rastre del que va ser el nostre passat immediat. El passat immediat va ser la violència de l’Estat, exercida de dues maneres: d’una manera directa (els afusellaments) i l’altre de manera indirecta, estructural (el barraquisme fruit de la marginalitat).
O sigui que quan van celebrar el famós Forum de les Cultures, l’any 2004, des de l’Ajuntament de Barcelona aquests polítics que es fan dir d’esquerres, es van oblidar dels treballadors que allà van ser assassinats?
-Si amic meu, es van oblidar dels mateixos homes i dones que van lluitar  per la llibertat, per la justícia social, i per un mon millor, per un altre mon, molt millor que aquest que actualment tenim.



EL PARAPET I  ELS AFUSELLAMENTS AL CAMP DE LA BOTA

Que era el Parapet del Camp de la Bota?
   Una vegada havent creuat la via del tren de la línia Barcelona- Mataró, al principi de la Rambla Prim (abans Riera d’Horta) deixàvem a la dreta el Castell de les Quatre Torres per un camí que arribava al sorral de la platja enmig del descampat, direcció Sant Adrià del Besòs (actualment Ronda Litoral). El Parapet era un mur en diagonal a la platja, de tres metres d’alçada per quaranta de llargada en pendent de sorra subjectada al seu interior per un contrafort de formigó anterior al castell, on els “piquetes” d’execució s’encarregaven de la seva feina, es a dir de disparar. Alguns testimonis encara recorden la “rampa vermellosa, de la sang dels assassinats”.
El Camp de la Bota, situat a cavall entre els municipis de Barcelona i Sant Adrià de Besòs, fou un dels indrets on es van dur a terme pràctiques repressives de violència estatal directa, per part de la dictadura franquista i sota forma d’afusellaments, entre 1939 i 1952. Va deixar d’utilitzar-se aquest lloc degut a les pressions internacionals per poder celebrar-se després de la segona guerra mundial el Congres Eucarístic Internacional de Pius XII. La seu fou otorgada "en justo reconocimiento a su catolicismo íntegro, profundo y apostólico..."







Si ben es cert que el govern de la República va afussellar en temps de guerra a 44 militars sollevats entre setembre i octubre de 1936, el règim feixista de Franco va “tenir l’honor” d’assassinar acabada la guerra a 1717 persones, entre elles 11 dones provinents de la Presó de dones de Les Corts (avui desapareguda).

En molts casos les víctimes no havien comès cap més delicte que el de combregar amb unes idees contràries a les del Règim. Sovint havien estat denunciats per desafecció per part de Falange, o pels cossos de seguretat i els governants, però de vegades també a causa d’informació desvetllada per veïns que s’havien sumat a la crida a les delacions promoguda per la Falange. Tot plegat recorda la Inquisició Catòlica.
A la majoria de sentències figura el seu delicte: rebel·lió militar per referir-se a tots els que no van donar suport al cop d’Estat militar. De fet es tractava de persones que no tenien coneixença de que les seves vides correguessin perill i que van ser víctimes de delació per motius de venjança. Entre aquestes 11 dones hi havia Nieves Bouza Gil, de 22 anys que vivia al barri del Poblenou, afiliada a la CNT. Va ser detinguda per que un veí la va delatar, fou jutjada per procedimiento sumarísimo, el 26 d’abril de 1939 i executada el 26 de maig. No se li coneixia cap delicte de sang, simplement com a miliciana de rereguarda en tasques auxiliars (cuinant i rentant roba) al castell “de les Cuatre Torres”. El seu cas es troba documentat a la "Memòria de la Presó de dones de Les Corts", presó on va estar tancada fins la seva execució.
El compliment de les condemnes a mort es portava a terme tan bon punt com es rebia el “enterado” del dictador, el criminal de guerra general Franco.

Segons hem pogut llegir:
   “La xifra de vint-i-una persones del 26 de maig de 1939, va marcar, de fet, la cota màxima de persones afusellades en un sol dia al Camp de la Bota. És coneguda la mecànica de les execucions, però la documentació judicial ens ha aportat alguna dada suplementària atès que, en general, les ordres de lliurament al piquet d'afusellament s'han conservat dins els expedients. A la Presó Model, a la fi de la jornada -entre les nou i les deu de la nit – els funcionaris cridaven als presos que anaven a ser executats aquella matinada i els baixaven a la capella: allà es constituïa un jutjat encarregat d'evacuar les diligències de notificació de pena i lliurament al piquet d'execució que havia de traslladar-los al Camp de la Bota. Pel cas de Les Corts, existia un procediment previ: el trasllat de la penada a la capella de la Model, on esperava al costat dels seus companys barons l'arribada del camió”.

A diferència d’altres dictadures, el Règim Franquista vivia en la ficció de resultar un ordre etern que no hauria de rendir comptes davant ningú (bé, potser en això desgraciadament no anaven tan errats) i creia que no tenia motius per amagar res. Malgrat els judicis sense cap garantia processal el franquisme va generar nombrosa paperassa burocràtica que ha arribat fins els nostres dies i que ara ens permet saber detalls sobre aquests crims.



Sumari judicial de comdemna a mort




Sentència de pena de mort





                                           Lliurament al piquet d’execució





Causa de la mort: “hemorragia interna”






Diligencia d’execució i inhumació





Enterrats a la fossa comuna del “Cementerio del Sud-Oeste” de Barcelona



Els camions militars arribaven de matinada. Els presos normalment en grups de vint, estaven lligats amb cordes, de dos en dos. Els tiraven a terra i allà mateix els afusellaven; sense més preàmbuls ni consideracions. Hi ha fonts que conten en 1871 el nombre de afusellats. Valencia encara fou pitjor, un autèntic escorxador, 33.000 republicans executats.
Gràcies també al testimoni del vicari de Sant Adrià, Mossèn Pere Ribot, que conservem gràcies al periodista Josep Maria Huertas Claveria, ens podem fer una idea del passat d’aquell indret esgarrifós:
El meu despertador era quan a les set del matí afusellaven els condemnats. I pels trets de gràcia senties quants havien mort cada dia...” de fet des de l’altre riba del riu Besòs de matinada encara de nit, es podien veure les llums dels trets.
Hi ha fonts que expliquen que a la 1 de la matinada es comunicava als presos la seva immediata execució; els afusellaven cap a les cinc de la matinada en endavant. Quatre hores només per escriure una carta als seus familiars que no tenien coneixement de la mort fins molt després. En castellà, coneixent  be o no l’idioma, i amb el “Arriba Franco, viva España”. Es conserven cartes, algunes d’elles editades, d’aquests condemnats a mort, dels nostres condemnats a morts.


Carta escrita per Ceferí Llop a la família moments abans de ser executat









COM EREN ENTERRADES LES PERSONES AFUSELLADES?
Cap d’aquests lluitadors o ciutadans assassinats és considerat víctima del terrorisme de Estat; els seu fills, germans, o nets tampoc. Encara més, moltes d’aquestes famílies van desconèixer i desconeixen el lloc on finalment van ser enterrats o millor dit llençats de qualsevol manera. En el cas dels afusellats del Camp de la Bota eren portats en camions tots apilats en  caixes de plàtans com es fa amb el bestiar, a una antiga cantera (actualment Fossar de la Pedrera), al costat del cementiri de Montjuic, i allà els treballadors del cementiri, prèviament, havien fet un clot i, mitjançant una mena de tobogan, els tiraven dins, i després els tiraven calç viva i terra, de manera que la putrefacció fos tan ràpida com fos possible; als familiars els estava totalment prohibit recollir les seves despulles per enterrar-los dignament, com a persones.
Els seus cossos esgarrinxats pel martiri i la injustícia sofertes sanaven xopant de la pluja que, any rere any, anava caient al Fossar, que posteriorment es va convertir en un dipòsit d’escombraries; s’hi tiraven tota mena de deixalles des del punt més alt de la muntanya, s’hi  criaven rates enormes, serps i tota mena d’insectes, era un lloc totalment abandonat per l’home i si algú es queixava al Departament de Cementiris de l’Ajuntament de Barcelona, aquest responia que no en volien saber-ne res, la resposta era que aquell fossar no pertanyia al Cementiri de Montjuïc, malgrat que era del fossar d’on treien la pedra per edificar els nínxols del cementiri i que també hi enterraven els morts de les famílies que no tenien diners per comprar o llogar un nínxol.
El certificat de defunció de les víctimes, assenyala Carmen Domingo, parla de “hemorràgia interna”. Era una conseqüència, una trampa legal, de la formula establerta des de 1870: al registre civil havia de constar únicament la causa immediata. No eren necessàries ni la causa inicial ni la mediata. Una prova més de les mentides de l’Estat al llarg de la Història de l’Exercit espanyol i l’imperialisme hispànic.






ALGÚ ES VA PREOCUPAR EN UN PRINCIPI PER RECUPERAR LA MEMÒRIA DELS AFUSELLATS I RETRE UN HOMENATGE DIGNE?

Sembla que no, almenys institucionalment malgrat la importància històrica del passat d’aquest indret, només una placa  de l’any 1992 recordava la memòria d’aquests afusellats, i aquesta fou retirada en motiu de les obres del Fòrum, que van acabar de tapar-ho tot.
Tot i això, la insistència de l’Artista Francesc Abad per denunciar l’oblit institucional, ha aconseguit que ara una placa i un monument donin testimoni del nefast us d’aquella zona.
Gràcies al projecte multimèdia que podem trobar a www.francescabad.com/campdelabota podrem accedir a una gran tasca de documentació sobre el passat del camp de la bota i consultar fins i tot fotografies, documents o entrevistes amb els familiars dels condemnats.
Aquest projecte obert ens permet fins i tot participar aportant nova informació sobre familiars o coneguts executats en aquell indret. És una iniciativa, sens dubte lloable que mereix el seu reconeixement. 
Aquest projecte obert ens permet fins i tot participar aportant nova informació sobre familiars o coneguts executats en aquell indret. És una iniciativa, sens dubte lloable que mereix el seu reconeixement.




AVUI DIA QUINA ES  LA SITUACIÓ LEGAL EN RELACIÓ ALS CRIMS D’ESTAT?
Actualment la llei de la Memòria històrica no ha anul·lat els judicis franquistes, tampoc s’ha fet justícia, jutjant els responsables criminals (recordem la Llei d’amnistia) i tampoc s’ha reparat les víctimes i els seus familiars.
La Mesa de Catalunya d’Entitats Memorialistes (http://mesadecatalunya.blogspot.com) ha reclamat un cop més que es restableixi la memòria de les víctimes del franquisme i la Transició. El col·lectiu ja fa tres anys que es reuneix el darrer dissabte de cada mes, apel·lant al sentit democràtic i, com diu el lema, “Veritat, justícia i reparació”






(cartell amb la foto: 19 de juliol de 1936, la insurrecció feixista va ser aturada pel poble)




REIVINDIQUEM LES PERSONES QUE VAN SER ASSASSINADES PER LA BARBÀRIE DE L’ESTAT FEIXISTA DE FRANCO I L’EXERCIT ESPANYOL, I ALHORA EXIGIM LA NUL.LITAT TOTAL D’AQUESTS JUDICIS, I LA CORRESPONENT REPARACIÓ.
NOSALTRES DES D’AQUÍ VOLEM RETRE HOMENATGE TAMBÉ A TOTES LES VÍCTIMES DEL FRANQUISME E INSTAR A CONTINUAR DENUNCIANT ELS CASOS QUE PUGUEU CONÈIXER A TRAVÉS DE LA VOSTRA FAMÍLIA. ELS MORTS NO ES PODEN QUEDAR ALS VORALS  DE LES CARRETERES.


UNA SALUTACIÓ FRATERNAL



ORÍGENS DEL CAMP DE LA BOTA


El diumenge 19 de juliol de 1936, la sublevació militar en contra de la legalitat republicana va fracassar a Barcelona. Amb l’esclat de la Guerra Civil, quaranta quatre dels militars implicats en el cop d’Estat, foren jutjats i afusellats al Camp de la Bota entre el 4 de setembre i el 8 d’octubre de 1936.
El 26 de gener de 1939, Barcelona queia en mans de l’exèrcit rebel, i el dia 9 de febrer, les tropes franquistes arribaven a la frontera amb França. Cinc dies després, el 14 de febrer de 1939, les autoritats franquistes iniciaven les execucions al Camp de la Bota, les quals no finalitzarien fins passats tretze anys d’acabada la guerra, el 14 de març de 1952.
Actualment, es té coneixement de 1.717 persones executades –11 de les quals eren dones– a la ciutat de Barcelona en aquells anys. 23 moriren pel sistema de garrot vil a la presó Model, 8 foren afusellades als fossars de Montjuïc i la resta al Camp de la Bota.






ORÍGENS DEL CAMP DE LA BOTA


   Fa segles el Camp de la Bota era un espai de ningú, un ampli camp despoblat entre Sant Martí de Provençals (Barcelona) i Sant Adrià de Besòs, on normalment anava gent de la zona a pescar. El límit entre els dos municipis venia marcat pel traçat de la sèquia Madriguera.
 Cal indicar que en les rodalies de la Ciutadella es feien pràctiques d’artilleria durant el segle XVIII. A mitjan segle XIX es van instal•lar diverses fàbriques i habitatges, un fet que va provocar la marxa dels artillers en direcció a llevant.
Els francesos durant l’ocupació napoleònica van instal·lar un camp de practiques de tir, la paraula butte en francès vol dir turó o promontori (en relació al pendent de sorra o parapet que es va construir) i d’aquí es probable l’origen del nom Camp de la Bota. Aquest paratge aïllat i lluny de la ciutat era idoni per aquest fi.
Cap el 1858 aquest terreny costaner comptava ja  amb una caserna militar com escola de pràctica d’artilleria i amb un mur o parapet amb fonaments ja de 1714 que inicialment tenia la funció de possibilitar les practiques de tir. La caserna coneguda com “El castell de les Quatre Torres” havia estat construïda per ordre de Juan Zapatero, Capità General de Catalunya, el qual no tenia molt bona premsa, batejat "el Tigre de Catalunya" quan fou Governador militar, per la seva fama d’home cruel, simplista i arbitrari en les seves actuacions repressives contra el poble. Actualment aquesta caserna ocuparia el que és avui l’edifici del Fòrum.










Molt a prop, a la part de Barcelona abans de la Riera d’Horta (actualment Rambla Prim) hi havia l’assentament originari de barraques, el barri Pekin, on es They lived in extremely poor conditions in the Camp de la Bota where the Forum is sited today .vivia en condicions d'extrema pobresa. Deu el seu nom per que cap a l’any 1870 varen instal•lar-se famílies xineses que eren pescadors immigrants potser fugint de les guerres de l’Opi, i l'agitació a les Filipines. Aquests sent assimilats per la gent de Barcelona van donar nom al barri. El barri amb motiu de l’Exposició Universal de 1888 va atreure treballadors nouvinguts així com famílies desplaçades del barri de la Barceloneta. 
 Entrat al segle XX, cap allà els anys 20 el litoral fou arrasat per un temporal, però abans del 1929, l’Exposició Internacional estava en marxa  i la necessitat de ma d’obra va atreure novament treballadors de la Península, la major part d’Andalusia que es van instal·lar al voltant del Castell, malgrat ser un lloc despoblat i a la vora del mar.

On hi havia el Parapet, a tocar de la riba de la platja, es on ara es troba el Port Fòrum-Sant Adrià i la Ronda Litoral. Fins i tot el litoral es troba a més de cinquanta metres d’on estava als anys quaranta.


SALUT I BON VIATGE