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lunes, 28 de abril de 2014

TAXISTAS DE BASAURI DENUNCIAN LA "FALTA DE CONTROL" CON JORNADAS DE MÁS DE 12 HORAS

La mayoría de los 38 trabajadores del gremio solicita que el Consistorio regule el tiempo de conducción y descansos, pero no hay consenso.

Los embates de la crisis y una completa red de transporte público están desangrando a las familias que dependen del sector del taxi en Basauri. Pero lo que es más grave aún es el enfrentamiento que ha generado entre los 38 conductores que conforman la plantilla. La mayoría denuncia que se está trabajando de forma «ilegal al no controlarse ni la jornada laboral ni los días de descanso», y piden al Ayuntamiento que actúe para que ningún conductor trabaje en su día libre. Sin embargo, no hay unanimidad en la solicitud. Ocho de ellos prefieren continuar como hasta ahora, sin ningún tipo de control ni por parte del gremio ni de la institución local.
Para acabar con el «descontrol» que provoca, además de la inseguridad que supone a los pasajeros que se suben al taxi sin saber cuánto tiempo lleva el conductor al volante, la mayoría de los profesionales -el 85% de las licencias- ha solicitado al Ayuntamiento que modifique el actual reglamento para «controlar las irregularidades» e impedir que los conductores trabajen más de doce horas por jornada, y que descansen al menos un día a la semana. «Somos el único municipio en el que el Ayuntamiento no controla el tiempo que trabajan los taxis y no quiere tomar en cuenta nuestra petición de dotarnos de herramientas que permitan controlar el fraude», explicó el portavoz del colectivo, José Luís Mantecón.
De momento, los responsables municipales están analizando el problema. Piden a los implicados que lleguen a un consenso y que, por mayoría, apoyen los cambios en el reglamento, entre ellos la adopción de medidas como un nuevo taxímetro que impida trabajar el día libre y más allá de 12 horas. Pero no está siendo fácil. Un 15% de la plantilla ha requerido al Ayuntamiento de Basauri que les permitan conducir en su día libre. Esta misma semana han acudido al Consistorio para solicitar a los grupos políticos que durante esa jornada puedan realizar transportes escolares de la Diputación y el Gobierno vasco.
Para la mayoría no sería un problema ceder en este punto, pero dudan de las intenciones de sus compañeros. «A nosotros no nos importa que lleven niños en sus horas libres, pero aprovechan para hacer otros servicios. No es de recibo que mientras los demás estamos en la parada sin trabajar porque no viene nadie ellos cobren más en su día libre que nosotros», censuran.

Amenazan con ir al paro
El enfrentamiento se encuentra en un punto álgido y sin visos de mejorar. Para evitar que los responsables municipales dilaten su decisión en el tiempo han recurrido a la Federación Vasca del Taxi. Han solicitado que uno de sus representantes acuda al Consistorio para explicar a los mandatarios la «necesidad» de que se regulen los descansos. Si no se soluciona el problema los taxistas han amenazado, incluso, con plantar las licencias e irse al paro.
Entre las medidas que requieren a la institución pública para controlar el trabajo ajeno han pedido que el taxi muestre visiblemente el día que le toca descansar y la adquisición de un taxímetro que no permita conducir el día festivo. Incluso han solicitado que la propia Policía Municipal se encargue de controlar a los incumplidores. Para poder adquirir el nuevo contador han requerido una ayuda municipal de 38.000 euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

viernes, 25 de abril de 2014

LOS ASALARIADOS DEL TAXI TAMBIÉN SE REBELAN CONTRA EL AYUNTAMIENTO

Nuevo frente para el Ayuntamiento de Marbella. Días atrás era el gremio de cocheros y ahora es el de asalaridos del taxi, profesionales que se rebelan contra el futuro reglamento para este sector que quiere poner en marcha el Equipo de Gobierno. Consideran que bloqueará la concesión de nuevas licencias al menos hasta dentro de quince años. Califican la nueva normativa como “unilateral, parcial y sin argumentos”.

La asociación de Asalariados del Taxi de Marbella y San Pedro Alcántara, que representa al colectivo de los más de 500 empleados que con los que cuenta este servicio, ha expresado su “perplejidad” al conocer el borrador del futuro Reglamento Municipal del Taxi.
A través de su presidente, José María Sánchez, muestran su rechazo a esta nueva normativa ya que consideran bloqueará la concesión de nuevas licencias.
Según explica, el Ayuntamiento se “autolimita” la posibilidad de conceder nuevos permisos imponiendo un coeficiente de 1,9 sobre cada 1.000 habitantes. “El resultado de aplicarlo es que para amortizar las licencias existentes harían falta aproximadamente 15 años para crear nuevas”, considera Sánchez.
Este colectivo recuerda que el coeficiente aplicado como norma genera venía siendo el 2,5% sobre cada 1.000 habitantes ante “la gran demanda existente en el municipio, debido principalmente a la pujanza económica y al turismo”.
Por tanto, se opone a este cambio que plantea el Equipo de Gobierno y que califican como una decisión “unilateral, parcial y sin argumentos” por parte del concejal responsable, Félix Romero.
Si según el Ayuntamiento el crecimiento es constante en el municipo, ¿qué razón hay para limitar por ley la concesión de licencias en detrimento del interés ciudadano y condenando a los asalariados del taxi a trabajar de por vida para un tercero?”, señala José María Sánchez.
También se pregunta “qué motivo existe para bloquear la potestad que tiene el Ayuntamiento de aliviar los especiales años de demanda de taxis con la concesión de nuevas licencias y la regulación en su caso en temporada baja, tal y como lleva nuestra Asociación demandando hace años”.
Ante la falta de respuestas para estas cuestiones, señalan que simplemente se deben a una “decisión parcial” de Félix Romero, que “perjudica a Marbella para contentar a los titulares de las licencias”.  
“Le recordamos al concejal que debe tomar decisiones que no perjudiquen a los ciudadanos ni al motor económico de nuestra ciudad, que es el turismo, y si no es capaz, que no lo haga ya que el Reglamento Andaluz no obliga a establecer un coeficiente de taxis por habitantes, por lo que es innecesario y menos si esto va en detrimento del futuro de nuestra ciudad”, añade el representante del colectivo.
Consideran que, utilizando la norma andaluza, corresponderían un total de ocho licencias más de taxis, que “muy bien podrían ser adaptados”, lo que supondría un avance en el transporte local.
Desde la Asociación de Asalariados del Taxi recuerdan que el Ayuntamiento “no ha sido capaz aún de cumplir con el mínimo de taxis” exigidos por el Reglamento Andaluz y el Real Decreto 1544/2007 para transporte adaptado, fijado en el 5%.
“No han sido pocos los casos en los que no se ha podido cubrir la demanda de este tipo de vehículos, ya que no había ninguno de los pocos con los que cuenta el municipio que estuviera disponible”, sostiene José María Martínez.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 24 de abril de 2014

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SALUT Y BUEN VIAJE.


 

miércoles, 23 de abril de 2014

LOS TAXISTAS DE ZARAGOZA MANTIENEN EL CALENDARIO ACTUAL Y NO HABRÁ TURNOS EN VERANO

Cerca de 1.000 taxistas zaragozanos participaron en el referéndum sectorial convocado por la APATZ.

No se tocará el calendario de trabajo actual y no se trabajará por turnos los meses de julio y agosto de 2014. Así lo han decidido la mayoría de taxistas de Zaragoza que este lunes acudió a las urnas a participar en el referéndum convocado por la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza (APATZ).
La asociación mayoritaria del sector en la capital aragonesa había planteado dos preguntas a los taxistas: ¿Estás de acuerdo con la última modificación del calendario? ¿Estás de acuerdo con la propuesta para este verano?. Ganó el ‘sí’ en la primera de las cuestiones y el ‘no’ en la segunda.

Cerca de mil taxistas acudieron este lunes entre las 8.00 y las 20.00 a las instalaciones de la Cooperativa de Taxis de Zaragoza para participar en la consulta vinculante. Sobre el calendario de turnos se emitieron 927 votos: 516 positivos y 411 negativos. Así, los taxistas seguirán guardando dos días más de fiesta al mes, de acuerdo con el calendario aprobado en votación por el sector en septiembre de 2013 y que entró en vigor el 1 de enero de 2014.
Sobre la implantación de un sistema de turnos parecido al del año pasado opinaron un total de 917 taxistas. Ganó el ‘no’ por 546 votos a 371. De esta forma, los taxistas no trabajarán por turnos durante julio y agosto. Esta medida buscaba sacar vehículos de las calles para repartir mejor la demanda de servicios, que en verano aún es menor que durante otras épocas del año.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

martes, 22 de abril de 2014

FAMMA DICE QUE LOS TAXIS MONOVOLUMEN SON "UN EJEMPLO DE DISCRIMINACIÓN" PORQUE NO CONTEMPLAN CRITERIOS DE ACCESIBILIDAD


MADRID, 21 Abr. (EUROPA PRESS) -

   La Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid, FAMMA-Cocemfe Madrid, ha calificado hoy como “un ejemplo claro de malas prácticas y de discriminación” la puesta en marcha de 11 taxis denominados de alta ocupación, dirigidos a dar servicio en especial a los turistas, familias y viajeros con equipaje, puesto que “no contemplan criterios específicos de accesibilidad universal y diseño para que cualquier persona con discapacidad y/o movilidad reducida pueda hacer uso de los mismos”.
   La Federación, que felicita al sector del taxi por brindar un nuevo servicio que supone un cambio de concepto, reitera a la Administración regional que “debería actuar con la misma celeridad y rapidez para lograr un Servicio de Eurotaxi de mejor calidad”, y le recuerda que tras más de un ano de negociaciones con el Gobierno regional “no se ha logrado un consenso para incrementar la flota de taxis accesibles, algo que resulta prioritario y vital para garantizar la movilidad y la autonomía del colectivo de personas con discapacidad”.
Asimismo, FAMMA también ha reiterado que la puesta en marcha de estos vehículos, que no contemplan criterios específicos de accesibilidad para que puedan ser usados por las personas con discapacidad y/o movilidad reducida, “supone un nuevo ejemplo de discriminación hacia el colectivo”.
Por ello, la Federación pide a la Administración que se implique “de una vez por todas” para dar solución a la problemática que registra el Servicio de Eurotaxi, con el fin lograr al menos el 5 por ciento de las flotas de taxi sean accesibles en 2017, según lo estipulado en la legislación vigente.
Además, la Federación lamenta profundamente que, pese al elevado coste anunciado que supone cada uno de estos taxis, 30.000 euros mas que el de cualquier taxi convencional, no estén adaptados plenamente para las personas con movilidad reducida, “al no contar con plataformas de acceso adecuadas para personas usuarias, por ejemplo, de silla de ruedas, lo que supone un agravio comparativo, una vulneración clara de sus derechos y una total discriminación de las personas con discapacidad.
Por ultimo, la Federación ha reclamado a la Administración regional que actúe con la misma rapidez que, en este caso, para poner en marcha nuevos taxis accesibles para las personas con discapacidad que si contemplen criterios de accesibilidad universal y de diseño para todos, creando para ello nuevas licencias o fomentando la reconversión de las actuales.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

domingo, 20 de abril de 2014

LOS TAXIS TURÍSTICOS, MULTADOS POR EL TRIBUNAL EUROPEO DE COMPETENCIA

Los taxistas de Arona, Adeje, Granadilla, Guía de Isora y Santiago del Teide deberán pagar más de 160.000 euros antes de poder recurrir la resolución ante la Audiencia Nacional.

Pedro Fumero, Granadilla/El Dia
Los taxistas que tienen licencias en los municipios turísticos del Sur de Tenerife se han llevado recientemente un “jarro de agua fría”. El Tribunal europeo de la Competencia ha considerado que el acuerdo firmado en el año 2000 por las diferentes cooperativas de taxis de la comarca, así como del Puerto de la Cruz o de San Sebastián de La Gomera, por ejemplo, con la Asociación Provincial de Agencias de Viajes (APAV) vulneró la legislación en materia de libertad del mercado y supuso una especie de “monopolio”.
En total, el mencionado tribunal ha impuesto una sanción total a las asociaciones de propietarios de taxis que ronda los 180.000 euros para toda la provincia.
Pero la inmensa mayoría de esta multa deberán asumirla los dueños de licencias de los municipios turísticos del Sur de Tenerife.
Según una de las fuentes consultadas, en el municipio donde más se debe pagar es Arona, donde la sanción asciende aproximadamente a 62.000 euros.
En segundo lugar se sitúa Adeje, donde el montante de la multa ronda los 49.000 euros.
Los taxistas de Granadilla deben afrontar una multa de 40.000 euros aproximadamente, mientras que en Guía de Isora y Santiago del Teide se sitúa en 6.000 euros para cada uno de esos municipios.
Según una de las fuentes consultadas, las cooperativas de taxis deberán abonar la sanción impuesta, en primer lugar, y después, si lo consideran oportuno, podrán recurrir ante la Audiencia Nacional. Así, por ejemplo, los profesionales del taxi de Arona (unos 224 operativos en este momento) deberán pagar cada uno 276 euros para hacer frente a la multa. Y en el caso del otro municipio importante desde el punto de vista turístico, Adeje, la derrama ronda los 273 euros por cada propietario.
Sin embargo, la sanción impuesta a la Asociación Provincial de Agencias de Viajes es significativamente mayor, pues supera los 900.000 euros.
La firma de ese acuerdo sancionado ahora por el citado tribunal se produjo hace alrededor de 14 años. En aquel momento, la utilización de internet para la prestación de servicios no había alcanzado los niveles existentes actualmente, según señala uno de los afectados.
Y dicho convenio facilitó a los taxistas que diferentes agencias los llamaran para hacer servicios concretos a turistas, como, por ejemplo, traslados al aeropuerto.
Muchos taxistas afectados consideran que ese acuerdo no suponía un “monopolio”, sino quedarse con parte de las “migajas” que los turoperadores dejan de transportar en las guaguas discrecionales. Y, paralelamente, suponía contrarrestar “algo” al “eterno enemigo” del “intrusismo”, el fenómeno de los furgones o coches que llevan a muchos turistas a los hoteles o a los aeropuertos por una cantidad algo inferior a la que cobran los taxistas. La polémica en este asunto está servida.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 17 de abril de 2014

LA TRAMA DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN FALSEÓ ALUMNOS CON LISTADOS DE TAXISTAS



También se usaron nombres de familiares y feriantes, según la investigación.

Los integrantes de la trama de los cursos de formación de la patronal utilizaron datos de vendedores ambulantes, de feriantes e incluso de sus propios familiares y empleados para rellenar los listados con los centenares de nombres de alumnos que necesitaban para justificar las subvenciones. El avance de la investigación muestra que también emplearon DNI y nombres de taxistas en cursos de teleformación que no se impartieron o en los que, al menos, los participantes no fueron los que figuran en las listas.
“Me llamaron del juzgado para preguntarme si había hecho siete cursos de los que no tenía noticia”, asegura María Jesús Montaño, taxista de 35 años que lleva siete en el sector. Su nombre figuraba en listados de alumnos de asociaciones empresariales madrileñas no relacionadas con el transporte, según su testimonio. La trabajadora sospecha que obtuvieron sus datos a través de la principal patronal del sector en Madrid, la Gremial del Taxi, o después del curso que realizó con la empresa Sinergia, la matriz del conglomerado creado por José Luis Aneri, uno de los cabecillas de la trama y el único que permanece en prisión desde que ingresó en Soto del Real el pasado 1 de marzo.
La fiscal del caso ha pedido que ingresen también en la cárcel sus dos socios, Alfonso Tezanos y Víctor Porta, empresarios y exdirectivos de la Cámara de Comercio de Madrid. Fueron detenidos el 11 de marzo pero el juez de guardia les puso en libertad con cargos. Se les imputan los presuntos delitos de fraude a la administración pública, estafa, asociación ilícita, blanqueo de capitales y falsedad documental.
La trama ha recibido entre 2010 y 2013 más de 17 millones procedentes de subvenciones públicas. Al menos 12 millones corresponden a fondos estatales —Tezanos y Portan gestionan en la actualidad una subvención de casi un millón de euros recibida en 2013— y otros cinco millones de dinero de la Comunidad de Madrid, con capital procedente de las cuotas de los trabajadores y del Fondo Social Europeo.
En los últimos meses, decenas de taxistas han tenido que testificar en los juzgados de Plaza de Castilla por la investigación abierta por la policía adscrita, según distintas fuentes del caso.
El juzgado de Instrucción número 9 gestiona este caso, con 13 imputados hasta la fecha, y ha decretado el secreto de sumario. A esas pesquisas se suman las investigaciones de la Unidad Central de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF), que inició sus trabajos en diciembre de 2012 tras recibir una denuncia del Servicio de Empleo Público Estatal (SEPE) por un expediente de la federación de transportes Ucotrans. La investigación policial sobre la presunta trama de los fondos para la formación concluyó que los 10.671 primeros alumnos investigados no habían realizado las acciones formativas en las que estaban apuntados. Los agentes hicieron entrevistas a un muestreo aleatorio de cientos de inscritos en tres expedientes de Ucotrans, sin encontrar una sola persona que hubiera hecho esos cursos. La UDEF investiga también un caso de cursos de formación supuestamente falsos destapado en Andalucía en los últimos días y que empleaba métodos similares en la captación de subvenciones, según los primeros datos conocidos.
Sinergia Empresarial estableció convenios con distintas asociaciones de transportistas, como la Confederación del Taxi de España, de carácter estatal. La relación de esta consultora con la madrileña Gremial no era tan estrecha, según las fuentes consultadas. Durante varias semanas, la empresa matriz de José Luis Aneri instaló un stand informativo en la oficina principal de la patronal del taxi, ubicada en la calle Santa Engracia de la capital. Ofrecían asesoramiento y regalos a los conductores, además de cursos. “Usaron mis datos sin mi consentimiento y sin que nadie me haya ofrecido todavía una explicación”, asegura al teléfono María Jesús Montaño. Este periódico contactó en dos ocasiones con la Gremial para ofrecer a su presidente, Julio Moreno, la posibilidad de facilitar su versión. Moreno rechazó hablar con EL PAÍS.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

miércoles, 16 de abril de 2014

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA APRUEBA UN REGLAMENTO DEL TAXI QUE "DEJA IMPUNES A LOS FLOTEROS"

De los 58 puntos del articulado que han recibido alegaciones, se han estimado 30 y desestimado 28
La mayoría de las alegaciones que el Consistorio no considera de competencia municipal están relacionadas con los floteros
La única alegación presentada por Toyota Canarias y que fue aceptada por el Consistorio introduce la novedad del coche de sustitución
La oposición denuncia que el reglamento se queda en la superficie y no evita la proliferación de los ‘floteros’
El Ayuntamiento introduce la uniformidad obligatoria y el distintivo de calidad turística
La Comisión de Pleno de Organización, Funcionamiento y Régimen General del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha aprobado de forma definitiva durante la mañana de este martes una Ordenanza del Servicio Urbano de Taxi de la ciudad capitalina que permite que un único titular pueda acumular hasta cinco licencias.
El documento, compuesto por seis títulos, 76 artículos, siete disposiciones transitorias y una derogatoria, recibió en un principio alegaciones de Toyota Canarias, Asociación de Asalariados del Auto-Taxi de Canarias, Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (Atat), y Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlac).
Sin embargo, la presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, María Eugenia García, asegura haber comunicado al Consistorio un error en el registro de sus alegaciones, que quedaron reflejadas como las de Martín Domínguez, representante de los Asalariados canarios, según refleja el documento, que dice desconocer.
La Administración municipal señala en un comunicado que de los 58 puntos del articulado que han recibido alegaciones, se han estimado 30 y desestimado 28. Como resultado de este proceso, el documento no ha experimentado grandes variaciones respecto al texto aprobado inicialmente. Asimismo, añade que la nueva Ordenanza, que supone la adaptación plena de la normativa municipal a la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias y al Decreto por el que se aprueba el Reglamento del Servicio del Taxi en Canarias, reportará la modernización del parque de vehículos, que no podrán superar los 12 años de antigüedad.


Entre otros beneficios señalados de el Consistorio, se encuentra el cuidado del Medio Ambiente y la eficiencia energética en la flota de vehículos, la mejora en la seguridad del sector; el incremento del número de taxis adaptados a PMR; un mayor control del intrusismo; y el fomento de mayores ingresos para el sector.
Entre las alegaciones que el Ayuntamiento no ha aceptado, ya que afirma en el mismo comunicado que no son de competencia municipal, se encuentran las relacionadas con el procedimiento para el otorgamiento de las licencias de taxi, la titularidad de las mismas (duración, la no exigencia de dedicación exclusiva, posibilidad de mantenimiento en situación de jubilación, viudedad), el procedimiento de transmisión de las licencias, la posibilidad de ser titular de hasta un máximo de cinco licencias en municipios de más de 200.000 habitantes y más de 1.000 licencias de taxis y el régimen tarifario (tipos de tarifa etc.); y los derechos y deberes de los taxistas y los usuarios. Todas, cuestiones relacionadas con la proliferación de la figura del  flotero en la capital grancanaria.

Revisiones cada dos años “como mínimo”
Desestima la petición de la Atlac relacionada con la periodicidad de las revisiones ordinarias, dedicadas a comprobar el cumplimiento de los requisitos para explotar la licencia, y mantiene que las mismas se realizarán cada dos años “como mínimo”, al considerar que, unidas a las que se efectúen con carácter extraordinario, son suficientes.
Además, rechaza la solicitud del colectivo asalariado referente a la documentación a aportar en el acto de revisión, para luego considerar aceptar la propuesta de la Atat y considerar que la aportación del informe de vida laboral actualizado “es suficiente para verificar su obligación de estar dado de alta en el régimen de la Seguridad Social que corresponda”.

Floteros “impunes”
Tanto el Partido Socialista (PSC), como Compromiso por Gran Canaria, lamentan la oportunidad perdida por el gobierno local del Partido Popular (PP) de regular a fondo el sector del taxi en el municipio capitalino tras aprobar un reglamento que consideran que “se queda en lo superficial y deja impunes a los floteros que explotan de forma irregular decenas de taxis cuyos titulares ya están jubilados o han fallecido”.
La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Isabel Mena, reprochó al concejal de Movilidad Ciudadana, Ángel Sabroso, que “se cruce de brazos dejando total impunidad a esos empresarios que acaparan docenas de licencias y explotan a sus trabajadores”. “Este reglamento se queda sólo en lo ornamental porque por no regular, ni regula el día de descanso que deberían tener los taxistas para repartirse mejor la poca clientela que tienen ahora”, puntualiza.
Por su parte, la portavoz de Compromiso, Nardy Barrios, manifiesta que “todo lo importante en el sector del taxi lo deja el PP para un desarrollo posterior” y destaca la falta de consenso para sacar adelante este reglamento. “Tampoco se va a crear más empleo, como asegura Sabroso, eso es mentira porque los taxis seguirán en las manos de los cuatro empresarios de siempre”, apostilla.
El portavoz municipal de Nueva Canarias (NC), Pedro Quevedo, califica de “escanadosa” la aprobación y denuncia que tanto el alcalde, Juan José Cardona, como Sabroso “persisten” en convertirse en “cooperadores necesarios del fenómeno de los floteros al no impedir la multipropiedad de licencias y no endurecer las inspecciones municipales para evitar este hecho”.
“Es inadmisible que tanto la investigación judicial, como la de la Agencia Tributaria y la de la Seguridad Social, se lleven a cabo al margen del Ayuntamiento cuando es éste el titular de las licencias. ¿Cómo es posible que el Ayuntamiento no se haya personado en este caso?”, cuestiona.

Vehículo de sustitución
La única alegación presentada por Toyota Canarias y que fue aceptada por el Consistorio introduce la novedad del coche de sustitución. Así, establece que los automóviles pueden ser suplantados temporalmente (dos meses ampliables como máxima en caso de avería grave) en caso de que tengan que ser reparados “siempre que el sustituto sea más nuevo que el sustituido”.
Un apartado que se refiere a su vez a los talleres oficiales que ofrecerán este servicio, que “comunicarán al Ayuntamiento una relación de los vehículos destinados a tal fin”.

Otras alegaciones
Otros los asuntos alegados que han sido aceptados, se encuentra la imagen corporativa del vehículo para permitir mayor publicidad; los taxímetros y calibrado de los aparatos; y el carnet de taxista con validez permanente.
Entre los que fueron rechazos se encuentra la uniformidad obligatoria; el distintivo de calidad turística, que permitirá que determinados taxis puedan trabajar en las zonas turísticas de la capital, en función de unos parámetros de calidad establecidos (por ejemplo, en el Muelle de Cruceros); la disponibilidad de datáfono en todos los taxis; y el posicionamiento GPS de todos los vehículos; la capacidad máxima por vehículo (limitación del número de plazas).

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

lunes, 14 de abril de 2014

MADRID, LOS TAXIS COLAPSAN MÉNDEZ ÁLVARO EN LAS HORAS PUNTA DEL AVE A GLOBAZOS CONTRA LOS PÍCAROS EN MEDIO DEL CAOS EN ATOCHA


Más de 200 taxis colapsan la calle Méndez Álvaro a diario El sector califica de “auténtico caos” la organización del transporte en la estación
Como si de una peregrinación se tratase, un ejército de taxis acude a diario a la estación de Atocha desde Méndez Álvaro y las calles adyacentes. Los vecinos de la zona tienen que lidiar con pitidos, voces y peleas en las horas punta, llegando a concentrarse una flota de más de 200 coches en el exterior de la estación, hasta alcanzar la calle Comercio.
Uno de los puntos del conflicto es la esquina con General Lacy, donde la pillería de algunos les lleva a ahorrarse la hilera de vehículos, aprovechando el cierre del semáforo para la kilométrica fila. En este punto, una pareja recibía a los pícaros con globos de agua y un puntero láser desde su vivienda en la tarde del pasado domingo, al grito de “¡Colaros ahora!”.
“Aquí cuatro…ingenieros decidieron cambiar las entradas sin pensar en esto”, alega un agente de Movilidad situado en la entrada de Atocha, que prefirió no dar su nombre, señalando el asedio de taxis.
La nueva disposición de la terminal de llegadas de los trenes AVE obligó a reestructurar los accesos, trasladando a la parte trasera de la estación el problema de congestión de tráfico que cada día bloqueaba el paseo de la Infanta Isabel.
Lejos de solucionar un viejo problema, la nueva situación ha añadido tensión entre los taxistas que pacientemente esperan para recoger a algún viajero. Una carrera segura en tiempos de crisis.

El juego del ratón y el gato
Varios han sido intentos de paliar la situación. El punto caliente se sitúa en General Lacy, esquina con la calle de Méndez Álvaro, el principal acceso de los taxis a la estación. En este punto, el Consistorio municipal instaló un semáforo para regular el tráfico.
Posteriormente, se trazó una línea continua en la incorporación, pero aún así los conductores se la saltan produciendo cruces de insultos y gritos entre ellos.
Algunos taxistas reconocen que no les compensa esperar para que después los agentes les expulsen de la fila, “según el día que tengan” y “si les toca recaudar”, aunque reconocen que “son tiempos difíciles” y todos seguirán yendo a Atocha.
Ante las reclamaciones por multas, el agente de Movilidad situado a la entrada de la estación, ironiza con la situación protagoniza por Esperanza Aguirre la semana pasada, al ser sancionada por estacionar en la Gran Vía: “Son como Aguirre: Eres un machista y un prepotente por hacer tu trabajo”.
El trabajador municipal reconoce que “es como jugar al ratón y al gato”. Son cuatro agentes para controlar toda la estación y el kilómetro de coches que saturan el carril derecho de Méndez Álvaro.
Acumulan denuncias mutuas y discusiones diarias, según el agente.”Esto se solucionará cogiendo matrículas o cuando ocurra una desgracia y tengamos las salidas bloqueadas” por taxistas, a los que este agente tildó de “inconscientes”.

Un problema que “viene de hace mucho”
Desde el sector del taxi son conscientes de los perjuicios que provocan, pero entienden que toda la situación de tráfico y de transporte público alrededor de la estación es un “auténtico caos”, según declaró a EL MUNDO el presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, Julio Moreno.
Estamos hartos. Se nos está multando por trabajar. Desde la administración pública solo tenemos buenas palabras”, protesta Moreno, ante las peticiones realizadas desde el sector, como la habilitación de la doble fila en “las horas críticas” con mayor tránsito de viajeros en Atocha y la reducción del aparcamiento privado en la planta superior de la estación.
A su juicio, “no existe un compromiso” del Ayuntamiento de Madrid. El Consistorio ya prometió unos aseos a la ‘bolsa de taxis’ hace dos años, aún no construidos. A día de hoy, los taxistas orinan entre los coches.
“Debemos hacer auto crítica”, sostiene sobre este asunto el ex presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, quien culpa al Gobierno municipal y a Adif de “dificultar” en lugar de resolver una situación que “conocen”.
El funcionamiento de otros coches y furgonetas “piratas” que recogen viajeros, las empresas de aparcacoches que “cortan” el tráfico y la recogida de viajeros en “donde está prohibido” son otras denuncias de Sanz, que acusa a la Policía Municipal de actuar “con una desidia increíble”.
Para el ex presidente de la Federación, todo se resolvería con mayor presencia policial y la reducción del aparcamiento de vehículos particulares. Por su parte, defiende la auto organización con “voluntarios” que la Plataforma del Taxi de Madrid realizó en la estación el pasado verano. “Evitamos la infrautilización de la parada” y todo “sin ninguna queja de los vecinos”, sentenció Sanz.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

viernes, 11 de abril de 2014

LOS TAXISTAS DE ZARAGOZA VOTARÁN EL 21 DE ABRIL SI MANTIENEN LOS TURNOS DE TRABAJO

Será una votación gremial en la que también se opinará sobre si este verano habrá turnos similares a los del año pasado.

Los taxistas de Zaragoza vuelven a las urnas. El sector celebrará un referéndum el próximo 21 de abril en el que decidirá si mantiene o noel calendario de trabajo actual (por el que cada taxista guarda dos días de fiesta más cada mes) y si se establecerán turnos adaptados a la demanda de servicios durante los meses de julio y agosto, tal y como se hizo en 2013.

El recién elegido presidente de la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza (APATZ), Mariano Morón, cumple así con su palabra, ya que antes de resultar elegido para este cargo manifestó que lo primero que haría si llegaba a la presidencia sería celebrar una consulta vinculante sobre el calendario vigente desde el 1 de enero de 2014.
Junto a este referéndum se votará también la instauración de un sistema de turnos con descanso para los meses de julio y agostode 2014 “muy similar”, en palabras de Mariano Morón, al que se estableció el año pasado.
La asociación ha diseñado un sistema de turnos con descanso. Su objetivo principal es, como en 2013, sacar vehículos de las calles para repartir la escasa demanda de taxis que, según el gremio, hay durante los meses de verano. Así, la propuesta divide a los taxistas en dos grupos que trabajarán en turnos de mañana y tarde de forma alterna.
Cada turno tendrá 12 horas: de 3.00 a 15.00 el que se considera de mañana y de 15.00 a 3.00 el que se considera de tarde. Dentro de esos horarios, cada conductor podrá salir a trabajar “cuando lo considere oportuno”, según indica la asociación en la hojas informativas que han recibido los taxistas.
“Con el turno de 12 horas se consigue que en las primeras horas de la mañana y en las primeras de la noche no nos encontremos con coches del otro turno”, valoran desde la APATZ, especificando que cada turno de mañana trabajarán 888 coches “como el año pasado” y por las tardes 534, “355 menos que en 2013″.
Los fines de semana trabajarían la mitad de los coches (los taxistas zaragozanos descansarían un fin de semana sí y otro no) y podrían hacerlo en el horario que ellos quisieran.
Para que los coches doblados (que son aquellos cuya licencia les permite estar en funcionamiento las 24 horas) cumplan con su jornada se les alargará el turno en horario nocturno. Todos los conductores descansarían un fin de semana alterno más un día a la semana establecido según la viñeta.
A las urnas podrán acudir todos los taxistas que trabajen en la capital aragonesa, no solo los socios de APATZ. “Queremos que la votación sea lo más amplia posible”, ha indicado Mariano Morón, quien ha explicado que la consulta se llevará a cabo en las instalaciones de la Cooperativa de Auto Taxi de Zaragoza.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

jueves, 10 de abril de 2014

SANTA CRUZ PLANTEA RETIRAR LICENCIAS DE TAXIS MEDIANTE PRECIOS PACTADOS

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife solo ha logrado la retirada de 38 licencias de taxi en la ciudad mediante el sistema de subvención que impone una serie de criterios que, admite la administración local, resultan difíciles de cumplir y que hace que este año no se haya retirado ni un solo permiso. Este aparente fracaso de un sistema que cuenta con financiación tanto municipal como del Cabildo tinerfeño ha llevado al Consistorio a proponer al sector un nuevo modelo de retirada de licencias consistente en pactar con los titulares el precio al que quieren que se les pague. Santa Cruz es la segunda ciudad española con mayor número de taxis, duplicando incluso la cifra existente en las capitales europeas.

La Mesa del Taxi está compuesta por ocho asociaciones. / J. G.
Para Carmelo Peña, representante de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi(UTAT), “este es un modelo de expropiación aunque se pacte el precio”. Mientras, para el concejal que ayer convocó a la Mesa del Taxi para debatir esta y otras medidas, Dámaso Arteaga: “Esta posibilidad permitiría retirar unas 25 licencias al año y cumplir el compromiso suscrito con el sector una vez concluido el procedimiento de subvención por cese de actividad”. El edil reconoció en un comunicado que en lo que va de año no se ha iniciado ningún procedimiento de tanteo y retracto, “al no existir compraventas con las condiciones que fija la administración”.
Para Peña, la reunión mantenida ayer solo sirvió para mostrar el escaso interés del Ayuntamiento por escuchar realmente las propuestas del sector: “Siguen sin fijar un número de licencias a retirar y ahora lo que proponen es ir a un acuerdo pactado de precios sin especificar el número”. El representante de la UTAT añadió que “el actual sistema de subvención se demuestra que no funciona porque se retiran más licencias por revocación que por este método, que solo ha logrado dar de baja 38 de los 1.084 permisos que hay”.

Reglamento
Otro de los puntos tratados en la mesa y que mostró la división existente en el sector fue la ordenanza presentada por el Consistorio para la regulación del sector y cuya composición final se está decidiendo. El punto en el que se establece la dedicación exclusiva a esta actividad es considerado por al menos cuatro de las asociaciones de las ocho que componen la Mesa del Taxi como “ilegal”. Al menos así lo cree Peña. “No tiene ningún criterio de interés público, no se recoge en ninguna ley y sólo discrimina a los autónomos”, según remarcó.
Arteaga reconoció la división entre las asociaciones y adelantó que “ante esta situación, se ha acordado analizar con los servicios jurídicos la celebración del referéndum solicitado por una de las partes, para dilucidar si esta medida se suprime o no dentro del reglamento del taxi”. Un referéndum al que la UTAT se opone, “es una norma ilegal, no se necesita de ninguna consulta para eso y más cuando solo se quiere perjudicar a una parte del colectivo, a los autónomos”.
La UTAT aprovechó la reunión para reiterar la necesidad actualizar las tarifas, que “tienen un desfase del 30% con respecto al IPC acumulado”. Una propuesta consistente en subirlas el 8% y a la que el Consistorio se niega.

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miércoles, 9 de abril de 2014

LOS TAXISTAS HARÁN UN REFERÉNDUM EL 28 DE ABRIL PARA REGULAR TURNOS DE VERANO



Los taxistas de Palma celebrarán el próximo 28 de abril un referéndum para decidir cómo se regularán los turnos en los meses de verano, el motivo principal de las disputas entre el sector y de las protestas de las últimas semanas.

Este ha sido el acuerdo al que se ha llegado durante la reunión que han mantenido los representantes de los taxistas con el alcalde de Palma, Mateo Isern, y el regidor de Movilidad, Gabriel Vallejo, que han recibido a los transportistas para mediar y legar a acuerdos sobre el sistema de turnos, informa Cort.
Vallejo ha destacado la “buena disposición” de los taxistas para llegar a un acuerdo y “la productiva mediación” de Isern, que ha posibilitado, “que sean los propios taxistas los que finalmente decidan cómo se tienen que regular los turnos”.
El regidor ha explicado que los conflictos no se originan por un problema entre el consistorio y los taxistas, sino “como consecuencia de problemas internos entre ellos que defienden posturas contrapuestas”, por lo que el alcalde “ha apelado a su responsabilidad” y a acuerdos “por el bien de la ciudadanía y de los turistas” que visitan Palma.
Vallejo ha añadido que esta buena disposición se ha concretado en la desconvocatoria de la concentración que tenían previsto realizar tres de las cuatro asociaciones de taxistas para mañana por Palma, y a la que la CAEB no se había sumado.
En relación a las preguntas que se plantearán en el referéndum, el regidor ha señalado que este asunto “ha quedado sobre la mesa, aunque lo que sí está claro es que serán ellos los que decidirán la regulación de los turnos durante los meses de verano”.
Finalmente, Vallejo ha añadido que prácticamente hay acuerdos en el resto de las demandas pendientes solicitadas por los taxistas, a la espera de concretar algunos puntos pendientes.
En la reunión han estado presentes representantes de los taxistas integrados en la patronal CAEB, el sindicato ATP, los taxistas de la PIMEM y la Asociación de Autónomos del taxi.EFE

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domingo, 6 de abril de 2014

TAXISTA DE NOCHE, ILUSTRADOR DE DÍA


BARCELONA – La crisis le “bajó la faena” casi un 70%, así que se vio obligado a convertirse en taxista de noche para no dejar del todo su profesión, el cómic. Lo que nunca imaginó el ilustrador Bié es que su nueva ocupación le proporcionaría las historias de su última novela gráfica: “Taxi Driver”.

A Xavier Carrasco Muria, Bié, la crisis le cambió la vida como a otros muchos españoles, pero más allá de abandonar la profesión a la que había dedicado 20 años de su vida, con trabajos en revistas como “El Jueves” o “Playboy” y periódicos como “El Periódico de Catalunya”, él buscó un “trabajo complementario” para seguir dibujando.
“Siempre decía que si pasaba una guerra o un cataclismo que me impidiera dibujar me pondría de conductor de ambulancias, porque siempre me había gustado, así que fui a mirarlo pero no era un trabajo complementario para aguantar sin tener que dejar de hacer lo mío, así que mi mujer me dijo lo de taxista”, ha contado a Efe Bié con su libro ya a la venta desde ayer, editado por Panini.
Tomada la decisión, Bié encontró en el mundo del taxi un oficio que le ocupaba 13 horas de noche, y que le permitía dedicar ocho horas a dibujar.
Y así fue como “mientras pasaban cosas por la noche de Barcelona” en sus rutas, empezó a tomar nota de todo lo que le sucedía porque “eran situaciones muy surrealistas”, y creyó que en el futuro no se acordaría de ellas. “Y me pasó igual con la mili”, puntualiza el catalán (Barcelona, 1966) entre risas.


“Paralelamente por las mañanas y tardes seguía llamando a editoriales para encontrar trabajo de lo mío, y una de las veces hablé con José Luis de Córdoba, de Panini, y le comenté como iba la cosa. Se sorprendió -ha relatado- y me dijo que por qué no hacía un cómic. Yo le dije que para qué, que no quería meterlo en un cajón y él me contestó que lo hiciera, que me lo publicaba”.
En mayo de 2010, y sin dejar de subirse al taxi todas las noches, Bié comenzó a pasar a limpio todas las notas y dibujos que durante los meses anteriores había tomado en las “mismas hojas de la recaudación” del taxi, porque era “lo que tenía siempre a mano”.
Y así nació “Taxi Driver”, en absoluto basado en la oscarizada película de Hollywwod, sino que se trata de un relato lleno de humor pero no exento de realismo en el que Bié explica “cómo un dibujante acaba haciéndose taxista”.
“También hay algunas anécdotas inventadas, algunas basadas en hechos reales que no me han ocurrido, pero la inmensa mayoría me ha pasado, pero no digo cuáles, creo que así es más divertido. También hay muchas que no las he dibujado porque eran tan bestias que hubieran dicho que he desfasado. Sobre todo son anécdotas, cosas que te pasan”, ha descrito.
Por contar la “Barcelona nocturna”, el autor considera que se trata de una novela gráfica para un público “de adolescente para arriba” porque sale de todo.
Más allá de pensar que con este nuevo trabajo podrá aparcar el taxi, este superviviente urbano tiene claro que no lo hará.
Volverá al taxi en verano, ya que cosas de la vida y de la crisis, Bié ha encontrado en ese oficio no solo la salvación económica, sino uno de sus mayores éxitos como dibujante, y en sus compañeros una nueva familia.

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viernes, 4 de abril de 2014

EL SECTOR DEL TAXI DE MENORCA RECUPERA LA UNIDAD

Los taxistas de Menorca, tras haber protagonizado numerosas discrepancias y desacuerdos, han abierto una etapa de diálogo para recuperar la unidad.

Los taxistas de Menorca, tras haber protagonizado numerosas discrepancias y desacuerdos, han abierto una etapa de diálogo para recuperar la unidad. Es posible gracias al rechazo suscitado por las licencias temporales que estaba dispuesto a conceder el Ayuntamiento de Maó. Esta iniciativa ha actuado como revulsivo al provocar la supresión de Taxis Maó y su integración en Radio Taxi.
Este nuevo escenario posibilita que la implantación del área de prestación conjunta en la Isla al actuar todos los profesionales del sector bajo el paraguas de una única emisora.
Estas decisiones demuestran que ha sido posible pasar del enfrentamiento al sentido común, el respeto mutuo y se ha recuperado la confianza que debe imperar para garantizar el buen servicio del taxi.
Un buen acuerdo, en el que ha desempeñado un papel clave el Consell insular, que siempre ha propugnado un marco de colaboración y lealtad entre los taxistas menorquines.
El Parlament tramita la Ley de Transporte Terrestre de Balears, que abre un nuevo marco normativo al atribuir al Consell las competencias para ordenar el sector de taxi, lo que debe hacer con criterios insulares.


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jueves, 3 de abril de 2014

EL BORRADOR DE NUEVA ORDENANZA DEL TAXI NO GUSTA A LOS DISCAPACITADOS

El presidente de la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA-Concemfe), Javier Font, ha trasladado este miércoles en rueda de prensa el malestar de la asociación con el borrador para la reforma de la Ordenanza Reguladora del Taxi. Bajo su punto de vista no cumple con las expectativas y se dirige a “complacer” a las patronales del sector. No descartan movilizaciones si la administración “no mueve ficha”.

Font ha explicado que ahora hay en la Comunidad de Madrid 15.723 taxis con licencia y que la legislación actual obliga a que, al menos, un 5 por ciento de los mismos sean ‘eurotaxis’, es decir, que estén adaptados para las personas con discapacidad. Actualmente, sólo se cuenta con “98 vehículos adaptados” en la región, es decir, “un 0,62 por ciento”. El borrador remitido no establece como obligatoriedad implementar este número hasta los 800 que serían necesarios en 2017.
Además, el borrador indica que los ‘eurotaxistas’ tengan dos días por semana obligatorios de descanso. FAMMA ha pedido que se liberalicen los horarios, pues ha recordado que estos vehículos no sólo están creados específicamente para el colectivo de personas con discapacidad certificada, sino también para aquellas personas con movilidad reducida o que tienen que utilizarlo por alguna otra razón, se trata de un colectivo que rondaría “las 250.000 personas”, según ha especificado. La “liberación” de las horas de trabajo, “las 24 horas del día, los 365 días del año” se traduciría, a juicio de Font, en más “puestos de trabajo”. En este punto ha coincidido con el presidente de la Asociación Madrileña del Taxi (AMT),Felipe Rodríguez, organización que también estaría a favor de una mayor liberalización.
Después de “ocho meses de negociaciones conjuntas” de la nueva ordenanza, el Ayuntamiento de Madrid, según Font, “ha apartado” al colectivo de la discapacidad, y ha negociado con “algunas” entidades que representan al sector del taxi. En este sentido ha expresado que el borrador ”está más pensado para la complacencia de la patronal del sector del taxi que para eliminar el grave problema que están sufriendo las personas con discapacidad de sobrecostes y desamparo por parte del Ayuntamiento de Madrid”.
Si la Administración local no mueve ficha, FAMMA no descarta convocar movilizaciones.
El Ayuntamiento: “El borrador no está cerrado”
Desde el Ayuntamiento de Madrid, han explicado que este borrador de modificación de la actual Ordenanza del Taxi “no es aún un texto cerrado”, y que se están manteniendo reuniones con todos los colectivos “implicados” a los que pueda afectar la modificación de la ordenanza. Además, indica que “se siguen recibiendo y estudiando” sugerencias al texto, todo ello antes de que se convierta en un borrador “definitivo” y comience su periodo de tramitación.

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miércoles, 2 de abril de 2014

LOS TAXISTAS REITERAN SU RECHAZO A LAS LANZADERAS AVE Y LO HACEN VISIBLE EN SUS COCHES

ALICANTE. Unas duras declaraciones de hace unos días del presidente de la principal patronal hotelera, Hosbec, Antoni Mayor, contra la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, a la incluso acusaba de haber perdido el juicio han reavivado la polémica de las lanzaderas de autobús para el AVE. La trifulca se mantiene inalterable desde la inauguración del tren de alta velocidad, hace ya nueve meses. Ayer se escribió un nuevo episodio de este rifirrafe político.

Muchos de los taxis que operan en el área metropolitana de Alicante exhibieron carteles en la luna del cristal de detrás para «rechazar» dichas lanzaderas. El tesorero de Radioteletaxi, Sergio Campillo, explica que «nos oponemos porque supondrá una merma importante para nuestro trabajo, cuando ya existe una estación de autobuses en Alicante y, además, no hay espacio suficiente más que para dos autocares en la estación del AVE y se puede generar un caos de tráfico en la Avenida de Salamanca», añade. El sector se ve totalmente apoyado» por la alcaldesa Sonia Castedo, la cual fue ayer otra vez foco de las críticas desde Benidorm.

Gema Amor versus Castedo
El Ayuntamiento de la capital turística, con la abstención de los populares, aprobó instar a la alcaldesa Castedo a que deje de oponerse «frontalmente» a la implantación de las lanzaderas. La propuesta fue elevada a pleno por la edil de Turismo, Gema Amor, y recoge «el acuerdo» adoptado por la «comisión delegada de la Fundación Turismo Benidorm». Tilda de «sinrazón» y «despropósito» la actitud de Castedo. Además, la propuesta solicita al Gobierno central que a través de ADIF «acuerde habilitar los espacios necesarios para operar las compañías de autobús».

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