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viernes, 30 de agosto de 2013

EL 79% DE LOS USUARIOS DEL SERVICIO EUROTAXI CONSIDERA QUE SUS TARIFAS SON "ABUSIVAS"

La Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid, FAMMA-Cocemfe Madrid, ha presentado esta mañana un completo estudio que ha sido elaborado para conocer la valoración que hacen los usuarios con discapacidad del servicio de Eurotaxi de Madrid y que revela que el 78,7 por ciento de las personas del colectivo que hacen uso del taxi adaptado estiman que sus tarifas “son abusivas”
MADRID, 29 (EUROPA PRESS)
El estudio, que fue presentado en rueda de prensa por el presidente de FAMMA, Javier Font, y elaborado con una muestra representativa de usuarios de este servicio, también concluye que el 71,6 por ciento de quienes hacen uso del taxi adaptado cree que el tiempo de espera al solicitar un vehículo en horario diurno “es malo”, porcentaje que se incrementa hasta el 75,4 por ciento en horario nocturno.
Precisamente, en relación a estos datos, Font recordó que el servicio de Eurotaxi es “indispensable” para asegurar la movilidad de muchas personas con discapacidad y/o movilidad reducida y recordó que las conclusiones del estudio están en sintonía con las 14 denuncias que ha efectuado FAMMA a lo largo del último mes, tras constatar que algunos conductores de Eurotaxi “aplicaron tarifas abusivas a las personas con discapacidad, al marcar el taxímetro más de 5 euros en el momento de la recogida, el tope legal permitido”.
El presidente de FAMMA, asimismo, indicó que el estudio muestra que los avances experimentados en este servicio desde los años 90, cuando se pusieron en marcha los primeros Eurotaxis, “son escasos”, y que la actual flota de vehículos de Eurotaxi, compuesta por 105 vehículos sólo en Madrid capital, es “insuficiente”.
En relación a este extremo, recordó que la Administración, según recoge el Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, tiene que adoptar medidas para que “el 5 por ciento de los vehículos de las flotas de taxi sean accesibles antes de 2017″, porcentaje que hoy sólo llega al 0,7%. A día de hoy, según explicó Font, “las autoridades no tienen ningún plan estratégico para que esto se cumpla”.
Por último, entre las conclusiones del estudio, según indicó Font, se encuentran que los usuarios con discapacidad de este servicio ven preciso que se proceda a una “disminución o eliminación de la bajada de bandera” para las personas del colectivo, que se “amplíe la flota de vehículos de taxi adaptado”, que se “reduzcan los tiempos de espera al solicitar un servicio”, así como la “implementación de una app que permita facilitar las gestiones de localización y libre elección del Eurotaxi más cercano”..

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 29 de agosto de 2013

CCOO CONVOCA MOVILIZACIONES A PARTIR DE SEPTIEMBRE CONTRA EL "INTRUSISMO" EN EL SECTOR DEL TAXI

EL SINDICATO DICE QUE AFECTA A UNOS 3.000 TRABAJADORES

El sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO, junto con la Federación de Servicios a la Ciudadanía del CCOO de Andalucía y Málaga ha anunciado este jueves que van iniciar movilizaciones a partir del mes de septiembre contra el “intrusismo” que está padeciendo el sector del transporte de viajeros en vehículos de turismo en la provincia malagueña.
Así, según la organización sindical, se está “quitando” el trabajo a quienes legal y legítimamente tienen sus autorizaciones de transporte de viajeros en regla y se está impidiendo nuevas altas de trabajadores. Además, el sindicato ha denunciado que los trabajadores están sufriendo una “desregulación” del sector
El representante de CCOO en la Asociación Andaluza de Andalauto-VTC, José Fernández, ha manifestado a través de un comunicado que “desde nuestra asociación como desde la Asociación Andaluza de Autotaxi VTC y de la empresa Industrial Autosol S.C.A., donde hay alrededor de 300 trabajadores en Málaga, queremos denunciar el creciente malestar de nuestros asociados que se está transformando en indignación por lo que creemos que es una parálisis de la Administración”.
Al respecto, ha valorado la labor inspectora del transporte de la Junta de Andalucía por medio de la Delegación de Fomento, aunque ha señalado que es “insuficiente”. Hay que añadir a los afectados, la flota de taxis de la provincia malagueña que suman unos 3.000 trabajadores.
A su vez, ha criticado al colectivo de personas que poseen furgonetas de hasta nueve plazas y se ubican en el aeropuerto de Málaga. “A través de un teléfono móvil y una página web captan a las personas para hacer el traslado desde el aeropuerto al hotel y viceversa, y además para ello utilizan el parking exprés del aeródromo”, ha advertido Fernández.
También ha explicado que “estas personas hacen todo tipo de servicios de transporte de viajeros en vehículos de turismo, taxi y VTC y no cumplen con ninguna de las exigencias establecidas en la normativa que nos regula y dan garantía a los pasajeros en caso de reclamación y sobretodo siniestro”.
El representante sindical ha criticado que “no abonan a Hacienda la parte correspondiente por el ejercicio de esta actividad” y por otro lado ha advertido que “se trata de un fraude ya que no disponen de las necesarias autorizaciones de transporte”.
En relación a esto último, Fernández ha manifestado que “a la Administración parece que le cuesta mucho trabajo perseguir a estas personas y que es precisamente donde los contratos son más jugosos. Algunos se esconden detrás de los denominados vehículos de cortesía y otros detrás del alquiler de vehículos sin conductor”. 

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

HOMENATGE AL MAQUI FACERIAS, DIVENDRES 30 D´AGOST A LES 20H

 Al lloc on els sicaris de l’Estat el van assassinar l’any 1957, a l’encreuament dels carrers Verdum i Pi i Molist de Barcelona.

Josep Lluís i Facerias
Conegut més per “Face” o per “Petronio” pels seus amics i companys més íntims, fou, juntament amb Quico Sabaté, un dels màxims exponents de l’escamot urbà a Catalunya, dels anys quaranta i cinquanta.
Cap d’escamot, era físicament un home ben plantat, elegant, un veritable “Dandy”. Intrèpid home d’acció, va destacar pel seu excepcional talent i lucidesa, arribant a ser un dels organitzadors més capaços amb qui va comptar el maquis urbà llibertari de l’època.
Molt aviat va ocupar càrrecs de responsabilitat dins del clandestí moviment llibertari català. Nascut a Barcelona el 6 de gener de 1920, el 36, estava afiliat al sindicat de la Fusta de la CNT i a les Joventuts llibertàries del Poble Sec. A l’inici de la guerra civil, es va allistar a la Columna Ascaso, lluitant durant tota la guerra al front d’Aragó. En una de les últimes batalles de Catalunya, quan l’exèrcit republicà es batia en retirada, a principis de febrer del 39, va ser fet presoner.
En aquest mateix any, va perdre la seva companya i filla de mesos, quan ambdúes anaven camí de França. Fugint, al costat de milers de futurs refugiats. Probablement, mai van arribar a creuar la frontera. Metrallades pels avions nazis Messerchmitt, que sembraven la mort de la població que fugia.
Facerias, va passar per diferents camps de concentració i batallons de treball, a Saragossa, Vitòria i Extremadura. Al ser cridada la seva quinta sota el nou règim franquista, va passar de presoner de guerra a soldat, destinat a una Unitat de Transports Militars a Barcelona, com a conductor i poc després va ocupar el càrrec de xofer particular del comandant del cos jurídic militar.
Llicenciat a la fi del 45, s’incorpora al sindicat d’indústries gràfiques de la CNT i es posa a treballar, primer de cambrer i després de caixer al restaurant “La Rotonda”, al peu del Tibidabo. Tot el temps lliure de que disposa, el dedica a l’activitat clandestina (encara era l’època de l’esperança per a molts, d’una intervenció aliada, acabada la segona guerra mundial) de la intensificació de la lluita del maquis rural i sobretot urbà.
A partir del març del 46, Facerias va ser l’animador més dinàmic dels “Grups de defensa” de la barriada barcelonina del Centre. Va intervenir activament a les accions d’organització i defensa de les joventuts llibertàries de Catalunya, les quals tornaran a publicar, a partir del 46, “Ruta”, el seu portaveu, que era distribuït, per mitjà de saques de pel·lícules, que es repartien per cinemes i bars.
Detingut amb altres militants per la brigada políticosocial, el 17 d’agost del 46, va ser empresonat a la Model, fins el juliol del 47, que va sortir en llibertat. En aquest mateix any, forma el seu grup guerriller i realitza la seva primera acció: l’atracament a la fàbrica Hispano-Olivetti, d’on aconsegueix 300.000 pessetes i 100.000 més del Banc Espanyol de Crèdit, del carrer Mallorca. Facerias creia que la lluita armada era la manera més ràpida per a obtenir uns diners que servirien de suport al Sindicat anarquista i als militants presos i als seus familiars més necessitats. Dels atracaments, cal destacar, els vuit realitzats amb el seu grup, durant l’any 46, amb els quals va aconseguir 3.000.000 pessetes, lliurats íntegrament a l’organització. D’aquestes vuit accions cal destacar: la del Banc de Biscaia del Carrer Rocafort, la del Banc de Bilbao, la del Banc Hispano-Colonial, de la Diagonal i també del carrer Muntaner, la de la Banca Pérez López d’Hospitalet i la del Banc Hispano-Colonial del carrer Major de Gràcia. També, va assaltar una fàbrica de fusta, a la carretera del Port, la fàbrica ICANSA, del Poble Nou i l’empresa d’Automòbils Eucort. A més de diversos atracaments a joieries de Barcelona, també es va dedicar a visitar els “Meublés” de luxe freqüentats per gent adinerada. El primer va ser el de Pedralbes d’on es va apoderar dels diners i de les joies dels clients. A l’agost del 49; es va presentar amb altres activistes a “La Casita Blanca” (Meublé molt conegut a Barcelona) d’on es va endur 37.000 pessetes i joies. Al maig del 51 va tornar a la “Casita Blanca” i a l’octubre del 51 va tornar al “Meublé” de Pedralbes.
Pel que fa als sabotatges, a l’agost del 46, des d’un cotxe en marxa Facerias i els seus homes, metrallen la Comissaria de Gràcia en la Travessera de Dalt, van incendiar els dipòsits d’un local de la CAMPSA al carrer Sepúlveda, on van resultar destruïts 40 cotxes i també va actuar conjuntament amb el grup d’en Quico Sabaté en la col·locació d’explosius als consulats favorables a l’ingrés de l’estat Espanyol a l’ONU.
L’ 1 d’abril del 50 -commemoració de la victòria franquista- va aconseguir col·locar un potent artefacte explosiu sota una tribuna principal al Passeig de Gràcia, i va distribuir per tota la ciutat, en un cotxe robat, milers d’octavetes antifranquistes.
El vuit d’abril faria esclatar una potent bomba a la comissaria de la Llotja, del Carrer Ample, resultant greument ferits sis policies i produint moltes destrosses. També, an la carretera de la Rabassada a Sant Cugat, realitzaria l’operació Documentació”, (agost 49) que consistia en desviar els cotxes per un camí que conduïa al Mas del Bosc, on examinaven els passaports i la documentació i s’apoderaven dels de més interès per a falsificar-los.
L’armament emprat pels grups d’acció de Facerias, estava compost de metralladora “Stein” i “Thompson”, pistoles “Parabellum” “Walter P.38″, “Colt” calibre 45 “Star” calibre 9mm.llarg, i bombes de mà, carabines americanes automàtiques, detonadors, dinamita, tril·lita i plàstic.
Facerias fou un dirigent nat, que va comptar sempre amb la confiança de tots els seus companys de lluita, la major part dels quals moririen en enfrontaments amb la policia, o la guàrdia civil, com és el cas del seu millor amic i col·laborador, Guillermo Ganuza Navarro o Antoni Franquesa i Cèsar Saborit.
Facerias va actuar de vegades conjuntament amb altres grups com és el cas del grup d’en Quico Sabaté, o el de Wenceslau Orive.
A la tardor del 51, després de la caiguda de tres components del grup de Facerias, la policia va poder aconseguir dels detinguts una cita a la qual havia d’acudir Facerias el 26 d’octubre. Aquest va arribar amb bicicleta vint minuts abans i no va observar res de sospitós, encara que el parany ja estava preparat. En la fugida, “Face” es deixa una cartera on duia una adreça del Carrer Arenys del Barri del Carmel, (on guardava armament i propaganda antifranquista). Sense pensar-s’ho dues vegades es dirigeix cap a la casa, per a arribar abans que la policia, i tenir temps de endur-se el més important. Quan sortia, va ser assaltat, amb foc creuat d’armes automàtiques, però, malgrat tot, va aconseguir fugir de nou. En l’enfrontament hi haurà un agent mort i nou ferits. Durant els dies següents s’acordonaran illes senceres de cases per a efectuar registres. La policia armada patrullava pels carrers barcelonins, en grups de sis i en algun barri els vianants, foren constantment molestats.
Tot això, contribuïa més a augmentar la popularitat de Facerias a Barcelona, el qual va arribar a adquirir com Quico Sabaté, les dimensions de mite. A principis del 52, Facerias fugiria a França, però davant del risc de ser detingut per la policia francesa, que el buscava i en cas de detenció l’hauria extradit a la policia espanyola, va decidir marxar a Itàlia, va entrar-hi clandestinament per la muntanya, el mes de juny del 52. Allà col·labora intensament amb els grups anarquistes italians i va prendre part en la creació dels Grups Anarquistes d’Acció Proletària.
Tot i que en el 53 la CNT de l’exili francès havia desautoritzat la lluita armada, Facerias va decidir tornar a Barcelona, després de no arribar a un acord conjuntament amb Quico Sabaté, va sortir de Toulouse acompanyat de Luis Agustín Vicente, alies “El Metralla” i de l’italià Goliardo Fiaschi. A la frontera van notar que havia una intensa vigilància, però ells es van fer passar per excursionistes. Equipats els tres amb motxilla i bicicleta van seguir fins a Sant Joan de les Abadesses. A Sant Quirze de Besora, “El Metralla” no va voler seguir amb bicicleta i va agafar el tren. Facerias i Galiardo, van seguir el viatge amb bicicleta, passant prop de Vic, vorejant el Montseny fins a arribar a Granollers, i d’allà a Mataró, i finalment cap el Tibidabo, era el 27 d’agost. Es van refugiar en una cabana-xalet, dissimulada entre els pins del bosc de Sant Amidar. Aquella mateixa nit, era detingut “El metralla”, el qual es va rendir sense oposar resistència. La policia no va fer cap tret: es tractava de capturar-lo viu. A l’endemà, va ser detingut Goliardo, quan tornava a la cabana del Tibidabo. La policia va muntar guàrdia tota la nit, a l’espera d’en Facerias, però no es va presentar.
Sense tenir notícies de la detenció dels seus companys, el dia 30, “Face” es va dirigir cap a una cita, a les onze del matí, a la confluència dels passeigs Urrutia i Pi i Molist, al costat del Passeig Verdúm, pràcticament davant de la porta del manicomi de Sant Andreus. Cap a les 11:15 uns agressors invisibles disparen, ferit, es mira la cama dreta, tenia el turmell fracturat. En un instant tornen a disparar. Facerias s’incorpora amb dificultat, amb la idea de sortir d’aquell parany, es dóna suport al ventre en la barana i donant-se impuls amb les mans es deixa caure a l’altre costat, en un solar de quatre metres de desnivell. Encara va poder treure una bomba de mà, però des d’unes finestres del carrer Nil sonaven descàrregues d’armes automàtiques; el Cos de Facerias cau immòbil, sense vida, amb la bomba de mà en els seus dits crispats, el seu cos tenia nou impactes de bala, la majoria mortals.
Un nombre impressionant de policies i tot un destacament de la guàrdia civil, estaven esperant, ben amagats darrera les finestres i dalt dels terrats.
La seva mort, és possiblement, com ho assenyalen tots els indicis, deguda a una delació de un pages de Palleja. Amb la seva mort, només quedaren dos grups guerrillers a Catalunya: el de Quico Sabaté i el de Ramon Vila Capdevila.

SALUT I BON VIATGE.

miércoles, 28 de agosto de 2013

MIGUEL GARCÍA VIVANCOS, TAXISTA DE BARCELONA DEL GRUP "LOS SOLIDARIOS"

- Miguel García Vivancos: El 19 d'abril de 1895 neix a Massarró (Múrcia, Espanya) el militant i combatent anarcosindicalista i després pintor Miguel García Vivancos. Aprenent de mecànic a l'arsenal de Cartagena, son pare va morir a Amèrica i va marxar amb sa mare i sos germans a Barcelona el 1909, on s'adhereix a la CNT en uns anys de fortes lluïts socials i forta repressió. Després de passar alguns mesos a la presó, treballarà com a descarregador del moll i després de farinaire. En 1917 lluitarà a les barricades contra la policia i l'exèrcit. Durant els anys 20, quan la violència creix amb la creació dels Sindicats Lliures i els pistolers de la patronal es dediquen a anihilar militants revolucionaris, García Vivancos s'integrarà en el grup de defensa confederal «Los Solidarios», des de la seva fundació en 1922, amb Buenaventura Durruti, Francisco Ascaso, García Oliver, Gregorio Jover, Ramona Berri, Eusebio Brau,
Manuel Campos i Aurelio Fernández. Va participar amb aquest grup en diverses accions, entre elles l'assalt al Banc d'Espanya a Gijón el setembre de 1923 i l'intent d'alliberar Torres Escartín el mateix any. En 1924 és condemnat a tres mesos de presó. Alliberat, s'exilia una temporada a França i s'encarregarà d'aconseguir armes per a la insurrecció de Vera de Bidasoa, també el 1924. Després marxarà amb Durruti, Ascaso i Jover a Llatinoamèrica (Mèxic, Cuba, Perú, Xile). De tornada a França, és detingut per mor de les «expropiacions» practicades pel grup a Amèrica. Escapant de miracle de l'extradició, és expulsat finalment de França, trobant refugi a Bèlgica. En 1927 torna a Barcelona, on treballarà de taxista i continuarà amb la lluita clandestina, participant durant els anys 30 en diverses temptatives insurreccionals. Detingut, serà internat un any a Burgos. En juliol de 1936  prendrà part activa en la Revolució, comandant la «Columna Los Aguiluchos», distingint-se en els combats dels fronts d'Osca i d'Huerrios, entre altres. Un cop aprovada la militarització exigida pels estalinistes i de la qual García Vivancos era partidari, és designat, el setembre de 1937, responsable de la 25 Divisió, en lloc d'Antonio Ortiz, amb la qual conquistarà Belchite i després Terol, però serà ferit en un braç el gener de 1938.
El maig de 1938 serà nomenat coronel. Es diu que es va oposar que Franco Cavero i Lozano Guillén es dirigissin a Barcelona el maig de 1937 per esclafar els estalinistes tal vegades perquè una cop rebutjada per la majoria la dictadura anarquista que va proposar García Oliver, es va mostrar rígid a defensar la República (disciplina, guanyar la guerra) d'aquí que alguns, especialment Ortiz, molest per haver-li despullat del comandament de la 28 Divisió, el consideressin un criptocomunista.
Acabada la guerra, com a responsable del sector de Puigcerdà, s'encarregarà de l'evacuació a França abans de passar-hi ell el 13 de febrer de 1939. Va restar internat durant quatre anys als camps de concentració de Le Vernet i de Sant Cebrià, d'on fou tret per la resistència i s'incorporà als maquis fins a l'Alliberament. En 1945, a Marsella, en un congrés de la CNT, serà exclòs de l'organització per les seves preses de posició allunyades de la pràctica llibertària, en estar interessat en la creació del Partit Obrer del Treball (POT) de Garcia Oliver i afavorir les tesis de les regionals d'origen. Vivint a París en la misèria, va començar a pintar escenes i paisatges de París a mocadors que després venia als soldats nord-americans, i així, a poc a poc, es farà artista pintor. Establert a Coursan animat pel pintor Pau Planes, en 1947 va conèixer Picasso que el va acollir i li va buscar marxant (María Cuttoli). L'any següent va realitzar la seva primera exposició a la galeria parisenca Mirador i va esdevenir ràpidament un pintor naïf (ingenuisme) de renom, molt elogiat per André Breton. Les seves obres van ser adquirides per personatges famosos, com ara, Greta Garbo, David Rothschild, Helena Rubinstein, Francois Miterrand, etc. És autor d'El combate continúa (París, 1960) i d'Aclaración obligada al libro de Ricardo Sanz. Els sindicalismo y la política (París, 1967). Miguel García Vivancos va morir el 23 de gener de 1972 a Còrdova (Andalusia, Espanya) en viatge de vacances.

SALUT I BON VIATGE.
 

LOS TAXISTAS FACTURAN UN 30% MENOS QUE EL AÑO PASADO DURANTE LA FERIA DE MÁLAGA

Señalan la ausencia de festivos y el retraso en el inicio como las principales causas del descenso
Los taxistas han facturado durante la Feria de Málaga un 30 por ciento menos que el año pasado y han tachado estos días de “bastante malos” y “mucho más parados”. Así lo ha señalado este lunes el presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat), José Antonio Mate.
Según ha explicado, el hecho de que la Feria haya comenzado una semana más tarde y la ausencia de días festivos ha influido en la afluencia de público, ya que “una semana más tarde los bolsillos están más vacíos” y, además, cuando hay un día de fiesta “tanto ese día en el centro como la víspera en el Real hay mucha más gente”.
Por este motivo, han considerado buena la iniciativa de adelantar en 2014 la Feria para incluir el festivo del día 15 de agosto. “Tenía que volver a su semana habitual, que es la segunda de agosto porque cuanto más tarde la pongan menos dinero tiene la gente”, ha dicho Mate, al tiempo que ha añadido que “la experiencia que tenemos es que cuando ha cogido el día 15 ha sido mucho más buena”.
En cuanto a la afluencia de público, el presidente de Aumat ha indicado a Europa Press que el primer sábado, 17 de agosto, fue el día “más fuerte” y, por tanto, el de mayor facturación de los taxistas; el domingo siguiente fue “muy normalito”; la semana “ha sido mala”, y el segundo sábado, día 24, “hubo un poco más de trabajo, pero ni por asomo como el anterior”.
Durante los días de Feria alrededor de un millar de taxistas han trabajado a diario, a excepción de los fines de semana, cuando la cifra se ha reducido a unos 750 vehículos.
Mate ha expuesto que los taxistas tienen más horas de trabajo en la Feria del Centro, donde prácticamente trabajan todo el día, que en el Real de Cortijo de Torres, donde la actividad se concentra sobre todo entre las 02.00 y las 03.00 horas.

 SALUT Y BUEN VIAJE.

PARTE DEL SECTOR DEL TAXI RECHAZA EL SISTEMA DE RETIRADA DE LICENCIAS


La UTAT considera “desorbitado y sin precedentes” el número de revocaciones y entiende que existe “un perjuicio patrimonial”.

El sistema de retirada de licencias de taxis que desarrolla el Ayuntamiento de Santa Cruz desde hace unos meses no termina de ser aceptado por todas las partes. Así, la Unión de Trabajadores del Taxi (UTAT) que “hace un seguimiento de los expedientes de revocación de licencias que publicita el Consistorio”, aprecia “un número desorbitado y sin precedente”.
Entienden desde el colectivo que “la aplicación irregular de la normativa supone un perjuicio patrimonial muy grave dentro de una actuación incoherente de dudoso interés público”.
“No se valora en ningún caso la situación económica y de exceso de licencias de taxi, especialmente en los últimos seis años,”, explica el colectivo del sector en un comunicado interno.
Hace unos días, el BOP publicó una nueva relación de once expedientes abiertos para la revocación de la licencia municipal por diversas circunstancias.
Desde la UTAT critican “el redondeo de 400 millones para un tranvía, los 13 millones de usuarios desviados, los 300 millones de subvención directa para Titsa de 2008 a 2016, más de 10 millones anuales del ayuntamiento para sus guaguas urbanas”.
El resultado de lo anterior, concluyen: “Más de 1.000 licencias de taxi a la quiebra y 40 titulares expropiados a coste cero por no explotar un taxi inexplotable”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL SECTOR DEL TAXI DE VALENCIA ACUDIRÁ A CASAS DE ALQUILER DE COCHES PARA LUCHAR CONTRA LOS TAXIS ILEGALES

Asociaciones y sindicatos recuerdan que conducir un taxi sin licencia supone multas de hasta 10.000 euros

LEVANTE-EMV La Unió Sindical Obrera de la Comunitat Valenciana Autónomos del Taxi (USOCV) y la Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana (ACTV) emprenderán una campaña informativa en las casas de alquiler de ve­hículos y con los organizadores de eventos para luchar contra los taxis piratas, sobre todo en el aeropuerto de Manises. «Hacemos una valoración positiva de la voluntad existente por parte de todos los actores responsables en acabar con las actuaciones ilegales de aquellas personas que careciendo de tarjeta de transporte y del resto de requisitos necesarios para dedicarse al transporte de viajeros, vienen realizándolo de manera habitual», indican las entidades.
Las dos asociaciones han exigido a la Administración «la creación de un operativo coordinado entre todas las fuerzas de inspección y seguridad estatales, autonómicas y locales, puesto que el incremento de estas actuaciones ilegales se produce por la ausencia de miedo a las sanciones que raramente se producen». «No se va a tolerar la presencia de ningún vehículo que carezca de tarjeta de transporte en las terminales públicas de aeropuertos, puertos y estaciones de trenes o autobuses», destacan las entidades.
«Se exige que se disponga lo preciso y necesario, para hacer efectiva la paralización y destrucción de los vehículos utilizados para realizar esta ilegal actividad, tal como lo dicta la ley de ordenación del transporte terrestre en su artículo 143», piden las asociaciones del taxi.

Sanción grave
Tras las reuniones celebradas con distintas administraciones, tanto USOCV como ACTV recuerdan que la sanción económica grave a la que se exponen los conductores ilegales de taxis supondrá la retirada del vehículo de por vida y sanciones de más de 10.000 euros. «Con esta medida, se pretende aliviar la situación actual en los dos principales aeropuertos de la Comunitat Valenciana, donde los piratas actúan con casi total impunidad», señalan las mismas fuentes.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

lunes, 26 de agosto de 2013

LOS TAXISTAS DE MAÓ CREEN QUE EL SERVICIO ESTÁ BIEN CUBIERTO

El colectivo rechaza que se generalice sobre las esperas y la falta de coches

De 20 a 25 minutos es el tiempo máximo de espera por un taxi en el Aeropuerto de Menorca en un día punta de movimiento de pasajeros como es el viernes, “controlado por la Inspección de Trabajo”, afirman los profesionales de Maó, quienes consideran que “no se debe generalizar el problema” de las largas esperas y la falta de vehículos porque en el municipio de Llevant, aseguran, hay dos taxis por cada mil habitantes y el servicio está bien cubierto.
Así, los representantes del sector, Francisco Expósito, de Radio Taxi S.L., y Vicente Ruiz, presidente de la Agrupación de Taxis de Maó, han recordado que la concesión de licencias es una competencia de los ayuntamientos y que las ratios se calculan por municipio, de modo que Ciutadella, que concentra la mayor actividad turística en sus urbanizaciones y supera en población a Maó, tiene la mitad de vehículos que prestan el servicio público.
Cuarenta y dos taxis circulan por Maó, el 60 por ciento de la flota de la Isla, frente a los veintitrés de Ciutadella, mientras que en toda Menorca hay 103 vehículos.
El convenio firmado entre los ocho ayuntamientos para el Área de Prestación Conjunta, recientemente renovado y con vigencia hasta 2015, paralizó la concesión de nuevas licencias. Las últimas aprobadas son las destinadas a taxis especiales para el transporte de minusválidos, una en Sant Lluís, otra en Maó y la tercera en Es Castell.
En la zona de Llevant, apuntan Francisco Expósito y Vicente Ruiz, no son necesarias más licencias, ni siquiera temporales, “si no volvemos a las cifras de pasajeros de años atrás” porque, subrayan, “la temporada se ha acortado muchísimo, antes se empezaba en junio a ir bien, y ahora hasta mediados de julio hemos estado en las paradas”.
Conocedores de las quejas de los hoteleros y de la problemática que se genera cuando los turistas se arriesgan a perder sus vuelos por la falta de taxi, el colectivo de Maó insiste en que en este municipio y su área de influencia “no ha habido quejas”. Por otro lado señalan que, de momento, ningún coche ha llegado contratado a la parada del servicio ‘taxi on call’ que puso en marcha el pasado día 9 el Consell, a petición del touroperador TUI. Dicho servicio, que se mantendrá hasta el 15 de septiembre, permite que el mayorista o el propio cliente llame a un taxi para que le recoja al aterrizar en Menorca e incluso escoger al taxista que desea, siempre que el destino de la carrera esté dentro del municipio en el que tiene la autorización el vehículo.
Si dicha opción parece que no tiene por ahora mucha demanda, otra mejora introducida por el Consell sí ha sido recibida con mucha satisfacción por el sector. Ésta es la figura del controlador que ordena la cola en la parada del Aeropuerto, cuyo trabajo inicialmente debía durar del 1 de julio al 31 de agosto y se prolongará, a petición de los propios taxistas, hasta el 15 de septiembre. “Lo hemos notado muchísimo”, afirman, “hay una satisfacción general, también de las guías de los touroperadores y de los clientes”, en estos días principalmente británicos que repiten destino o que tienen segunda residencia en Menorca.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL CERMI PIDE A LOS AYUNTAMIENTOS A QUE CUMPLAN LA CUOTA DEL 5 POR CIENTO DE TAXIS ACCESIBLES

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad ha instado a los ayuntamientos a que pongan en marcha las medidas necesarias para que, en el plazo previsto según la normativa (2017), se cumpla la cuota del 5 por ciento de taxis accesibles en los municipios y ciudades de toda España.

Según la normativa vigente, todas las poblaciones española que dispongan de servicio de taxis tendrán que cumplir con la cuota establecida de vehículos que puedan transportar “en condiciones de comodidad y seguridad” a personas con movilidad reducida o que utilizan silla de ruedas, según ha recordado la organización.
Por ello, ha recomendado que las autoridades “intensifiquen sus actuaciones” reservando licencias de nueva creación o reconvirtiendo licencias antiguas para vehículos acondicionados para este tipo de transporte, a fin de cumplir con la obligación normativa.
Además, a recordado que, en el momento de la publicación de ‘El libro blanco del Eurotaxi – Un taxi para todos’, en 2011, “apenas existían municipios que cumplieran con esta reserva, por lo que ha pedido que las administraciones se comprometan “firmemente” con las políticas de accesibilidad en los servicios de taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

sábado, 24 de agosto de 2013

LOS TAXISTAS DE ZARAGOZA VOTARÁN UNA NUEVA REGULARIZACIÓN DE TURNOS Y LA CONGELACIÓN DE LAS TARIFAS

El próximo mes se decidirá si se aprueba la propuesta de la Junta Rectora, que pasa por quitar 532 vehículos de la calle, y si se mantendrán los precios actuales.

Después de casi un trimestre de reducción del servicio motivado por una fuerte caída de la demanda, el sector del taxi en la capital aragonesa se prepara para abordar una nueva reestructuración del calendario laboral que permita quitar de la calle 532 coches los días laborales y mantener el servicio vigente los fines de semana.
La prueba de este verano, aprobada en su día con un 52% de votos favorables, no ha dejado satisfecho a nadie. Ya desde un primer momento se dejó patente el descontento con una protesta en las instalaciones de la cooperativa, en la avenida de Gómez Laguna. Quienes la secudaron aseguraron que el sistema estaba arrojando unos sistemas decepcionantes y que complicaba, aún más, la conciliación de la vida laboral y familiar de los profesionales.
Ahora es la propia Asociación Provincial la que en un comunicado (que remitirá a sus socios el próximo lunes) reconoce que “los turnos no son lo más ideal a la hora de regular, porque la presencia de los coches en las horas centrales del día es cercana al 90%”. Asimismo, el texto subraya que “al final la concentración es bestial si la comparamos con los días en los que el taxista se regula las 24 horas”. Además, añade el escrito, “el horario de comidas entre las 13.00 y las 17.00, donde habitualmente quedaban 600 vehículos ahora había 880; y lo mismo de 20.00 a 23.00, cuando coincidía cenas y retirada de compañeros, también hay más cantidad”.
Por el contrario, la propia Asociación indica que “en las jornadas en que se redujo la presencia de vehículos a 1.185 (la flota suma 1.777 licencias) durante las 24 horas, sí se notó que se trabajaba en mejores condiciones y la recaudación de esos días supera la del mes de mayo”, cuando eran 1.421 los vehículos que trabajaban de manera simultánea.

20 jornadas al mes
El final del verano podría traer varios cambios, si estos son aprobados el próximo 25 de septiembre. La propuesta de la Junta Rectora pasa por mantener las fiestas en fin de semana, sumando un día más de libranza, separado del festivo fijo. De este modo, los conductores podrían trabajar 5 días una semana y 4 la siguiente, más los ‘picos’ de fin de mes.
De este modo, los taxistas sumarían a final de mes una media de 20 días trabajados. Además se regularían los fines de semana alternos, evitando que, como ha ocurrido este año, los turnos pares trabajen dos fines de semana más que los impares.
En los tres meses de prueba se han guardado 8 horas de mañana y otras tantas de tarde, es decir, 64 horas de fiesta al mes. La nueva propuesta aboga por tener 48 horas al mes, pero quitando 532 vehículos todo el día durante los 247 días laborales del año.

Congelación de las tarifas
Otro aspecto que se debatirá y votará en la asamblea general extraordinaria del próximo 18 de septiembre es la posibilidad de congelar las tarifas urbanas actuales y la posible eliminación de la percepción mínima.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 22 de agosto de 2013

EL SECTOR DEL TAXI DE ANTEQUERA SE SUMA A LA LUCHA CONTRA LA VIOLENCIA DE GÉNERO

La coordinadora del IAM y el presidente de la Federación Andaluza del colectivo presentan la campaña contra los malos tratos

ANTEQUERA (MÁLAGA), 21 Ago. (EUROPA PRESS) -
La coordinadora provincial del Instituto Andaluz de la Mujer (IAM), Estefanía Martín Palop, y el presidente de la Federación Andaluza del Taxi, Miguel Ruano, han presentado este miércoles en el municipio malagueño de Antequera la campaña de concienciación social contra la violencia de género que ha puesto en marcha la Junta de Andalucía.
Esta iniciativa, que fue presentada la pasada semana en la capital malagueña, es pionera en Andalucía, y contempla diferentes acciones, como la distribución de 4.000 colgadores informativos para la flota de taxis, la colocación de pegatinas de sensibilización contra los malos tratos en varios vehículos, o la incorporación del número de información contra la violencia de género, el 900 200 999, en el reverso de las tarjetas de visita que los taxistas entregan a sus clientes.
Las mujeres que sufren maltrato y se ven obligadas a salir precipitadamente de su domicilio y recurrir al servicio de taxi pueden encontrar la primera ayuda y asesoramiento en este colectivo profesional que llevará a partir de ahora en su vehículo un colgador en el que se contiene información básica sobre los recursos a los que pueden dirigirse, como el número de teléfono de información a la mujer, los servicios que ofrece el IAM para atención y acogida inmediata y urgente, o la solicitud en el juzgado de una orden de protección.
Además, la asociación del taxi va a incluir en su programa de formación un curso específico de violencia de género que permitirá a este gremio profesional ampliar los conocimientos a este respecto y conocer pautas de actuación para ayudar a las víctimas de malos tratos.

AYUDA E IMPLICACIÓN
En este sentido, la coordinadora del IAM ha señalado que “es necesaria la ayuda e implicación de todos los sectores de la sociedad contra la violencia de género” porque, ha continuado “se trata de un problema social y de un deber de la sociedad, que con una movilización activa sea la protagonista de la lucha para su erradicación”.
Asimismo, ha recordado los datos de la última macroencuesta del Ministerio de Sanidad y Servicios Sociales e Igualdad, según la cual sólo el 27,4 de las mujeres que afirman haber sufrido violencia de género presentaron denuncia, “tenemos, por tanto, un 72,6 por ciento que no llegaron a denunciar nunca a su maltratador”, ha aseverado Martín Palop.
En lo que respecta a Málaga, la coordinadora del IAM ha indicado que en el primer trimestre de 2013 se han producido 1.450 denuncias y que el pasado año se cerró con 6.639.
Por su parte, Ruano ha destacado el compromiso del sector del taxi con la lucha contra la violencia de género, que “ha puesto todo su interés y toda su infraestructura para ayudar a esta causa”, y ha dicho que “como ya se ha repetido en numerosas ocasiones, son pocos los taxistas que no se hayan visto tocados por un caso de violencia de género”.
Para concluir, Ruano ha indicado que los taxistas son “los profesionales que primero toman contacto con las víctimas a las que prestan la primera ayuda y ofrecen los primeros consejos”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

martes, 20 de agosto de 2013

ELS TAXISTES DE PLATJA D´ARO DESCONVOQUEN LA VAGA DE NOU

 L’Associació de Taxistes Autònoms es va reunir amb l’Ajuntament i amb Transports i va entendre que ja hi ha control
 És el segon cop que la vaga es desconvoca dies abans de fer-se

CASTELL-PLATJA D’ARO. EL PUNT. JOAN PUNTI.- L’Associació de Taxistes Autònoms de Platja d’Aro ha desconvocat finalment la vaga de servei que havia anunciat a final de mes passat pels dies 15 i 16 d’agost contra l’intrusisme laboral. Segons va explicar ahir el president de l’associació, Valerio Romero, han cregut convenient de desconvocar la vaga després que les autoritats locals els hagin fet veure que s’estan activant totes les mesures que els permet la llei per fer controls.
La reunió convocada a l’ajuntament el dia 30 de juliol passat va aplegar representants de l’associació convocant, president i vicepresident, així com representants de la Generalitat en matèria de transports i la regidora de Turisme de Castell-Platja d’Aro, Imma Gelabert. La representant municipal precisament va explicar ahir que els taxistes havien rebut tota la informació que demanaven: “Nosaltres els vam fer entendre que només ens podem aferrar a la llei i que estem fent els controls que podem perquè aquesta es compleixi. Hi ha situacions que no podem sancionar perquè son legals i ells ho han d’entendre.”
Gelabert va manifestar que “l’Ajuntament no pot legislar i que la llei és com és”. “Ens pot agradar més o menys, però és legal que furgonetes ofereixin serveis als seus clients sense cobrar. Els vam fer veure que estem sobre la qüestió i que la policia local hi està a sobre”
La vaga estava convocada inicialment pels dies 25 i el 26 de juliol. Dos dies abans, però, l’associació de taxistes convocant va haver de fer-se enrere en rebre la notificació de l’Ajuntament que la vaga no s’havia convocat adequadament perquè no s’havia comunicat a Transports, que era qui havia de marcar els serveis mínims, i que, per aquest motiu, s’exposaven a rebre fortes sancions si no la desconvocaven immediatament, cosa que van fer. L’endemà, els taxistes, després de consultar amb el Sindicat del Taxi de Catalunya, van fer una crida a la convocatòria pels dies 15 i 16 d’aquest mes. La segona reunió amb l’Ajuntament van tenir-la el dia 30 d’aquest mes, i tot i que ja tenien en ment desconvocar la vaga, no ho van fer fins ahir, quan el president Valerio Romero, poc convençut “perquè no s’ha arreglat res”, va fer saber que no faran vaga. A la reunió els havien fet veure que hi havia poc a fer. El descontentament, però, es manté.

Una vaga d’anada i tornada

La protesta dels taxistes de Platja d’Aro per l’intrusisme ve de lluny. Amenaces de convocatòria sovintegen any rere any. El que no ha tingut lloc mai ha estat una vaga duta a terme. Al 2010, a Sant Feliu en van fer, però no a Platja d’Aro. La incomoditat del sector és evident, però no sap com actuar perquè la normativa no impedeix que els hotels facilitin transport de cortesia als seus clients si no la cobren. L’Associació de Taxistes Autònoms, la majoritària a Platja d’Aro, va convocar inicialment vaga pels dies 25 i 26 de juliol i 16 i 17 d’agost. La del juliol, la van deixar en un dia i finalment no es va fer. La de l’agost es va passar al 15 i 16, i finalment s’ha desconvocat .

SALUT I BON VIATGE.

LOS TAXISTAS ECHAN HUMO


Aseguran que no se han cumplido sus expectativas en cuanto al aumento de clientes con el AVE Se quejan de la falta de indicaciones de la nueva parada y de que no disponen de bancos ni de sombras para dar confort a sus pasajeros

El AVE no ha resultado ser el revulsivo que esperaban los taxistas de Alicante. Sus expectativas en cuanto al aumento de clientes no se han cumplido y cifran en apenas un 5% el incremento, frente al 20% que esperaban. Aseguran que lo que más les perjudica es el convenio por el que los viajeros del AVE pueden viajar gratis en el tranvía hasta Benidorm y creen que la futura lanzadera de autobús que unirá la localidad turística con Villena terminará de darles la puntilla.
Al malestar en el sector alicantino por no ver sus expectativas cumplidas, se suman las quejas por las deficiencias de la nueva parada de la que disponen en la estación del AVE, en la que no hay ni bancos, ni zonas de sombra. Aseguran que, en ocasiones, deben esperar más de una hora allí para cargar clientes y que, cuando estos llegan, la temperatura dentro de los vehículos se hace insoportable. «No podemos esperar con el aire acondicionado encendido porque gasta mucho», se lamentaba uno de los taxistas de la parada, José Vicente Mas.
Para el presidente de Tele Taxi, Pablo Moreno, otra de las carencias es la escasa señalización de la parada de taxis, puesto que en la estación de tren únicamente hay un cartel que los mismos conductores han costeado para dirigir hacia allí a los pasajeros. «Queremos que se publiciten nuestras tarifas planas en la estación», señala Moreno. Este último añade que tampoco hay señalizaciones de cara al exterior. «Estamos como escondidos», apunta José Luis Rodríguez, quien considera que «al menos en la anterior parada –ubicada al otro lado de la estación– teníamos visibilidad».
Este último coincide con otros compañeros en que esa antigua parada es utilizada por algunos taxis pirata y furgones que trasladan a pasajeros hasta los hoteles de Benidorm. «Antes podíamos controlar si había competencia desleal, pero desde aquí no podemos ver nada», se quejaba este último.

Veinte de cincuenta
Cuando se espera la llegada de un AVE, la parada se llena de taxis con la esperanza de poder hacerse con una buena carrera. Esta semana, en la víspera del puente festivo del 15 de agosto, se concentraron allí más de cincuenta coches a la espera de que llegara el AVE de la una del mediodía cargado de viajeros. Quince minutos después, apenas una veintena de taxis salieron de la parada con clientes a bordo, mientras la treintena restante se quedaba a las puertas. Y eso, en uno de los mejores días.
«Lo habitual es que no salgan más de diez taxis cada vez que llega un AVE», aseguró Juan Antonio Moreno, algo que corroboraron otros compañeros. «Lo que esperábamos es que cada vez que llegara un AVE pudieran salir contratados unos cuarenta taxis de la parada y no diez como está ocurriendo», se lamentaba el representante de Tele Taxi.
Este último incide en que «muchos pasajeros se quedan en Alicante y los que se van a Benidorm cogen el TRAM», en alusión a la gratuidad del billete para los pasajeros del AVE. Asegura que es una de las cuestiones que más les perjudica y han pedido una reunión con representantes de la Conselleria de Transportes. De hecho, según fuentes de FGV, durante los meses de junio y julio el TRAM transportó a Benidorm a más de 11.000 pasajeros del AVE.
Las claves
Menos clientes de lo esperado- En el mejor de los días, la llegada de un AVE supone que una veintena de taxis partan ocupados de la parada. En un día normal, la cifra ronda la decena
Cartel elaborado a mano en la antigua parada- Los propios taxistas han colocado un rudimentario cartel al otro lado de la estación, donde antes tenían la parada, para informar a los usuarios del cambio de ubicación.


SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LA QUINTA DEL PORRO

La “Quinta del Porro” es una comedia “Anti-mili” del año 1980, dirigida por Francesc Bellmunt, el guión a cargo de Francesc Bellmunt, R.L. Picón, Juanjo Puigcorbé, Miguel Sanz, Arnau Vilardebó, y interpretada por Joan Borras, Pep Munné, Carmen Paez, Álvaro De Luna.

En un reemplazo militar de la transición, saldrá un tren de Barcelona para llevar a su destino, a Marruecos a un grupo de reclutas. Durante el viaje, muchos de ellos estando en contra de la mili, deciden encerrarse en uno de los vagones, mientras que por otro lado otro recluta que no sabe muy bien si desertar o no, va persiguiendo el tren en taxi.

Uno de los protagonistas de esta película anti-militar, es un taxi de Barcelona un Renault 12 más popularmente llamado como “R-12”, un vehículo que forma parte de la historia, para muchos de nosotros un recuerdo de nuestra infancia (mi tío tenia uno).

Un taxi de Barcelona licencia “7928” ,que sale de la estación de Francia con un desertor de la mili. Así que podríamos decir que el taxi de Barcelona hizo su contribución al movimiento anti-militar.

Una película dedicada a los porros, a la desobediencia al estado y al taxi de Barcelona “R-12”






SALUT Y BUEN VIAJE.