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martes, 30 de octubre de 2012

RECOGEN FIRMAS PARA QUE LA ORDENANZA DEL TAXI NO EXCLUYA A PERSONAS CON SIDA

La Coordinadora Estatal de VIH-Sida (Cesida) ha comenzado a recoger firmas en internet para pedir al Ayuntamiento de Madrid que retire la prohibición de licencias de taxi para personas con enfermedades infecto-contagiosas, que considera una “discriminación” hacia las personas con VIH.

El proyecto de Ordenanza Reguladora del Taxi, aprobado esta semana por el Gobierno municipal de Ana Botella, no menciona el VIH-sida sino que dice en su artículo 28.3.b que para ser taxista es necesario “no padecer enfermedad infecto-contagiosa”.

Esa es la misma redacción que establece el artículo 31.1.b del decreto 74/2005, de 28 de julio, de la Comunidad de Madrid por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo.

Eso sí, la Clasificación Internacional de Enfermedades, que recoge la web del Ministerio de Sanidad, incluye el VIH entre las “enfermedades infecciosas y parasitarias”, junto a otras muchas como la tuberculosis o la lepra.

Para Cesida, la cuestión está muy clara y la ordenanza deja “sin posibilidades” de obtener la licencia de taxi a personas que tienen VIH y sida. A su juicio, esta ordenanza “supone un acto de discriminación hacia estas personas, inaceptable en una sociedad moderna y abierta como la madrileña”.

Cesida considera que “es de suma importancia su exclusión del catálogo de enfermedades infecto-contagiosas, ya que supone en muchos casos el motivo de no aceptación de una persona con VIH en determinados espacios (piscinas, gimnasios, residencias de mayores, etc) e incluso puestos laborales”, como indica en el argumento de su acción en change.org.

SALUT Y BUEN VIAJE.

domingo, 28 de octubre de 2012

APROBADA LA NUEVA ORDENANZA DEL TAXI, QUE FIJA PRECIO PARA EL AEROPUERTO Y OBLIGA A NUEVOS TAXISTAS A TENER LA ESO

Se podrán autorizar taxis de más de cinco plazas y la duración máxima de prestación del servicio se establece en 16 horas.

La Junta de Gobierno presidida por la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha dado luz verde este jueves a la nueva ordenanza del taxi, que autoriza la publicidad interior en los vehículos –siempre centrada en el propio servicio y en mensajes sobre la ciudad–, obligará a los nuevos taxistas a tener el título de graduado en la ESO y establecerá un precio fijo en los viajes con origen o destino en el aeropuerto de Barajas.

Según ha informado la alcaldesa en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, este precio fijo podría ser extensible de manera excepcional a otros puntos de gran afluencia, como las estaciones de tren de AVE o las de autobuses interurbanos e incluso instalaciones deportivas.

Para la contratación del servicio de taxi a través de radio emisora se dispondrá de una tarifa máxima, de manera que se pagará en función de la distancia recorrida por el taxista hasta recoger al usuario aunque con un importe máximo. La cuantía de estas nuevas tarifas no queda reflejada en la ordenanza ya que el cuadro tarifario se aprueba anualmente, al igual que el resto de tarifas del taxi.

En cuanto a la regulación horaria, el nuevo texto fija una duración máxima de prestación del servicio de 16 horas para todas las licencias de autotaxi y durante todos los días de la semana, de lunes a domingo. También se regulan los requisitos de los vehículos y su antigüedad máxima, además de la obligatoriedad de llevar en el vehículo impresora de recibos y lector de tarjetas.

Otra de las novedades es que por primera vez en el Área de Prestación Conjunta de Madrid se podrán autorizar taxis de más de cinco plazas Las tarifas contemplarán un suplemento a partir de la ocupación de la quinta plaza, excluido el conductor.

VEHÍCULOS MENOS CONTAMINANTES

Asimismo establece la obligación de ir utilizando vehículos menos contaminantes. Y es que, por primera vez y de acuerdo a lo establecido en el Plan de Calidad del Aire para el fomento del vehículo limpio, se establecen límites máximos de emisiones, tanto de CO2 (160 gramos/km.) como de NOX (80 miligramos/km.). Por encima de ellas no se autorizará la prestación del servicio de taxi.

Para hacer esta transición más sencilla se ha establecido una implantación gradual, de manera que a partir del 1 de enero de 2014 no se autorizarán como taxis nuevas marcas y modelos de vehículos a los fabricantes si no se cumplen estas condiciones medioambientales.

A partir del 1 de enero de 2015 no se permitirá a los titulares de licencia la sustitución de vehículos por otros que excedan los límites. Asimismo, el 1 de enero de 2020 no podrán prestar servicio los vehículos autotaxi que superen las emisiones fijadas.

Estarán exentos de cumplir estos límites de emisión los vehículos adaptados a personas con movilidad reducida (eurotaxis) al tiempo que la ordenanza distingue a los ecotaxis, con su distintivo correspondiente, como vehículo limpio que no supera los límites de emisiones establecidos. Para ellos se contemplan medidas incentivadoras como paradas exclusivas, ser eximidos de las restricciones del tráfico rodado por motivos de contaminación y de las dimensiones mínimas de los vehículos.

PUBLICIDAD EN EL INTERIOR


Con esta ordenanza se regula por primera vez la publicidad en los taxis, de modo que el Ayuntamiento de Madrid podrá autorizar a los titulares de las licencias de autotaxi la contratación y colocación de anuncios publicitarios en el interior de los vehículos, para lo que deberán solicitar la correspondiente autorización, que se concederá de forma individualizada. La validez de la autorización coincidirá con el año natural, caducando el 31 de diciembre de cada año.

Botella ha justificado que se siga prohibiendo la publicidad exterior para, por un lado, no incrementar la mancha publicitaria y, por otro, evitar daños en los contratos de publicidad existentes. “Eso podría romper esos contratos con el Ayuntamiento. No digo que cuando finalicen ya veremos lo que se hace”, ha declarado.

Preguntada sobre si la norma recoge algún tipo de recomendación sobre la vestimenta del taxista, la alcaldesa ha afirmado que se incluyen “consejos sobre la corrección lógica teniendo en cuenta que el turismo es una de las principales riquezas de la ciudad y la del taxista es una de las primeras caras” que se encuentran los visitantes cuando llegan.

La nueva ordenanza aúna en una misma norma toda la existente en la materia actualiza la hasta ahora existente, que data del año 1980. Tras el periodo de información pública, recepción y estudio de alegaciones y una vez aprobada por la Junta de Gobierno, la ordenanza se enviará al Pleno para su aprobación.

Botella ha hecho especial hincapié en el consenso que ha obtenido por parte de las asociaciones del sector y de la Dirección General de Transportes de la Comunidad Madrid.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXI DE LONDRES SUSPENDE PAGOS Y DEJA VÍA LIBRE A SUS RIVALES ESPAÑOLES

Las fábricas de Mercedes y Nissan en España pueden aprovechar la crisis de los ‘black cabs’

Manganese Bronze, la empresa fabricante de los históricos taxis negros de Londres, ha entrado en concurso de acreedores por el peso de su deuda y el descenso de ventas ante los fallos técnicos de algunos vehículos y la competencia de otras empresas.

La crisis de Manganese, que está participada en un 20% por el grupo chino Geely, da una oportunidad de oro a las fábricas españolas de Mercedes y Nissan, que producen taxis alternativos destinados a la capital británica.
Mercedes ya tiene desde hace varios años la autorización para comercializar como taxi londinense una versión de su furgoneta Vito, ensamblada en su planta de Vitoria. En el primer semestre de 2012, se vendieron 324 unidades de este modelo, más del doble que en el mismo periodo de 2011. Esa cifra dio una cuota de mercado del 38% a Mercedes sobre el total de taxis de Londres. Entre enero y junio, Manganese Bronze comercializó 442 de los denominados black cabs en Londres, lo que supuso un descenso del 13,5%.

Nissan, por su parte, ha logrado la licencia para empezar a vender taxis en Londres a partir de la primavera de 2013. El modelo será construido en la fábrica de Barcelona.
Manganese Bronze está participada en un 20% por el grupo chino Geely

Sólo esas tres empresas tienen autorización para vender vehículos destinados a ser taxis oficiales en Londres. El principal criterio técnico para lograr el permiso es que el coche sea capaz de dar un giro de 180 grados en un espacio muy reducido. En su día, Peugeot trató sin éxito de conseguir luz verde para uno de sus modelos, sin éxito.

La tendencia de pérdida de cuota de Manganese va a agudizarse tras su anuncio, el pasado 12 de octubre, de que tiene que revisar unos 400 taxis vendidos en el último año por posibles fallos técnicos en la caja de cambios. Además, ha tenido que suspender la distribución de uno de sus modelos mientras resuelve el problema. Este parón de las ventas ha dado la puntilla a la situación financiera de Manganese Bronze, forzando la suspensión de pagos.

La empresa dice que su entrada en administración concursal se debe a que “las negociaciones para asegurar financiación en términos aceptables para solventar los problemas financieros del grupo han sido insatisfactorios”. Una posible solución para Manganese Bronze es que Geely compre el 100% de la empresa.

En el primer semestre de 2012, Manganese Bronze facturó 34,3 millones de libras (42,5 millones de euros) y sufrió unas pérdidas brutas de 3,6 millones de libras. Su deuda estaba situada en junio en 11,4 millones de libras. Su cotización en la Bolsa de Londres ha sido suspendida.

EcoCity Vehicles, distribuidor del taxi de Mercedes en Reino Unido, facturó 16,3 millones de libras en el mismo periodo, y sufrió unas pérdidas brutas de 582.000 libras.

SALUT Y BUEN VIAJE.

sábado, 27 de octubre de 2012

EL TAXI PROTESTA CONTRA EL INTRUSISMO Y PARA QUE REABRA EL ACCESO CENTRAL

El 90% de la flota participa en la movilización, según Radio Taxi · El alcalde reitera la importancia de volver a habilitar la entrada al puerto más cercana al centro urbano, aunque evita la crítica a la APBA.

El sector del taxi de Algeciras protagonizó ayer una nueva movilización con la que quiso hacer visible sus dos principales demandas. Por una parte, que se articulen los mecanismos necesarios para erradicar el intrusismo y, de otro lado, reclamar la apertura del acceso central del puerto. Tomás López, presidente de la Sociedad Cooperativa Andaluza Algecireña de Radio Taxi, calculó que el 90% de la flota se unió a la protesta.

En torno a mediodía una caravana de taxis ralentizaba la circulación en los viales próximos al acceso central. La imagen ejemplificó las dos reivindicaciones del sector en la ciudad. El presidente de Radio Taxi volvió a apelar al entendimiento entre las administraciones competentes tanto para acabar con la “competencia desleal” que practican los denominados taxis piratas como para que se abra de una vez el acceso central.

En una nota de prensa municipal, el alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, quiso reiterar “el apoyo del equipo de gobierno a las reivindicaciones del sector”. El primer edil, por lo tanto, también se unió al deseo de que se abra el acceso central. El regidor, no obstante, no cargó las tintas contra la Autoridad Portuaria por esta cuestión, justamente unos días después de representar un nuevo desencuentro con el puerto tras mantenerse de pie en el último consejo de administración de la APBA por no estar de acuerdo con su posición en la mesa. Su mensaje de ayer, de hecho, resultó más bien conciliador.

La reapertura del acceso central al puerto “es una cuestión también reivindicada por el Consistorio, ya que consideramos que beneficia tanto a los taxistas como al comercio tradicional existente en los alrededores del recinto”, declaró Landaluce.

“En relación a esta cuestión, mantengo un permanente intercambio de información con el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras sobre el desarrollo del proyecto, ultimado entre Ayuntamiento y APBA, y las obras que serán ejecutadas. Nuestro deseo como administración es que la reapertura sea llevada a cabo en el menor espacio de tiempo posible”, agregó.

Por lo que respecta al fenómeno del intrusismo, la situación se ha agravado en los últimos días tras la agresión que sufrió un profesional por parte de un conductor irregular. Tomás López, en este sentido, puso el acento en que los taxis piratas no sólo entrañan el perjuicio económico de la competencia desleal, sino que generan un problema de inseguridad.
Sobre este particular, el alcalde destacó que la Policía Local mantiene “una estrecha colaboración” con la Policía Portuaria para combatir esta situación, la cual, fundamentalmente, se da en los alrededores de la estación marítima. No obstante, el sector reclama mucho más. El propio martes, tras la celebración del juicio rápido por motivo de la citada agresión, el presidente de Radio Taxi acusó a las administraciones de “desidia” en la lucha contra los conductores piratas.

En origen, la protesta de ayer iba a tener lugar en Málaga, donde estaban convocados todos los taxistas andaluces para protestar contra el intrusismo. Esta movilización, en la que iba a estar presente el sector algecireño, finalmente se desconvocó el martes, pero se convirtió en acciones locales, esto es, la de ayer en la ciudad, que se desarrolló entre las diez de la mañana y el mediodía.

“El del taxi es uno de los sectores más importantes para la ciudad, y por lo tanto, consideramos que estas reclamaciones son absolutamente justas”, también afirmó Landaluce. “Hemos hecho llegar a sus representantes nuestra disposición a colaborar en aquello que sea posible en los varios encuentros que ambas partes hemos mantenido, y así seguirá siendo”, finalizó./Europa Sur.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ARDEN DOS TAXIS EN SEVILLA EN LAS ÚLTIMAS DOS SEMANAS

 El incendio más reciente ocurrió la madrugada del lunes en Las Naciones.

Dos taxis han sido incendiados en Sevilla en las últimas dos semanas. El último suceso ocurrió en la barriada de las Naciones la madrugada del pasado lunes. El vehículo salió ardiendo por causas que se están investigando pasadas las cinco de la mañana y las llamas se extendieron a otros dos coches que estaban aparcados junto a él. Dos semanas antes se produjo otro incendio de un taxi en la zona norte de Sevilla.

Según indicó este martes a este periódico el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, la Policía Nacional ha abierto una investigación sobre estos hechos para tratar de esclarecer si ambos incendios fueron intencionados y si guardan alguna relación entre ellos. Este representante del sector explicó que se encuentra a la espera de recibir información de ambos incendios por parte de la Policía.

Estos sucesos se producen en mitad de un fuerte conflicto interno en el sector del taxi de Sevilla, que se encuentra muy dividido desde hace años y en el que se han registrado desde el pasado verano diversas agresiones y enfrentamientos. Uno de los principales motivos de discordia es el de la recogida de clientes en el aeropuerto de San Pablo y en la estación de Santa Justa. En ambas terminales se han registrado ataques a algunos taxistas que pretendían recoger a clientes concertados previamente. Esta práctica no sólo está permitida por la legislación actual, sino que el Ayuntamiento ha colocado placas para reservar espacio a los taxistas que trabajan con clientes contratados previamente tanto en la estación ferroviaria como en el aeropuerto.

Pese a ello, un grupo de taxistas lleva meses tratando de boicotear la recogida concertada de clientes, con métodos violentos como el pinchazo de ruedas de los vehículos o el lanzamiento de huevos y otros objetos. Algunos de los afectados por estos ataques denunciaron los hechos ante la Policía Nacional, cuyo grupo de la comisaría de Nervión mantiene abierta una investigación para tratar de identificar a los presuntos agresores/Diario de Sevilla.

SALUT Y BUEN VIAJE.


jueves, 25 de octubre de 2012

LA CONFEDERACIÓN DEL TAXI DE ESPAÑA PRESENTA DENUNCIA, ANTE EL AYTO. DE MADRID, CONTRA LA ACTIVIDAD DE LAS MOTO-TAXIS

Respondiendo así a las afirmaciones del Vicealcalde de la Capital que no ve ilegalidad alguna en esa práctica.

La Confederación del Taxi de España ha presentado, en la mañana del lunes día 23 de octubre, una denuncia formal en el registro del Ayuntamiento de Madrid para que se INVESTIGEN Y SE SANCIONEN ADECUADAMENTE LAS ACTIVIDADES DE LA EMPRESA DE MOTO-TAXIS INSTALADA EN MADRID. Esta Confederación considera que se han vulnerado distintas normativas relacionadas con la seguridad de las motocicletas destinadas a esa actividad ya que les han sido practicadas reformas que requieren de la autorización y revisión de los servicios de ITV de la Comunidad de Madrid, cuestión esta que no ha sido llevada a cabo en ningún caso.
Así mismo utilizan aparatos “taxímetro” que no han sido verificados por los servicios de Industria y por tanto no pueden garantizar que los mismos señalicen tarifas con un criterio concreto si no que, a nuestro entender, únicamente persiguen confundir a los ciudadanos ususarios del servicio creando la falsa impresión de que los precios cobrados se ajustan a criterios contrastados, homologados y debidamente autorizados cuando esto no es en ningún caso así, si no que las tarifas no se hayan sujetas a control alguno de comprobación y validación metrológica.
Dada la laguna normativa existente respecto de este tipo de vehículos instamos a la Comunidad de Madrid, en ejercicio de sus competencias, a proceder a abrir un proceso legislativo que regule y clarifique todos los aspectos del transporte intracomunitario que transcurre por dicha C. Autónoma y para el que tiene DELEGADAS TODAS LAS COMPETENCIAS DEL ESTADO DESDE HACE YA MUCHOS AÑOS, máxime cuando las recientes sentencias del TSJM en relación a los vehículos VTC y los Taxis han demostrado que existen debilidades legislativas de carácter nacional que, si bien se están intentando corregir en la próxima modificación de la LOTT, ello no es óvice para que puedan y deban ,tambien, ser subsanadas mediante la aprobación de Leyes en el ámbito de la propia Comunidad Autónoma, cuestión esta última que no se está haciendo y que podría deparar, en un futuro próximo, graves consecuencias para distintos Sectores del Transporte madrileño, entre los que se encontraría el del Auto-Taxi, en el caso de que la normativa Estatal no fuera lo suficientmenete clarificadora tras la próxima modificación de la LOTT.
Es evidente que las Comunidades Autónomas han de regular todas aquellas actividades empresariales que, como las moto-taxis, no lo están suficientemente o simplmente no existen en la normativa estatal y no pueden seguir, por mas tiempo, ocultando a los taxistas y al resto de transportistas que ESTÁ EN SUS MANOS LEGISLAR SI DECIDIERAN HACERLO Y QUE ESA LEGISLACIÓN SERÍA DIRECTAMENTE APLICABLE EN LA SOLUCIÓN DE LA MAYORÍA DE CONFLICTOS QUE SE SUSCITAN EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD DE MADRID y como ejemplo debemos señalar la legislación Vasca que ha suprimido la concesión de licencias VTC, debiendo estas transformarse directamente del Sector del Taxi Vasco, cuestión esta que hace que en esa Comunidad no tengan problema alguno con la debatida norma de proporcionalidad entre Taxis y VTC ya que EN NADA LES AFECTA.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CHAMIZO CUESTIONA QUE ZOIDO NIEGE LICENCIA DE TAXI A PERSONAS CON ANTECEDENTES, AL CHOCAR CON LA CONSTITUCIÓN

Dice que se dificulta el acceso al trabajo reconocido en la Carta Magna y que podría ser una decisión “sin amparo legal”.

El Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, cuestiona que el Ayuntamiento de Sevilla deniegue la licencia de taxi a personas con antecedentes penales y recomienda que se deje sin efecto tal exigencia para evitar una “discriminación que debe entenderse prohibida por la ley y que obstaculiza la reinserción social”. Además, muestra su “preocupación” por lo que entiende suponen “obstáculos añadidos” a estas personas en un momento de “especial dificultad” en el acceso al trabajo por la crisis, ya que se les puede “condenar a una pena no impuesta de marginalidad”.

Según la resolución a la que tuvo acceso Europa Press, el Defensor recomienda, atendiendo a una queja presentada, que el Ayuntamiento deje sin efecto la exigencia de carecer de antecedentes penales para la obtener el permiso municipal de conducción de taxis en las bases aprobadas por el Instituto del Taxi para evitar “una discriminación que debe entenderse expresamente prohibida por la Ley”, teniendo en cuenta que son personas que “ya han cumplido las penas que les fueron impuestas”.

Indica que el Ayuntamiento sustenta su postura en que la actividad de autotaxi tiene la consideración de servicio de “interés general, al tratarse de una actividad dirigida al público que se realiza por particulares”, pero el Defensor advierte de que el Estatuto Básico del Empleado Público, “claro exponente de servicio de interés general”, no exige por ejemplo carecer de antecedentes sino únicamente no encontrarse inhabilitado por resolución judicial, por lo que “si no es exigible para el ejercicio de la función pública en general tal requisito, debe cuestionarse que lo sea para la conducción de autotaxis”.

Además, concluye que el Ayuntamiento no “invoca”, a la hora de adoptar este acuerdo, ninguna otra normativa estatal o autonómica ni la correspondiente Ordenanza municipal del Taxi, afirmando que la normativa legal y reglamentaria del sector no establecen “en ningún caso que las personas que hayan de conducir el taxi deban carecer de antecedentes penales”. Añade que la Ley Orgánica General Penitenciaria señala que los antecedentes “no podrán ser en ningún caso motivo de discriminación social o jurídica”, algo que el acuerdo municipal “podría incumplir”.

“Esta institución considera que una medida de este tenor que, en definitiva, viene a restringir y a dificultar el acceso al trabajo reconocido en el artículo 35 de la Constitución y podría constituir una decisión sin amparo legal o reglamentario contraria al principio de no discriminación por circunstancias personales o sociales que recoge el artículo 14 de nuestra Carta Magna”, sentencia.

Por este motivo, traslada al Ayuntamiento su “preocupación” por personas y colectivos que, en un momento de “especial dificultad” en el acceso al trabajo debido a la crisis económica, se encuentran con “obstáculos añadidos que también dificultan su reinserción social y las pueden condenar a una pena no impuesta de marginalidad en el seno de la sociedad a la que pretenden reintegrarse plenamente y en condiciones de igualdad”. “En tal sentido, las Administraciones públicas deben anular y evitar posibles prejuicios que existan en la sociedad que dificulten la reinserción y el acceso al trabajo de aquellas personas que, ya en su día, cumplieron las penas que les fueron impuestas”, concluye.

SALUT Y BUEN VIAJE.

miércoles, 24 de octubre de 2012

LOS TAXISTAS DE TEIDE E INGENIO SE MANIFIESTAN EL 8 DE NOVIEMBRE CONTRA EL CABILDO


Telde.- Los taxistas de Telde e Ingenio pactaron este lunes, en una reunión celebrada en Ingenio, la convocatoria de una manifestación para el 8 de noviembre para dejar claro su posición contraria a la decisión del Cabildo de declarar área sensible el Aeropuerto de Gran Canaria. Este martes se darán a conocer las acciones conjuntas en una rueda de prensa que tendrá lugar en la.Cooperativa de Empresarios Taxistas de Telde, sita en la calle de Canovas del Castillo 114.

La reunión fue en el Ayuntamiento de Ingenio. Allí se vieron ayer a primera hora todas las fuerzas vivas del taxi de los dos municipios. A la cabeza de la representación institucional, el alcalde de lngenio, Juan José Gil, muy implicado en esta lucha, el edil ingeniense de Transportes, Domingo González, y su homólogo en Telde, Francisco Medina. La alcaldesa de Telde, Mari Carmen Castellano, se excusó por razones de agenda que no pudo salvar.

Entre los acuerdos adoptados en esta comisión intermunicipal figura la convocatoria de una manifestación para el próximo 8 de noviembre. Las licencias de taxis de ambos municipios partirían en caravana desde el aeropuerto y acabarían frente a la sede del Cabildo de Gran Canaria.

Lo que pretenden es lograr que la consejera de Transportes de la Corporación insular modifique el borrador de decreto que declarará como área sensible el aeropuerto grancanario y que, en la práctica. volverá a permitir que los taxistas de otros municipios, sobre todo de la capital, puedan acceder a Gando si presentan un contrato de servicio de transfer al menos con tres horas de antelación a la recogida.

Pero las medidas de presión pactadas no se quedarán sólo en la manifestación. También consensuaron contratar a un bufete de abogados, cuya identidad no quisieron facilitar, para que les asesore no sólo en la presentación de alegaciones al borrador, pues está abierto el periodo de información pública, sino también para el caso de que sea necesario recurrir a los tribunales.

Tanto en Telde como en Ingenio tienen muy claro que esta posición del Cabildo se debe a las presiones que ha recibido de un sector muy concreto del taxi en la capital, el de los floteros, que monopolizan determinados servicios, como los de las consignatarias. Por esa razón, le lanzan un órdago al Cabildo y le advierten de que ya han dado con la fórmula legal para exigirle que extienda esa declaración de área sensible a todos aquellos emplazamientos de la capital en los que se genere trasiego de visitantes, como hospitales o estadios de fútbol, y también a cualquier evento masivo, como, por ejemplo, los carnavales y grandes conciertos.

Igualmente acordaron solicitar una reunión con el presidente del Cabildo, José Miguel Bravo de Laguna, y con la directora regional de Transportes, Rosa Dávila.

Rueda de prensa
Este martes se darán a conocer las acciones conjuntas en una rueda de prensa que tendrá lugar a las 11.00 horas en la.Cooperativa de Empresarios Taxistas de Telde, sita en la calle de Canovas del Castillo 114.

SALUT Y BUEN VIAJE.

lunes, 22 de octubre de 2012

EL DIRECTOR JAPONÉS KOJI WAKAMATSU MUERE ATROPELLADO POR UN TAXI

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 Koji Wakamatsu, el enfante terrible del cine japonés, desmontaba en su cine el mito de la integración de Japón en el capitalismo occidental tras la 2ª Guerra Mundial, a través de un cine violento y erótico, donde emergía un inconsciente colectivo escindido y pesadillesco. Y toda la violencia de su cine parece haberse volcado sobre él cuando, el 12 de octubre, fue atropellado por un taxi en el barrio Shinjuku de Tokio, precisamente el lugar en el que desarrolló sus actividades juveniles al margen de la ley. Tras varios días internado en el hospital, ha fallecido a la edad de 76 años, casi de un modo similar a Theodoros Angelopoulos en enero de este año, dejando una filmografía que es preciso revisar, ante el olvido en que ha caído su figura.

Pinku Eiga: violencia y erotismo

En su juventud, Koji Wakamatsu se ubicaba fuera de los márgenes de la ley, pues comenzó una carrera delictiva dentro de una banda de yakuzas. Se dedicaba a conceder de derechos de rodaje en el mismo barrio de Shinjuku, donde ha sido atropellado, y a finales de los años cincuenta fue detenido y encarcelado durante 6 meses. Así, toda su experiencia juvenil fue volcada en su primer cine en sus violentas obras de yakuza, pues en la cárcel “descubrió cómo se ejercía la autoridad policial de forma represiva y brutal”.

Y a la violencia, le añadió el erotismo, pues su primer film, rodado en 1963, permitió la eclosión de un nuevo género japonés: el pinku eiga (cine rosa en una traducción al español). Se trata de un género integrado por films eróticos de serie B, filmados en escasos días de rodaje y con actores no profesionales, que escapaban, por la marginalidad de su producción, al influjo de los grandes estudios y al control del gobierno. En dos años realizó 20 obras para la productora Nikkatsu, y después, pasó a la producción independiente con un presupuesto más bajo todavía.

El cine de Wakamatsu dispone de una vertiente sádica, donde la sexualidad no se experimenta como extensión de la búsqueda del placer, sino como instrumento de dominio y de poder. En Curriculum vitae de las relaciones sexuales (1964), la heroína se convierte en moneda de cambio dentro de una fábrica y de un burdel. Y en Taiji ga mitsuryô suru toki (Cuando el embrión es un cazador furtivo), un jefe secuestra a una vendedora de su establecimiento y la convierte en su esclava sexual, pues la mantiene atada en casa y la somete a torturas sin piedad.

 Sexo, violencia y, también, política, pues sus obras pretenden ser una crítica de una política japonesa presidida por la alianza con occidente. Así, su obra Nube negra (1965), donde aparece una mujer japonesa desnuda surcando una base del ejército americano en terreno japonés. Así, su cine se vería pronto apoyado por los opositores a la occidentalización del país, que critican la pérdida de tradiciones del país ante el boom económico capitalista del país, el milagro japonés.

Todo es pesadilla social que encuentra su forma fílmica en la serie B, como ocurre en Los secretos tras los muros (1965), un adolescente incestuoso espía a los moradores de un inmueble de los barrios pobres. El personaje nihilista e impotente dentro de un mundo capitalista competitivo se convierte en el protagonista habitual de su cine.

Una nouvelle vague a la japonesa

A partir de 1966, Masao Adachi se convierte en guionista y colaborador en su cine, y su cine adquiere un cariz experimental, próximo a la estética de improvisación de la nouvelle vague francesa, con un montaje discontinuo. En su mezcla de realismo descarnado y estética simbolista, su cine es proyectado en las salas de arte y ensayo. Crea obras llenas de energía e ira, destinadas a la juventud y a los estudiantes revolucionarios. Así, comenzó a fomentar el impacto visual, golpeando al espectador con la honestidad de sus paranoias y aproximando su cine a la estética de Eisenstein. Recurre, como en Iván el terrible, a la transición súbita entre blanco y negro y color, buscando la violencia del visionado.

 El color permite una exaltación de la sexualidad y de la sangre, elementos que ya tejían su cine y que toman un cariz más artístico y explícito gracias a la eclosión del rojo. Este color estalla en Violated Angels (1967), donde un joven asesina a todas las enfermeras del hospital, o en Go, Go Second Time Virgin (1969), donde una joven es violada por una pandilla en los suburbios mientras un tímido joven la observa en silencio, e invadida por el deshonor, le pide su muerte. También recurre a una liberación de la música respecto de la imagen, que se ubica como contrapunto gracias a la inserción de free jazz, y a un montaje que fomenta la velocidad, el frenetismo.

El film histórico

En los últimos años, Wakamatsu enfocó su mirada hacia la historia, criticando tanto la occidentalización de Japón como el imperialismo tradicional de su cultura. United Red Army, que obtuvo el Oso de oro a la mejor película asiática en la Berlinale de 2008, centrado en el grupo armado que trataba de proclamar el comunismo en el Japón capitalista. En 2010 realizó Caterpillar, donde seguía la vida de un soldado japonés que regresaba de la Segunda Guerra Mundial sin brazos y sin piernas, y trata de desmontar el patriotismo de la cultura japonesa. Y siempre con la violencia y explicitud que son señas de identidad de su cine.

 Koji Wakamatsu  en noviembre de 2010, fecha en la que, la cinemathèque de Paris realizó una retrospectiva de la obra de este cineasta olvidado de la cinematografía japonesa. Disfruté de la violencia próxima al surrealismo de sus primeros films de los años sesenta, aquellos que condensaban en una hora de duración toda la paranoia social que tejía la contradictoria realidad japonesa.  El pasado festival de Cannes,  presentando su última obra, un biopic sobre el escritor japonés Yukio Mishima, de bajo presupuesto y con una estética próxima al telefilm que la alejaba, a causa de su exceso melodramático, de la violencia de sus primeras obras. Aún así, es preciso reivindicar estas sombras del cine universal que, desde los márgenes, denuncia las contradicciones de una sociedad en crisis cultural.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA MUERTE POR INFARTO DE UN TAXISTA EN "LA PALOMA" CRISPA AL GREMIO POR LA FALTA DE MEDICOS

La unidad de atención sanitaria del aeropuerto fue suprimida por Fomento en agosto para ahorrar 200.000 euros al año.

Simeón no pudo cumplir su deseo de jubilarse. Ayer falleció en el interior de su taxi, a consecuencia de un ataque al corazón, cuando esperaba su turno en la parada del aeropuerto de Loiu para transportar a un nuevo cliente. Tenía 63 años. Su muerte causó indignación entre sus compañeros, que se concentraron de manera espontánea durante unos minutos, a última hora de la tarde. Varios de ellos habían corrido hasta el servicio médico de ‘La Paloma’ para dar la voz de alarma e intentar recabar la ayuda de un doctor. Sin embargo, se dieron de bruces con una puerta cerrada «a cal y canto». Desde el pasado 1 de agosto, el aeródromo vizcaíno carece de un equipo sanitario para atender emergencias en la terminal. El Ministerio de Fomento decidió prescindir de esta unidad para ahorrar 200.000 euros al año.
Los hechos sucedieron sobre las 17.30 horas. Hacía unos instantes que había aterrizado el vuelo de Lufthansa procedente de Munich y los taxistas aguardaban la llegada de los pasajeros para prestar un nuevo servicio. Simeón acababa de estar hablando con sus colegas en el habitual corrillo que el gremio forma en la zona de Llegadas para matar el tiempo durante las largas esperas. El veterano profesional -contaba con la licencia número 8 de Sondika- se había montado en su coche para ponerse en marcha. Sin embargo, le sobrevino el infarto. «Nos dimos cuenta de que algo extraño pasaba porque la cola iba avanzando, a medida que los vehículos recogían a los clientes, pero Simeón no se movía».
Cuando acudieron a ver qué le pasaba, sus compañeros le encontraron enfermo, al borde del colapso. Fue entonces cuando varios de ellos salieron corriendo hacia la terminal con el propósito de avisar a los médicos, que desde los orígenes de ‘La Paloma’, a principios de la década pasada, disponían de un cuarto de socorro a escasos cien metros de la parada de taxis. La relación entre ambos colectivos era buena y fluida. De hecho, no era raro que los profesionales del transporte acudieran al dispensario por algún problema de salud o una urgencia, como recordó a principios de verano uno de los facultativos que cubrió el último turno del servicio en ‘La Paloma’, el pasado 31 de julio.
Sin embargo, el chasco que se llevaron al aproximarse a la puerta fue mayúsculo. «No había nadie al otro lado». Se llamó a una ambulancia. «Tardó unos siete minutos en llegar. Vino rápido, pero a nosotros se nos hizo eterno», relataba uno de los testigos presenciales , dos horas después de los hechos. «Ha sido muy duro perder a un compañero de esta manera», añadía, visiblemente abatido.

40 minutos de reanimación
Durante «40 minutos», las asistencias -una dotación de la Cruz Roja y una UVI móvil de Osakidetza- trataron sin éxito de reanimar a Simeón. Incluso se llegó a movilizar un helicóptero del Servicio Vasco de Salud, pero fue en vano. Falleció poco después de las seis de la tarde. Sus amigos se mostraron consternados. «Si llegan a estar los médicos, a lo mejor hubiera perdido la vida igual ; o quizás no. Eso nunca lo sabremos», se lamentó uno de los taxistas. «Lo que nos parece increíble -terció otro- es que un aeropuerto internacional como el de Loiu haya suprimido el servicio de socorro».
Fomento justificó en agosto la no renovación del contrato de los médicos con el argumento de que ni la ley ni las recomendaciones internacionales de seguridad obligan a un aeródromo como ‘La Paloma’ a tener a un grupo de doctores en nómina. Los profesionales prestaban casi 3.000 asistencias al año.

SALUT Y BUEN VIAJE.

BARCELONA DESBANCA A MADRID COMO LA CIUDAD MEJOR VALORADA POR LA CALIDAD DE SUS TAXIS

La disponibilidad y la amabilidad son los atributos más valorados.

Barcelona es la ciudad española más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que valoran el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realizado por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com.

Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibilidad donde mantiene su liderazgo.

Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas.
En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses.
La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria donde también destaca la amabilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.
VALORAN LA AMABILIDAD.

Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos.

Por otro lado, la disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe.

En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión en los asientos traseros.

El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuestados que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastamos en taxis a nivel mundial.

LONDRES LIDERA LA CLASIFICACIÓN MUNDIAL.

A nivel global, Londres continúa a la cabeza liderando 5 de las 7 categorías estudiadas: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York, por su parte, es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio.

Por último, las ciudades menos valoradas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en cuatro categorías: amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

SALUT Y BUEN VIAJE.

domingo, 21 de octubre de 2012

GREMIAL Y FEDERACIÓN DEL TAXI DENUNCIAN ANTE EL AYUNTAMIENTO EL SERVICIO IRREGULAR DE LAS MOTOTAXIS

 La Asociación Gremial del Taxi de Madrid y la Federación Profesional del Taxi de Madrid han denunciado ante el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid el servicio de las ‘Mototaxis’ al no tener las preceptivas autorizaciones necesarias para el transporte de personas, así como los seguros necesarios para proteger a los ciudadanos de supuestos accidentes a bordo, han informado ambas asociaciones en un comunicado.

Asimismo, el colectivo ha denunciado este servicio por no contar supuestamente con las medidas higiénico-sanitarias necesarias que garanticen a los ciudadanos la salud pública y ha señalado que no estando aprobadas sus tarifas por organismo alguno”.

De este modo, se ha puesto esta situación en conocimiento del Ayuntamiento de Madrid y de la propia Comunidad de Madrid para que se tomen las medidas oportunas con el objetivo principal de erradicar “la situación insostenible de intrusismo que viene sufriendo el taxi en Madrid”.

Las organizaciones representativas del sector del taxi han advertido de que no descartan tomar “cuantas medidas sean necesarias ante este tipo de situaciones que vienen a agravar más cada día la precaria situación de los profesionales del sector del taxi”.

Por ello, ha recomendado a los ciudadanos que no utilicen este transporte “en tanto el Ayuntamiento de Madrid no curse las correspondientes licencias de autorización de este tipo de transporte”.

A su vez, ha aconsejado “la utilización del servicio del taxi, porque cuentan con tarifas aprobadas por el Ayuntamiento, con identificativos claros y concisos, provistos los conductores de la autorizaciones necesarias, que garantizan en todo momento un servicio de calidad ofrecido por más de 20.000 profesionales”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE MÉRIDA RECURRIRÁN POR LA VÍA JUDICIAL LA AMPLIACIÓN DE LICENCIAS

Pedirán recompensa económica apoyados por la Confederación Nacional del Taxi. Los permisos costarán 600 euros y tendrán preferencia los nueve asalariados.

Guerra abierta entre los taxistas y el Ayuntamiento de Mérida: los profesionales recurrirán a los tribunales si finalmente el consistorio aprueba la concesión de las 10 nuevas licencias. Así lo asegura el presidente de la Confederación Española del Taxi, José Artemio Ardura, que viajó ayer a la ciudad para dar amparo a los compañeros emeritenses tras la celebración de la Mesa de Tráfico en la que se dio conocimiento del proceso a los colectivos sociales. Según explicó, el conflicto “terminará seguro” en el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo porque los profesionales reclamarán una compensación económica por las pérdidas que van a sufrir.
“Obviamente, van a pedir responsabilidades económicas y políticas porque aunque tenga mayoría absoluta, un gobierno no puede dictar resoluciones manifiestamente injustas a capricho y sin ningún amparo legal”, aseguró Ardura en Canal Extremadura Radio. “Si mañana el juez llegara a determinar que eso se hizo de manera caprichosa, pues el ayuntamiento se va a meter en un lío, y las pérdidas pueden ascender a varios cientos de miles de euros”, manifestó. Ardura recuerda que la demanda de taxis no crece porque haya más taxis o estén más cerca, sino cuando el poder adquisitivo permite a los ciudadanos alquilarlos, y aunque de momento descarta que los compañeros de Mérida vayan a la huelga, afirma que no se van a quedar de brazos cruzados.
Mientras el proceso sigue adelante. El consejero de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Manuel Balastegui, convocó ayer la Mesa de Tráfico para analizar los detalles del procedimiento. Según explicó, tras cumplir el periodo de alegaciones y aprobarse en Junta Local de Gobierno, las licencias saldrán a la venta por un precio de 600 euros. Para adquirirlas, tendrán prioridad los nueve asalariados que trabajan actualmente en el servicio de taxi. El consejero asegura que se basa en un informe elaborado a partir de las conclusiones del Plan de Movilidad Urbana para proponer el aumento, además del deseo de estos nueve asalariados de adquirirlas.

Balastegui mostró su deseo de dialogar con las dos asociaciones de taxistas de la ciudad, pero también su convicción de que el servicio de taxi es rentable y de que con la ampliación se podrían crear hasta 18 puestos de trabajo. “Cuando se crearon las seis últimas licencias se generaron nueve puestos de trabajo: seis nuevos autónomos y las licencias 45, 23 y 24 contrataron a tres nuevos asalariados. En la actualidad, y pese a la crisis, en este sector no ha habido despidos. Si ahora se crean 10 licencias, por analogía, se crearán como mínimo 10 empresarios nuevos que antes eran asalariados, más los puestos libres que dejen estos”, asegura.

Explicó que la ordenanza reguladora establece que el número de licencias no podrá exceder de una por cada mil habitantes. Actualmente en Mérida hay 47 licencias y 57.800 ciudadanos censados, pero teniendo en cuenta que los taxis de la ciudad también prestan servicio en localidades cercanas como Torremejía, Valverde, Torrefresneda o Mirandilla, el censo de potenciales clientes sube a 76.924 personas, y por tanto sería factible conceder 10 permisos más. Recuerda además que existen ocho paradas (Plaza de España, Puerta de la Villa, Renfe, Estación de Autobuses, Hospital, Juan Carlos I, Vía de la Plata y Avenida de la Libertad), pero que todos los vehículos se concentran en la Plaza de España porque les resulta más rentable. Con esta iniciativa, habrá más taxis disponibles y además, asegura, el ayuntamiento les obligará a rotar por las paradas para que siempre, como mínimo, haya cuatro vehículos en cada una.

SALUT Y BUEN VIAJE.

sábado, 20 de octubre de 2012

LOS TAXISTAS RECOGEN FIRMAS PARA RECLAMAR A TRÁFICO QUE REGULE LOS TURNOS HORARIOS

Proponen un máximo de 16 horas y que los sábados trabajen solo las licencias pares y los domingos las impares, de forma rotatoria.

Con la crisis económica y los pocos taxis que utilizan los murcianos, los profesionales del sector están en una situación insostenible. «Esto es inhumano», asegura Juan Martínez, presidente de la cooperativa Radio Taxi, que incluso habla de crisis de ansiedad y depresiones entre sus compañeros porque no consiguen hacer caja para hacer rentable su taxi. «Hay que trabajar más de 16 horas al día para sacar 70 euros, de los que 55 euros solamente se van en gastos -combustible, seguro, pago de los módulos y mantenimiento del vehículo-. Además, a veces nos tiramos dos y tres horas en las paradas sin hacer ninguna carrera».
En estos momentos están recogiendo firmas entre los 287 propietarios con licencia de taxi para pedir al Ayuntamiento que regule los turnos. En principio, hay dos propuestas sobre la mesa: una es establecer turnos de trabajo máximos de 16 horas, lo que impediría que el taxista que tiene un asalariado trabaje las 24 horas.
La otra iniciativa, al igual que ocurre en otras ciudades, es regular los turnos de fin se semana, de manera que las licencias pares trabajen el sábado y las impares el domingo y a la semana siguiente, que sea al contrario.
La regulación de turnos horarios ya funciona en grandes capitales como Madrid,  Valencia y Sevilla, entre otras. Martínez añade que «esta propuesta que le queremos plantear al concejal de Tráfico y Transportes sería, en principio, hasta que se ponga en marcha el aeropuerto de Corvera, con lo que se supone que tendremos un poco de oxígeno en el sector».

Surtidores exclusivos
Otra de las medidas que plantean para abaratar costes es instalar surtidores de combustible en una gasolinera exclusiva para taxistas, donde podrían repostar con su tarjeta durante las 24 horas. Así podrían ahorrarse en torno a 8 céntimos por litro. Estaría ubicada en el polígono La Chimenea, en la carretera de Alicante.

SALUT Y BUEN VIAJE

viernes, 19 de octubre de 2012

LOS TAXISTAS DE MÉRIDA DICEN QUE DE LAS 47 LICENCIAS SÓLO NUEVE TIENEN ASALARIADOS

MERIDA – Los socios de Radio Taxi y Tele Taxi afirman que de las 47 licencias que hay en la actualidad tan sólo nueve tienen conductores asalariados, tres en Tele Taxi y seis en Radio Taxi, «y no el 50% como dice el consejero municipal, Manuel Balastegui» . De estos, siguen diciendo, todos a excepción de una persona son hijos de taxistas. «Esto no es, como dice el consejero, porque el negocio sea rentable, sino porque al no tener trabajo sus padres los han puesto a trabajar en el taxi. Mejor estar en la parada que en casa sin hacer nada».

Siguen relatando que si Balastegui, como él dice, ha estudiado el informe que le remitió Radio Taxi y aún así sigue teniendo la intención de conceder diez licencias más «es porque no ha entendido los datos o porque le es indiferente llevar a la precariedad laboral y económica a las 47 familias emeritenses que viven del taxi».
Asimismo, estos profesionales del taxi le recuerdan a Balastegui que actualmente descansan diez taxis diarios para rentabilizar y minimizar los tiempos de espera entre carga y carga. «Si su intención es ver más taxis en las paradas, que quite el día de descanso obligatorio  que nosotros mismos propusimos», argumentan.
En cuanto al coste del taxi, aseguran que en Mérida no se suben las tarifas desde enero de 2011, ni han incrementado el 3% correspondiente a la subida del IVA, ni el IPC anual que corresponde desde enero de 2011, un 5,3%.
Aún así, esperan que en la Mesa Técnica de Tráfico que se celebrará hoy el consejero tenga en cuenta la opinión de todos los asistentes. «Esperamos que Balastegui demuestre ser una persona que escucha y trabaja por el bienestar de todos los emeritenses y no sólo de unos pocos».

Siex rechaza la idea
Por otro lado, la propuesta municipal de crear diez licencias de taxi cuenta con una nueva postura en contra, la de Socialistas Independientes de Extremadura (Siex).
Según indica el concejal de Siex en el Consistorio emeritense, Antonio Vélez, ante la crisis del sector no es el momento adecuado para aprobar estas nuevas licencias. Por ese motivo, considera oportuno dejar en suspenso la medida y esperar tiempos mejores.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA GUERRA SE DESATA ENTRE EL SECTOR DEL TAXI Y LAS NUEVAS MOTOTAXI

El taxi a dos ruedas funciona desde este lunes con precios muy competitivos por la capital. La Gremial y la Federación del Taxi han pedido al Ayuntamiento que se erradique.


Madrid cuenta con un nuevo medio de transporte privado para viajeros desde el pasado lunes: Mototaxi, o el terror del taxi convencional. De momento solo hay ocho «John Wayne Galaxy» –el modelo– circulando por la capital y 17 trabajadores encargados de conducirlas. Pero sus impulsores esperan multiplicar por 20 la flota en un año y ampliar sus servicios a Barcelona y Sevilla. Ventajas no le faltan. La principal: «Hacer que los clientes lleguen a su destino a tiempo esquivando los atacos de forma más económica».

Moto-City fue la primera empresa que introdujo este servicio en Madrid en 2009. Según aseguran desde la Gremial de Autotaxi de Madrid «ha sido un verdadero fracaso». Pero ahora miran de reojo al nuevo transporte. Sus precios son realmente competitivos. Los servicios cuestan casi la mitad que los del taxi de toda la vida. Y en una ciudad masificada por conductores de taxi (18.000), donde cada vez es más común ganarse la vida con el transporte de viajeros tras la liberalización del sector, la Mototaxi cae como un chorro de agua fría.

Boicot del taxi


Dos jóvenes latinoamericanos han sido los encargados de poner este servicio en marcha. Son Eric Goyenechea, un cubano de origen vasco de 35 años de edad, y Juan Pablo Lázaro, un argentino de 32 años. En tan solo dos días de funcionamiento, aseguran, las quejas, llamadas y boicots de los taxistas se repiten: «Nos han pedido el servicio y después de desplazarnos hasta el punto de recogida no había nadie». La idea surgió hace dos años. Comenzaron con la patente; después viajaron a Londres y Francia para recoger ideas, ya que allí lleva funcionando diez años, y continuaron con los trámites de permisos.

Novedad: cabe la maleta del avión

«Hemos hecho mejoras a todo lo que hemos visto. Por ejemplo el techo para las inclemencias meteorológicas o el cartel de «taxi». También tenemos un sistema gps de localización para ver dónde está la moto y si piden un servicio enviar el que está más cerca», apuntan.

Su público objetivo es el o la ejecutivo que necesita desplazamientos rápidos en la ciudad. Incluso, el maletero de la moto tiene capacidad para un equipaje de mano con las medidas permitidas en cabina de un avión. Las Mototaxi están provistas de cascos de seguridad y plásticos higiénicos desechables para cada cliente.

Legales y sin autorización

Este servicio no está regulado por el Ayuntamiento de Madrid, a diferencia del taxi. Según informan desde el Área de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad, «los vehículos de tres o menos ruedas están exentos de autorización para circular, de acuerdo con el reglamento de Transporte del Ministerio de Fomento». Eric y Juan Pablo han solicitado paradas especiales para trabajar, ya que no pueden ocupar las de «taxi». De momento se ubican en las estaciones de Atocha, Avenida de América, el intercambiador de Moncloa, plaza de Castilla y plaza de España.

Julio Moreno, presidente de la Gremial, informa de que desde su asociación y la Federación Profesional del Taxi han remitido una queja al Ejecutivo capitalino. «Lo que más nos molesta es que utilicen la palabra taxi, que lleven taxímetros y unas tarifas que a nosotros nos regula el Ayuntamiento. Es una falta de respeto ante un servicio que deja mucho que desear. Esperemos que tomen cartas en el asunto y se erradique», protesta Moreno.

SALUT Y BUEN VIAJE.


jueves, 18 de octubre de 2012

LOS TAXISTAS HACEN SABER A BALASTEGUI QUE HACE DOS AÑOS QUE PIERDEN DINERO

El consejero municipal dice que el 50 % de los taxis tiene dos trabajadores, «lo que demuestra que el negocio es rentable»

La mayoría de los taxistas de Mérida lleva desde noviembre del pasado año moviéndose y llevando a cabo acciones para mostrar al Gobierno local que sería muy perjudicial para el sector otorgar diez licencias más, como pretende el Ayuntamiento emeritense.
Responsables de la asociación Radio Taxi, mayoritaria en la ciudad, afirman que ya han mandado varios escritos al consejero municipal de Tráfico mostrándole su inquietud por esta decisión, «a los cuales Manuel Balastegui no nos ha respondido». Asimismo, apuntan que han recogido firmas y que han pedido varias reuniones con él, «aunque todavía no nos ha recibido».
Incluso comentan que han encargado a una empresa la confección de un estudio económico de la actividad del taxi en la ciudad que «demuestra con cifras reales que cada año que pasa perdemos poder adquisitivo». Este mismo informe le fue remitido también al consejero quien, según ellos, ha dado la callada por respuesta.
Uno de los datos que muestran de este estudio es que, tomando como referencia el mes de marzo, en el año 2010 los taxistas de Mérida hicieron 9.680 servicios; en el año 2011 llevaron a cabo 9.407 y en marzo de este mismo año 2012 ascendieron a 6.406. Esto supone 3.274 servicios menos que en marzo de 2010, lo que equivale a una disminución de casi un 34 %.
Otro de los datos que aportan desde Radio Taxi es que si en marzo de 2010, sumando todos los servicios que hacen los taxistas (desde emisora y desde las paradas) tienen unos ingresos brutos de 2.124 euros, esta cantidad desciende en marzo de 2012 a los 1.404 euros, también brutos.
De estos 1.404 euros brutos, los taxistas recalcan que tienen que quitar diversos gastos como seguros, amortización del vehículo, combustible, mantenimiento, lubricante y neumáticos y otros varios como garajes, tasas… «Echando cálculos se nos queda en el mes de marzo de este 2012 en 636,67 euros líquidos. Yo creo que antes de decidir dar estas nuevas licencias debería haber tenido en cuenta estos datos», dice uno de los representantes de Radio Taxi, que compara esta cantidad con los 963,17 euros líquidos que percibieron en marzo de 2010.
También apunta la asociación que han hecho una previsión económica con los mismos números de servicios y el efecto que tendrían cinco licencias más, la mitad de las que propone implantar el Ayuntamiento. «Esto nos da un resultado de un salario neto de unos 404 euros en marzo, lo que no lleva ni al Salario Mínimo Interprofesional».
Confiesan que tienen la esperanza de que mañana miércoles, cuando han sido citados a la Mesa Técnica de Tráfico a la que asistirán, además de Manuel Balastegui, representantes de los partidos de la oposición y otros agentes sociales, el equipo de Gobierno local recapacite y no dé luz verde a estas nuevas diez licencias.
«Queremos que nos diga el propio consejero en qué se basa para decidir sacar estas nuevas licencias. Tiene que saber que, en una jornada de 12 horas, tardamos en cargar de media, en la parada de la Plaza España entre una hora y hora y media», añaden los responsables de Radio Taxi.
Para demostrarle al consejero que con la adjudicación de nuevas licencias no se crea empleo, exponen que en el año 2009 había 41 licencias y 15 asalariados, es decir, un total de 56 personas trabajando el taxi. «Actualmente, tres años después y tras haber concedido seis licencias de eurotaxis, Mérida cuenta con un total de 47 licencias y nueve asalariados, es decir 56 personas trabajando el taxi; nosotros no conseguimos ver la creación de empleo, siguen siendo los mismos puestos de trabajo», relatan.

Balastegui insiste
Por su parte, el consejero municipal Manuel Balastegui afirma que sí ha recibido a estos profesionales del sector y que ha estudiado el informe que le remitieron. Además, añade que el Consistorio emeritense sabe que la mitad de los taxis tienen dos trabajadores. «Si disponen de asalariados es porque el negocio es rentable. Además, el servicio de taxis no debe ser nunca un monopolio. El Ayuntamiento tiene la potestad de regularlo y así lo va a hacer amparándose siempre en la ley».
Balastegui añade que, en la actualidad, el ratio en la ciudad es de un taxi por cada mil habitantes, cuando la media española es de un taxi por cada 649 personas.
«Por la mañana se puede comprobar cómo apenas hay vehículos de taxi en las paradas, bien porque están todos trabajando o porque son necesarios más vehículos», sigue diciendo el delegado municipal de Tráfico. A esto que añade que se ha estudiado la viabilidad de la propuesta con el objetivo de que se pueda ofrecer un servicio de calidad, económico y sin costes añadidos a los ciudadanos. «Mucha más rotación de vehículos va en beneficio del propio taxista y al aumentar el número de licencias se favorece la actividad económica, se genera empleo y se da un mejor servicio y a menor coste», finaliza diciendo el consejero.

EL DATO
34 %
Es el descenso en el número de servicios de taxis que se produjo entre marzo de 2010 (cuando se realizaron 9.680) y el mismo mes de este año (cuando se llegó a 6.406), según recoge un estudio encargado por la asociación Radio Taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TAXISTAS PIRATAS VENDEN EXCURSIONES A LOS TURISTAS EN EL PUERTO


Las agrupaciones de transportistas reclaman que se ponga fin a la competencia desleal de los conductores que roban los clientes en los pasajeros de los cruceros.

HARIDIAN DEL PINO La picaresca aumenta con la crisis. Uno de los colectivos que la está sufriendo son los taxistas de la capital tinerfeña. Los profesionales del sector han denunciado que en las proximidades del Puerto de Santa Cruz hay taxistas piratas que se dedican a ofrecer excursiones a precios mucho más baratos a los cruceristas.

Según explicaron las agrupaciones, estas personas se sitúan en el exterior del Puerto y abordan a los turistas cuando desembarcan de los cruceros que llegan a la capital tinerfeña. Además, se ofrecen a llevarles al Parque Nacional del Teide, Puerto de la Cruz, La Orotava o a cualquier otro lugar de obligada visita para los turistas en la Isla por unos precios muy inferiores de los que marcaría el taxímetro de los vehículos autorizados a cargar pasajeros en los muelles de la capital.

“Lo que está pasando ahora mismo en el Puerto es bastante feo. No estoy hablando de intrusismo en el sector, sino de taxistas que se sitúan a la salida del Puerto para abordar a los turistas”, explicó el vocal de la mesa del taxis de la capital tinerfeña Juan Antonio Reyes, quien destacó que las personas que visitan la Isla vienen a descansar y no deberían encontrarse con este tipo de situaciones.

“Entiendo que hay compañeros que están necesitados e intentan sacar algo más de dinero pero considero que esta no es la forma más apropiada de hacerlo. Existen otras maneras de lograr algo de dinero extra sin acosar a los turistas”, manifestó Reyes.

Las agrupaciones de taxistas de la capital tinerfeña cuentan con una persona que se encarga de controlar la lista de taxistas a los que les toca estar en el Puerto para recoger pasaje. Este encargado nombra entre 20 y 50 taxis –el número varía en función del pasaje que traiga cada uno de los barcos que llegan– que se deben colocar en el lugar que decida la Autoridad Portuaria y esperar a que los cruceristas reclamen sus servicios.

“El problema está en que hay muchos turistas que deciden dar un paseo por Santa Cruz y cuando salen caminando del Puerto se encuentran con otros 20 taxistas que les asaltan para llevarles de excursión”, manifestó el vocal de la mesa del taxi en la capital tinerfeña.

Para evitar este tipo de situaciones, las agrupaciones de taxistas piden tanto a la Autoridad Portuaria como a la Policía Local del municipio que les ayuden a controlar este tipo de actividades ilegales. “Nosotros aspiramos a que cuando los turistas lleguen a la Isla se lleven otra impresión y no se vayan con la sensación de que han sido acosados”, apuntó Reyes.

Otra de las reivindicaciones de los profesionales del sector es que se mejore la información que se le ofrece al turista antes de desembarcar en Santa Cruz. “Lo que queremos es que los visitantes posean información tanto del transporte en autobús como la nuestra y que puedan decidir si quieren o no hacer una excursión en taxi. Pedimos que dentro de los barcos haya la misma información nuestra que la que puede haber de los turoperadores que organizan excursiones por la Isla”, agregó el vocal de la mesa del taxi.

Las agrupaciones de profesionales ya han mantenido reuniones con el presidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Rodríguez Zaragoza, para intentar poner fin a esta competencia desleal. “Vamos a intentar ponernos de acuerdo entre todos para nombrar a una persona, a ser posible ajena a nuestra actividad, para que se encargue de la regulación en el Puerto”, comentó Reyes, quien añadió que espera que este problema se solucione en un corto espacio de tiempo.

La competencia desleal se suma ahora al resto de problemas a los que tienen que hacer frente los profesionales del sector. En los últimos meses se han visto sumergidos en un proceso para reducir el número de licencias que tiene la capital tinerfeña, una cantidad que es muy superior a la demanda de taxis por parte de los residentes.

Otra de las medidas para reducir la cifra de vehículos ha sido organizar el denominado día de parada. Desde el pasado 1 de octubre, los taxistas están obligados a descansar un día a la semana y, en el caso de que trabajen sin estar autorizados a hacerlo, serán sancionados con 401 euros. Tras esta iniciativa, que permanecerá en vigor hasta finales de noviembre, probarán con el sistema de turnos y, una vez que hayan experimentado con las dos modalidades, elegir cuál de las dos es la más conveniente para el sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.

PROTESTA DEL TAXI DE MELILLA DURANTE DOS HORAS EN PROTESTA POR LA PIRATERÍA

Los 60 taxistas de la ciudad no recogerán clientes entre las 11:00 y las 13:00 horas y amenazan con ir a más para que la Policía actúe.

Los sesenta taxis de Melilla pararán mañana de 11:00 a 13:00 horas para protestar contra la piratería en el sector y coincidiendo con la llegada de un vuelo al aeropuerto de la ciudad.
Desde la Asociación de Autónomo del Taxi de Melilla han explicado a El Faro que esperan que desde la Ciudad Autónoma se tomen medidas para frenar una actividad ilegal que ha ido a más en los últimos tiempos. “Estamos hablando de que el número de taxis ilegales ya duplica al de taxis legales”.
El paro convocado para mañana en las cuatro paradas de taxis de la ciudad (Cándido Lobera, Arturo Reyes, General Marina y calle Castilla de El Real) se repetirá durante toda la semana, exceptuando el fin de semana, porque como bajan las carreras, no tiene sentido hacerlo, según han explicado a El Faro desde la Asociación de Autónomos del Taxi.
Pero no sólo protestarán contra las carreras ilegales de los taxis piratas, sino también contra las amenazas que están sufriendo en los últimos tiempos.
“En la frontera han amenazado con quemarle el vehículo a un taxista y en La Cañada le pararon el coche a otro y no le dejaron pasar”, añadieron las mismas fuentes a este periódico.
Lo que buscan los taxistas con el paro convocado para mañana es que la Policía actúe y multe a los taxistas piratas. No con una redada de un día, sino con un control permanente.
De lo contrario, insisten desde la Asociación de Autónomos del Taxi, las protestas se alargarán en el tiempo y en número de horas hasta que consigan su objetivo.

Puntos negros del intrusismo

El puerto, la frontera de Barrio Chino y Beni Enzar y la zona del Rastro son los puntos negros de Melilla donde más actúan los taxistas piratas, según han explicado a El Faro fuentes de la Asociación de Autónomos del Taxi.
Otras fuentes apuntan que es muy difícil detectar a los taxis piratas porque éstos trabajan con clientes fijos y funcionan a través de números de teléfono móvil que reparten entre sus usuarios.
Además, las tarifas que piden por las carreras son mucho más competitivas que las del sector del taxi. Esto pueden hacerlo porque no pagan ni la licencia ni los impuestos que sí tienen que abonar cada año los taxistas.
De ahí que el sector del taxi considere que no puede hacer frente a la competencia desleal con una bajada del trabajo que ronda ya el 40% debido a la crisis.
La tarifa subió un 8% tras cuatro años congelada

Desde el sector del taxi en Melilla defienden que la ciudad tiene unas de las tarifas más económicas de España que, además, ha permanecido congelada en los últimos cuatro años hasta que la Ciudad Autónoma aprobó en agosto pasado una subida media del 8% . El servicio mínimo que más se ha encarecido es el trayecto hasta el aeropuerto, que ha pasado de 4 euros a 4,80. Además, la carrera hasta el puerto ha subido 40 céntimos de euro, hasta los 4,40 y la bajada de bandera se ha incrementado de 1,20 euros a 1,40. El aumento se aprobó después de cuatro años sin variar los precios, a lo largo de los cuales el IPC del transporte subió un 9,8%. Esta subida contó con el voto en contra de los socialistas que encontraron injustificado un incremento de hasta el 25% en los viajes al puerto y al aeropuerto. Demasiado, según defendieron en el aquel momento, teniendo en cuenta que los taxistas tienen una bonificación del 43% en la cuota que pagan por ser autónomos y el combustible es más barato que en la península.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

martes, 16 de octubre de 2012

VEINTICUATRO PARADAS DE TAXI DE LA CIUDAD YA TIENEN "PADRINO"

Taxistas autónomos inician la campaña “Apadrina una parada” para publicar las tarifas y evitar los fraudes.

VALENCIA Lo que comenzó como una acción de protesta de un grupo de taxistas autónomos en Valencia se ha convertido en toda una campaña, bajo el lema “Apadrina una parada”. La “adopción” consiste en colocar dos carteles plastificados en los postes de las paradas donde se muestran tarifas orientativas de algunos de los trayectos más demandados por los turistas ya que es en este tipo de servicios  donde los conductores de licencias de taxi alquiladas suelen hacer el agosto y cobrar de más a los clientes.
En aras de poner fin a este tipo de fraude -y ante la “pasividad” de la Generalitat Valenciana a la hora de “luchar contra las mafias” del taxi- un grupo de autónomos ha decidido ponerse manos a la obra, y de entrada, ir colocando estos carteles informativos en diferentes paradas de la ciudad.
La semana pasada pusieron dos paneles informativos en la parada de la calle Colón. Policía y usuarios los han respetado, y la iniciativa ha corrido como la pólvora en el sector del taxi. El promotor de la campaña ya cuenta con 24 participantes, que se encargarán de pagar el coste de los carteles plastificados (unos 3 euros por cada panel) y de colocarlos en diferentes paradas como la de Renfe, plaza de la Reina, Metropol, Puerta del Mar, Serranos o la estación del AVE Joaquín Sorolla. “Queremos denunciar la mafia de licencias alquiladas (unas 300) y la pasividad de una Administración que mira hacia otro lado mientras se estafa a los turistas y se genera desconfianza en el sector”, aseguran.

SALUT Y BUEN VIAJE.

MALESTAR DEL SECTOR DEL TAXI CON EL CABILDO

Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi de la Provincia de Santa Cruz de Tenerife.

Estimados compañeros taxistas: El Cabildo de Tenerife ha subido dos céntimos los carburantes. El malestar del sector del taxi con la Corporación insular es patente ya que consideramos un ataque directo a nuestra maltrecha economía. Una vez mas, volvemos a pagar la deficiencia del tranvía y de la guagua. Gracias. Mientras se están frotando las manos con la renovación de la tarjeta, el próximo año caerán muchos compañeros por no poder pagar. Tranvía y Titsa pueden deber; no pasa nada. Llevamos dos semanas con el día de parada. Según comentan los compañeros, tenemos división de opiniones: unos bien y otros mal. En principio la balanza se iba declinando en contra, pero según van pasando los mismos se va igualando. Aun así, creemos que es pronto para hacer una valoración real ya que en el día de parada no solo se trata de ganar más, sino de ahorrar, por lo que será mejor esperar a que transcurra el período de pruebas.

Después, los turnos, y pasará lo mismo. Tendremos que dejar que pase la prueba para luego valorar y votar lo que creamos conveniente para todos. Pedimos colaboración de todos para que se respete a los compañeros que estén trabajando. O sea, si no le toca trabajar, no salga en plan pícaro, pues después si lo pillan vienen las lamentaciones y las multas, aparte de que a la tercera es revocación de la licencia.

Están llegando las cartas a los que se presentaron al rescate de licencias. A unos ya les ordenan que pasen el vehículo a particular. O sea, que son los que están admitidos y a los otros se le responde indicando por qué han sido rechazados, teniendo un plazo de un mes para recurrir ante la administración.

Estamos ansiosos por ver el primer cheque cobrado, pues será entonces cuando podamos decir que se ha conseguido algo de verdad. Nuestro objetivo sigue siendo la retirada de licencias.

SALUT Y BUEN VIAJE.

lunes, 15 de octubre de 2012

LA CONGELACIÓN DE LAS TARIFAS DEL TAXI PARA 2013 PROVOCA LA IRA DEL SECTOR

Las asociaciones mayoritarias pedían una subida del 2,4%

El Ayuntamiento de Málaga aprobó ayer la congelación de las tarifas del taxi en 2013, lo que ha provocado la ira del sector, que pedía una subida del 2,4% y ahora no descarta movilizaciones para exigir su aplicación.

En el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi se aprobó el mantenimiento de los precios con los votos a favor del equipo de gobierno y tres asociaciones de consumidores, el rechazo de las asociaciones mayoritarias de taxistas, Aumat y Taxi Unión, y la abstención de PSOE, IU y TaxiTransfer.

El concejal de Movilidad, Raúl López, explicó que, dada la situación de crisis y que ya se incrementaron los precios en 2012, lo lógico era mantener las tarifas para que no se reduzca la clientela.
Señaló que la propuesta de subir un 2,4% fue rechazado por los responsables del instituto antes del consejo, algo que niegan las asociaciones. «En la EMT teníamos un margen para aumentar el billete porque estamos por debajo que otras ciudades, pero el taxi es más caro que en lugares como Granada o Sevilla», comentó López.

Así, apostó por otras medidas para generar ingresos, como fomentar las nuevas tecnologías, incrementar el número de paradas o permitir que los taxistas que estén de descanso puedan trabajar si se trata de servicios precontratados. Este punto, que ya causó un conflicto dentro del sector en verano, volverá a abordarse en el consejo de noviembre, cuando se voten los descansos para 2013.

Se trata de una medida muy reclamada por los asalariados, que en un primer momento apoyaron la subida de precios pero finalmente se abstuvieron. «Reflexionamos y vimos que era más negativo subir porque puede hacer que el usuario se lo piense más antes de coger el taxi y creemos que debemos soportarlo», indicó el representante de Taxi Transfer, Pedro Millán.
Quejas de dos asociaciones

Por su parte, los colectivos mayoritarios se mostraron muy sorprendidos por la actitud del equipo de gobierno de pedir la congelación pues afirman que «en una reunión con el director del instituto del taxi nos dijo que le parecía bien un 2,4% porque prácticamente no se subía nada», comentó el presidente de Taxi Unión, Francisco Soria, quien añadió que «dos puntos son por la subida del IVA (del 8 al 10%) por lo que realmente se subiría un 0,4%».

«Nos sentimos engañados y no es la primera vez que pasa, esa actitud es una forma de provocar», comentó Soria, que sostiene que lo que proponían era «una mísera subida porque somos coherentes con la situación y sólo suponía unos céntimos que apenas hacen daño al consumidor». Por eso, el día 18 trasladará a los socios de su colectivo esta situación y ahí se decidirá si se toman medidas, como presentar un recurso o iniciar movilizaciones.
Asimismo, criticó que no se haya tenido en cuenta el informe económico que se realiza cada año para fijar los márgenes en los que se pueden mover los precios y que, según Soria, veía viable un incremento del 3,15%.

El responsable de Aumat, José Antonio Mate, consideró «desproporcionado» lo ocurrido en el consejo porque «va en contra de los intereses del sector», que soportará la subida del combustible, la del IVA, la de los módulos de la Seguridad Social «pero no suben las tarifas».

Además, recalcó que en Córdoba, Granada y Jaén aumentarán un 4,44% «por lo que un 2,4% ya suponía un esfuerzo», y que «Málaga es la quinta ciudad de España y la número 13 en precios del taxi». También comentó que el día 30 habrá asamblea en su asociación y se decidirá qué hacer, aunque auguró «un otoño movido».

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

CONCENTRACIÓ CONTRA L´ATUR I LA POBRESA! 19 D´OCTUBRE A LES 10 HORES, PLAÇA SANT JAUME

 L'atur i la pobresa continuen la seva escalada a Catalunya. Al setembre 9.575 persones es van sumar als centenars de milers d'aturats (821.600 segons l'última Enquesta de població activa), i com a conseqüència la pobresa s'estén al 29,5% de la ciutadania a Catalunya superant en 8 punts la mitjana europea, i l'exclusió social de la infància arriba al 28%.

Els governs de Catalunya i Espanya són responsables de la pobresa. Els seus discursos contra l'atur i la pobresa són cínics i hipòcrites:

El govern d'Artur Mas, després de baixar impostos als rics, retallar el PIRMI als més pobres l'agost de 2011, extingint o suspenent més de 6.000 expedients que van afectar unes 18.000 persones, diversos milers dels quals són joves menors de 16 anys trobant molts d'ells en situació de desnutrició. A més va endurir les seves condicions d'aplicació i accés:

- Cal esperar més d'un any a què es reconegui la prestació de la data de la sol · licitud.
- Als qui cobren per primera vegada la prestació no se'ls paguen els endarreriments des de la data de sol · licitud.
- Qui ha patit la retirada del subsidi sense justificació o amb excuses més que dubtoses es troben indefensos immersos en processos de reclamació que duren anys. Es desestima la sol · licitud per silenci administratiu a les persones que han esgotat la prestació d'atur i subsidis més enllà del termini requerit.
- Els expedients no s'autoritzen en funció de causes objectives sinó quan es produeix l'extinció d'un altre expedient.

El Govern de Rajoy endeuta a la ciutadania per enriquir als seus amics banquers i garantir el retorn dels préstecs als bancs d'Alemanya i França. Ataca els drets dels més febles, retallant les prestacions d'atur, reduint les partides pressupostàries per les polítiques actives d'ocupació, deixant sense cobertura pressupostària el subsidi "Prepara" el 2013, etc.

Al Congrés, els diputats del PP i CiU, voten a favor de les polítiques dictades des de la TroiKa: la "contrareforma laboral", la retallada de la despesa social, la llei orgànica d'estabilitat pressupostària, etc., que provoquen més atur i recessió .

Davant aquesta greu situació fem una crida a les persones sense feina, a la classe treballadora, a la ciutadania solidària a oposar-se a les retallades ia participar en la iniciativa legislativa popular per una Renda Garantida Ciutadana en compliment de l 'article 24.3 del Estatut d'Autonomia, que garanteixi dignament els ingressos per cobrir les necessitats bàsiques de totes les persones (http://www.rendagarantidaciutadana.net/index.php/es/).
¡Pel repartiment del treball i la riquesa! ¡Treball o prestació digna!

Barcelona, octubre 2012

Assemblea de treballadors/es en atur de Barcelona.
http://assembleadeaturats-barcelona.blogspot.com.es/

SOLIDARITAT AMB ELS ATURATS, SALUT I BON VIATGE.


domingo, 14 de octubre de 2012

20 OCTUBRE 11.30h, pl.SANTS MANIFESTACIÓ EN DEFENSA DEL CSA CAN VIES


A LA QUARTA TAMPOC NO VA LA VENÇUDA

El març del 2011 se celebrava el darrer dels judicis que ha hagut d’afrontar el Centre Social Autogestionat Can Vies en els seus 15 anys de
vida i activitat. Després d’una sentència favorable al CSA, ara l’Aud
iència Provincial  pretén donar la raó a l’empresa propietària de l’edifici, TMB, i
d’aquesta manera enderrocar 133 anys d’història i 15 anys d’autogestió.Un
cop més, Can Vies afronta una amenaça contra la seva pervivència.

*CANVIES ÉS DEL BARRI*
En aquests anys ha demostrat l’imprescindible que és pel veïnat tenir
espais allunyats de la tutela de les administracions i del mercat. S’hi
han
dut a terme infinitat de projectes per denunciar les desigualtats socials,
l’explotació laboral, els processos especulatius que desfiguren els
nostres
barris… Alhora s’han generat altres fórmules de vida, de cultura popular,
nexes de solidaritat entre persones que han construït i assajat
alternatives socials, laborals, d’oci i de consum no lucratives. I això, a
l’Ajuntament, no li agrada.

*AJUNTAMENT, TMB I FARSES URBANÍSTIQUES*
Els arguments de l’Ajuntament (accionista majoritari de TMB) emprats per a
justificar el desallotjament plantejaven la necesitat d’enderrocar
l’edifici per construir la nova estació de Mercat Nou. La pròpia realitat
ha desmuntat aquest argument, ja que l’estació s’ha pogut construir amb
Can
Vies dempeus. Ara, el Calaix de la Vergonya també serveix d’argument per
l’enderrocament, però els mateixos plànols demostren que es pot fer
aquesta
obra -criticable en molts aspectes- sense enderrocar l’edifici.

*EL BARRI #SOMCANVIES *
Can vies som el barri, un barri amb esperit lluitador. Un barri que no
encaixa amb el model Barcelona i en representa una amenaça. Amb
l’Assemblea
de Barri vam aconseguir unes festes populars al Parc de l’Espanya
Industrial. Can Batlló no seria concebible sense el llarg recorregut de
les
okupacions. Publicacions comunitàries com La Burxa no existirien sense
l’aixopluc de Can Vies, així com projectes de cultura popular com la Colla
Bastonera. Resumint, Can Vies No és un espai aïllat: forma part del variat
i complex teixit social del barri. Un teixit que conforma una densa xarxa
de suport mutu que ha demostrat en diverses ocasions que juntes ho podem
tot. Una advertència: si ens toquen a una, ens toquen a totes!

No passaran!

*Juntes #SomCanVies*
Defensem els espais de llibertat, solidaritat i d’organització social de
Sants.

CAN VIES 3- TMB 0

TOTES COLZE A COLZE HEM ATURAT LA DEMANDA!

La lluita continua!

SALUT I BON VIATGE.