UNA OPORTUNIDAD PERDIDA PARA EL TAXI

La Ordenanza aprobada por el Ayuntamiento contribuye sin querer a legitimar a los floteros

Ya en un artículo anterior, publicado en la prensa local en noviembre de 2012, sugerí a los responsables del área de Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, que fueran ellos los que “tomaran la delantera” de los municipios de Canarias, para la elaboración de la Ordenanza Municipal del Taxi, siguiendo el mandato recogido en el Reglamento Regional del Servicio de Taxi, aprobado por Decreto 74/2012, de 2 de agosto. Asimismo, tenía la confianza plena de que así fuera, y además fuera una Ordenanza con perspectiva de futuro y acorde a las nuevas tendencias en el sector, en atención a tres circunstancias coincidentes en el alcalde de la ciudad que podrían contribuir a ello: su experiencia en el área, su compromiso electoral y su presidencia en la Comisión de Transportes de la Federación Nacional de Municipios.
Lo primero no se cumplió pues, desde hace meses, muchos ayuntamientos se adelantaron y han aprobado o adaptado la correspondiente a sus municipios. Respecto a lo segundo, es una lástima que se haya perdido la oportunidad de aprobar una Ordenanza con vocación de futuro y no simplemente retocar la que hasta hace poco ha estado vigente. Ciudades de características parecidas a las de la capital se han visto beneficiadas por la aprobación reciente de nuevas ordenanzas acorde con lo que la ciudadanía en general y el propio sector demanda y de acuerdo con las nuevas tendencias y cambios profundos que se están produciendo en el transporte en general y en el sector del taxi en particular.
La Ordenanza recientemente aprobada, con entrada en vigor el día 12 del presente mes, según establece la Disposición Final de la misma, publicada en el Boletín Oficial de la Provincia del pasado día 11, no deja de ser “una declaración de principios”, principios éstos que, solo se desarrollarán en atención a la voluntad del político de turno o de la presión de quiénes arrogándose la representatividad absoluta del sector, así lo demande. Tiempo al tiempo.
Podría hacer interminable la lista de conceptos o aspectos que no han sido regulados o que ya estándolo, no se ha aprovechado la ocasión para actualizarlos y/o modificarlos con valentía y perspectiva de futuro. Creo por tanto, que en nada saldrá beneficiada la ciudad, y mucho menos, el propio sector. Eso sí, los floteros, están frotándose las manos. Explicaré el motivo.
Por razones de espacio en este medio y para no enredar, solo me limitaré a desarrollar seis cuestiones de trascendental importancia que afectan sustancialmente al futuro del Servicio del Taxi, sin perjuicio de otras muchas cuestiones que se debieron abordar, si lo que se pretendía era una buena Ordenanza. Dichas cuestiones son: número máximo de licencias por titular, número máximo de plazas por vehículo, obligaciones del servicio (turnos, descansos y vacaciones), contratación de conductores, inspección del servicio y órgano de gestión de la actividad.

Número máximo de licencias por titular
Establece el artículo 8 de la Ordenanza que “conforme a lo establecido en los artículos 6.2 y 10.1 del Reglamento Regional del Servicio de Taxi, la obtención de la segunda y siguientes licencias queda sujeta al cumplimiento de los mismos… ”. Hablan estos artículos y el 83.1 de la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, de la posibilidad de que en ciertas circunstancias y en ciertos municipios, una misma persona “podrá” ser titular hasta de cinco licencias. El Ayuntamiento ha permitido esta posibilidad, argumentando que así lo dispone preceptivamente el Reglamento antes citado y que además, “sus servicios jurídicos”, así lo han informado, sin posibilidad de reducir tal número máximo de licencias. Pues bien, es comprensible el razonamiento de “los servicios jurídicos”, pues solo con una simple lectura de la Ordenanza que se analiza, se podrá comprobar que el / los responsable/s de dichos servicios jurídicos tendrá/n que actualizarse no solo en temas relacionados con el taxi, sino con principios elementales del derecho y de la interpretación jurídica.
De una parte, los errores jurídicos cometidos son garrafales. Ya en el artículo 1, y también en el 9, se recoge la potestad del Ayuntamiento en las “áreas metropolitanas” y en las “zonas de prestación conjunta”, cuando debe saberse que en estos entes, la competencia la asume dicho ente como tal, ya que los ayuntamientos o entidades consorciados que lo componen ceden su competencia al mismo. Establece el artículo 2, que “la presente Ordenanza se dicta de acuerdo con lo dispuesto en la Disposición Final Tercera del Decreto 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del Servicio de Taxi”. Hay que recordar que el citado Decreto, solo tiene dos disposiciones finales. Seguramente quieren referirse a la Disposición Final Tercera del propio Reglamento. Además, ésta Disposición Final, lo único que establece, es el plazo de un año concedido a los ayuntamientos y cabildos insulares para adaptar sus ordenanzas al mismo. Por cierto, plazo que el Ayuntamiento no ha cumplido. También, en distintos artículos de la ordenanza, se hace referencia a artículos del Decreto 74/2012 (6, 9, 10, 15, 16, etc.), cuando este Decreto, solo tiene un artículo. Debe entenderse igualmente que quisieron referirse a artículos del Reglamento aprobado por aquel Decreto. Ya el colmo, cuando el artículo 9 de la Ordenanza, remite al “artículo 15, letra e), del Real Decreto, de 2 de agosto” (sic). Me volví loco buscando tal Real Decreto entre tantos de tal fecha, hasta que cai: ¡Otra prenda de la ordenanza! Pretendían remitirse al citado Decreto (territorial) 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del servicio de taxi (BOC del 10).
De otra parte, desde el Ayuntamiento algunos de sus responsables insisten y así se han manifestado públicamente, que la expresión “podrá” recogida en el Reglamento Regional citado es de obligado cumplimiento y por tanto debe permitirse el número máximo de licencias hasta un total de cinco en ciertas circunstancias. Pues bien, solo cabe decir que el Ayuntamiento capitalino, como cualquier otro y dentro de sus facultades, autonomía, soberanía y competencia, puede limitar el número de licencias dentro de la horquilla que permite el señalado Reglamento. Es más, si nos atenemos a dos de las acepciones del término recogido en el diccionario de la RAE, podemos verlo con mayor claridad: 1) Tener expedita la facultad o potencia de hacer algo. 2) Tener facilidad, tiempo o lugar de hacer algo. Como diría un prestigioso periodista de este medio, “blanco y en botella, leche”.
Así podríamos seguir, pero prefiero pasar a otra cuestión.

Número máximo de plazas
Preceptúa el artículo 12.1.a) de la Ordenanza que con carácter general, los vehículos “tendrán una capacidad máxima de cinco plazas incluida la del conductor. Excepcionalmente podrá autorizarse que el vehículo tenga una capacidad superior, de hasta nueve plazas, atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar y, fundamentalmente, a la accesibilidad de personas de movilidad reducida…”. Por otra parte, el artículo 7 anterior recoge que “como mínimo, el cinco por ciento de las licencias de taxi deberán corresponder a vehículos adaptados,…”. En atención a ello, dentro de éste cóctel y teniendo en cuenta que el municipio es uno de los que mayor número de taxis tiene por cada mil habitantes en todo el territorial nacional, podemos encontrarnos con una oferta de servicios (en número de plazas) infinitamente superior a la necesaria, contando que se consiga el citado máximo del cinco por ciento para vehículos adaptados y un número indeterminado del resto “atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar”. Más problemas.

Obligaciones del servicio
Como acabo de expresar en el punto anterior, éste es uno de los municipios españoles con mayor número de licencias por cada mil habitantes, superando con creces a la media nacional. Este exceso de oferta es lo que actualmente genera la mayoría de los conflictos en el sector; por tanto, es necesario acometer en la propia Ordenanza y no dejar a criterio del mandatario de turno, la regulación de los días de descanso de los vehículos, los turnos de vacaciones de los trabajadores, así como los servicios de obligado cumplimiento y los horarios máximos de dedicación al servicio por cada vehículo. Basta con acudir por ejemplo, a municipios con los mismos problemas de exceso de oferta que, en su propia ordenanza así lo han establecido: Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna en la provincia occidental. No digamos nada de otros municipios peninsulares.

Contratación de conductores
Mandata el artículo 53 de la Ordenanza, al regular los requisitos de los conductores, que estos “deberán disponer de contrato de trabajo a jornada completa y figurar dado de alta y al corriente de pago en el régimen de la Seguridad Social correspondiente,…”. La expresión “jornada completa”, ¿quiere decir, jornada de ocho horas, como han expresado los responsables municipales? Si es así, de lo cual tengo dudas de su legalidad, pues se regula una cuestión de la que el Ayuntamiento no tiene competencia, y a ello le añadimos que el servicio del taxi puede ser prestado personalmente por el titular de la licencia o mediante la contratación de conductores asalariados, es a aquel a quien compete contratar al asalariado, por el tiempo que considere oportuno y de acuerdo con las normas socio-laborales correspondientes.

Inspección del servicio
Llevar a cabo la vigilancia e inspección de un servicio con un parque de 1.600 vehículos y todo lo que ello conlleva, requiere de una estructura administrativa básica de personal de inspección cualificado al efecto. Al respecto, la Ordenanza recientemente aprobada adolece de ésta estructura administrativa, lo que sin duda, además de graves problemas, generará inseguridad jurídica para cuantos se vean involucrados en el servicio, ya sean titulares de licencias, asalariados o usuarios en general, sin olvidar los inconvenientes para las distintas administraciones públicas que tengan que intervenir en su actividad. Así, es el articulado de la propia Ordenanza quien genera la confusión, pues sus distintos conceptos o términos así lo propician. Establece el artículo 4 de la repetida Ordenanza, que entre las competencias que corresponde al Ayuntamiento capitalino, se encuentra “la vigilancia e inspección del servicio de transporte de viajeros en vehículos taxi…”. Por otra parte, los artículos 23 a 28 relativos a las revisiones de los vehículos no detallan a que personal corresponde verificar las mismas, limitándose a expresar que tal actividad corresponde al Ayuntamiento. Pero más confusión genera los términos empleados en los artículos 58, 60 y 62, al emplear los siguientes: “agentes encargados de la inspección”, “vigilancia del servicio”, “inspectores” y “agentes de la autoridad”. En cualquier caso, también puede entenderse que se crearán estos cuatro cuerpos funcionariales.

Órgano de gestión del servicio
Como se expresó en el apartado anterior, 1.600 vehículos, otros tantos titulares, conductores asalariados, vigilancia e inspección de la prestación del servicio, colaboración con otras administraciones e infinidad de otras actuaciones requieren de una organización y estructura administrativa que la maraña organizativa de la corporación impide desarrollar con eficiencia y eficacia en estos momentos, tal y como ha quedado demostrado. Por ello, y ante semejantes situaciones, son muchos los ayuntamientos que han optado por la creación de un “órgano especial de gestión y administración desconcentrada sin personalidad jurídica”, lo que a la vista de la experiencia de los mismos, les ha dado un vuelco importantísimo y sin precedentes en la gestión del servicio. En tal sentido hay que resaltar el imperdonable error al respecto del Ayuntamiento capitalino pues no solo tiene la obligación de conocer esta alternativa, sino que en varias ocasiones y por los problemas que todos conocemos sobre el servicio del taxi en la ciudad, se le ha recomendado.
Ya para finalizar, y para no cansar, aunque podría seguir argumentando las irregularidades y carencias (servicios complementarios, servicios mínimos obligatorios, uso privado del vehículo, consejo municipal del taxi, incompatibilidades, etc.) de la Ordenanza, prefiero dejarlas para otra ocasión, incluso acepto un debate al efecto. No obstante, y ojalá me equivoque, entiendo que permitiendo un máximo de cinco licencias por titular, vehículos hasta nueve plazas, ¿contratación del conductor por ocho horas?, sin turnos de descanso y vacaciones regulados, una inspección casi inexistente y sin estructura organizativa suficiente para la ordenación, vigilancia e inspección del servicio, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, aún sin quererlo, está contribuyendo a la legitimación de los floteros, si nos atenemos a una de las acepciones que la RAE da al infinitivo ‘legitimar’: “4. desus. Habilitar a alguien, de suyo inhábil, para un oficio o empleo”. Ya éstos se encargarán haciendo “uso” de su experiencia para adaptarse a la nueva situación. ¡Saben hacerlo!

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

DIEZ COLECTIVOS DEL TAXI PIDEN QUE CAMBIE EL SISTEMA DE RECOGIDA EN EL AEROPUERTO

GRAN CANARIA – Los conductores estudian realizar nuevos actos de protesta durante el Mundobasket.

 

Diez colectivos del sector del taxi en las islas firmaron ayer un manifiesto con el que pretenden que el Gobierno de Canarias modifique uno de los artículos de la Ley de Ordenación del Transporte. Lo que se busca con ello es que la declaración de área sensible que se dicta para determinadas zonas -como ha hecho el Cabildo de Gran Canaria con el Aeropuerto y los puertos de La Luz y Las Nieves- esté primero condicionada a la elaboración de un informe socioeconómico que así lo justifique.
Esta es una de las posturas que defienden los profesionales del sector del taxi en Telde e Ingenio, quienes este jueves lograron recabar el respaldo de sus compañeros de otras islas en la firma del mencionado documento y advirtieron de la posible realización de actos de protesta durante la celebración del Mundobasket.
Representantes de cooperativas y federaciones de Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife y Fuerteventura se dieron cita este jueves en el Centro Insular de Iniciativas de La Caja de Canarias (Cicca), donde también recibieron el apoyo del alcalde en funciones de Telde, Pablo Rodríguez, y del regidor de Ingenio, Juan José Gil, quienes no comparten la visión del Cabildo.
El presidente de la cooperativa mayoritaria de Telde, Sebastián Alonso, leyó el texto ante más de medio centenar de compañeros y recalcó que “actualmente no existen razones objetivas para establecer un servicio de recogida en un área sensible, toda vez que los servicios de taxis están cubiertos de forma muy sobrada en todos y cada uno de los municipios de Canarias”. Todos confían en que el Ejecutivo acepte su planteamiento.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LONDRES DECLARA LEGAL LA "app" UBER, AL MENOS DE MOMENTO

La empresa de alquiler de coches con conductor Uber ha ganado una batalla, pero no la guerra, para seguir ofreciendo su particular servicio de transporte bajo demanda en una importante plaza: Londres.

La autoridad que se encarga de regular el transporte metropolitano, Transport for London (TfL), ha concluido que no cree que Uber esté incumpliendo la ley que regula el negocio del taxi, pero va a solicitar a la máxima instancia judicial de Reino Unido que se pronuncie sobre el asunto.
El meollo de la polémica legal se concentra, en la ciudad del Támesis, en la regulación que exige que los servicios de taxi utilicen taxímetros que, además, deben someterse a una normativa exhaustiva.
En una decisión que da la razón a Uber y otras aplicaciones similares, como Hallo, el hecho de que Uber utilice el GPS para calcular las tarifas de forma aproximada no hace que éste funcione como un taxímetro.
Al estar fuera de la normativa, señala TfL, la actividad de Uber no es ilegal… ni al lo contrario.
“TfL ha sentado como criterio provisional que los smarphones usados por los conductores (de Uber), que pueden usarse como herramientas GPS para medir las distancias de los trayectos (…) y calcular las tarifas- no constituyen un taxímetro” a efectos legales.
En pocas palabras, TfL asegura que la aplicación puede usarse igual que un taxímetro pero no es un taxímetro y por tanto los conductores de Uber están fuera de su jurisdicción.
Uber ha sido objeto de numerosas protestas por los taxistas convencionales en multitud de las ciudades donde se ha implantado.
En Madrid, está convocada una protesta para el próximo 11 de junio para demandar a las autoridades que terminen con este nuevo mercado de transporte de viajeros.
La pasada semana se conoció que Uber podría valer ya cerca de 12.500 millones de euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXISTAS APUESTAN POR LA ELIMINACIÓN DE LA TARIFA URBANA

Con la aplicación de esta medida todas las carreras se facturarían como interurbanas. La mesa de trabajo evalúa a final de mes la puesta en marcha de la jornada de descanso.

 La Laguna
La reorganización del servicio del sector del taxi en el municipio de La Laguna pasa por la supresión de la tarifa urbana, de un lado, y la aplicación de la jornada de descanso semanal, de otro, tal y como establece la nueva ordenanza reguladora.
Con todo, el Ayuntamiento y los representantes de los taxistas han convocado para final de este mes una reunión de la mesa de trabajo con la intención de unificar criterios y establecer un marco de actuación que defina por dónde debe “rodar” el servicio.
“Las tarifas llevan muchos años sin actualizarse”, subraya el concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad del Ayuntamiento de La Laguna, José Alberto Martín.
De hecho, la eliminación de la tarifa urbana es la fórmula que de manera progresiva se está implantando a nivel insular.
Los partidarios de este cambio sostienen que así se evita la confusión que genera el hecho de que durante el transcurso de un viaje dentro del término municipal, los taxistas se ven en la obligación de cambiar de tarifa urbana a interurbana cuando transitan por una vía de carácter insular.
Además, insisten en que esta medida no va a representar un incremento en el coste del servicio para los ciudadanos, ya que dependiendo de las características del desplazamiento existe un elemento uniforme que, finalmente, regula el gasto.
“Más allá de que se produzcan situaciones tales como de que unas licencias obtengan más retribución que otras, la cuestión es llegar a un punto de acuerdo”, destaca el concejal de Movilidad, quien adelanta que ya se han puesto en marcha todos los trámites para implantar esta modificación.
El otro “motor” del cambio lo representa la puesta en práctica de la nueva ordenanza reguladora, que entró en vigor el pasado 10 de marzo, y especialmente el capítulo referido a los días de descanso.

A propósito, a finales de mes está
previsto un encuentro entre los responsables municipales y un grupo de taxistas con diferentes posicionamientos, para evaluar cuáles han sido los resultados de la aplicación de la ordenanza.
En este sentido, José Alberto Martín puntualiza que en ningún caso se trata de una “imposición” por parte del Ayuntamiento, sino de un “compromiso asumido por la mayoría de los titulares del taxi”, mediante votación secreta y de manera libre. Tanto es así que los responsables municipales están abiertos a “modificar la ordenanza” siempre y cuando lo decida la mayoría y garantizando el cumplimiento de servicio público.
De manera casual, la caída en la demanda del servicio ha coincidido con la puesta en marcha de la ordenanza, si bien el concejal entiende que hay interpretaciones para todos los gustos.


SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LA FEDERACIÓN DEL TAXI PIDE LICENCIAS DE VEHÍCULOS DE NUEVE PLAZAS PARA TRANSPORTE ESCOLAR

La Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha insistirá en que el futuro reglamento que se ponga en funcionamiento  para su sector recoja la licencia para vehículos de nueve plazas, una reivindicación histórica del taxi. Explican que esta fórmula podría ser muy positiva para su sector porque podría ser utilizada para el transporte a demanda, en el transporte escolar, y en muchos otros servicios que actualmente son demandados en las zonas rurales y que al carecer de dicha licencia no pueden llevarse a cabo.

 Así lo concretó ayer la Federación a través de un comunicado. Explican que, tras la reunión que mantuvo el pasado mes de febrero con el viceconsejero de Fomento, en los próximos días está previsto que se celebre la primera reunión de la Comisión de Trabajo para analizar el documento de propuestas del que pretende sea el primer Reglamento del Taxi en Castilla-La Mancha.
Durante este encuentro representantes de la Federación Regional del Taxi y representantes de la Consejería de Fomento, analizarán este documento que fue entregado al viceconsejero y que es fruto del consenso y del trabajo realizado por las cinco asociaciones provinciales del taxi que componen la Federación regional. Estas organizaciones provinciales que han trabajado en esta propuesta de reglamento son la Asociación del Taxi de Albacete, Asociación Provincial de Taxistas de Ciudad Real, CEOE-Cepyme Cuenca, CEOE-Cepyme Guadalajara y Fedeto.
Además, desde la Federación regional ya avisan de que volverá a solicitar la limitación en la concesión de nuevas licencias ya que no son viables dada la situación económica que está viviendo el sector. Recuerdan que es una demanda que vienen planteando en todas las reuniones que están manteniendo con representantes de la Administración y otros organismos
Desde la Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha se tiene confianza en que la existencia de una normativa del sector permitirá disponer de una herramienta que facilite la lucha contra el intrusismo profesional y la competencia desleal que el sector está padeciendo actualmente. También tienen esperanzas de que propicie que el sector pueda evolucionar hacia un taxi más versátil y dando cobertura a nuevos nichos de trabajo que la época actual ofrece.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

HUELVA, A VOTACIÓN OTRA FÓRMULA PARA PALIAR LA CRISIS DEL TAXI

El sector del taxi onubense no levanta cabeza, las cuentas no salen y la única opción es pensar y repensar fórmulas que reactiven  el trabajo o al menos que palien la situación tan difícil que atraviesan.
Se han barajado muchas opciones, algunas con el visto bueno y otras que han quedado en el camino. De hecho, en 2013, los taxistas onubenses votaron y ratificaron la instauración de dos turnos para descansar fines de semanas alternos.
Por su parte, Teletaxi también decidió retirar la emisora a los trabajadores asalariados, esto es, sin licencia y que trabajan para un propietario.
También se planteó recientemente la opción de hacer turnos de descanso por la tarde, aunque finalmente no ha salido adelante, como tantas otras propuestas.
La que sí ha tenido el visto bueno de la Mesa del Taxi -integrada por el Ayuntamiento, sindicatos y las cooperativas- es la de establecer una semana de vacaciones para cada turno (hay dos, A y B) tras las Fiestas Colombinas.
La propuesta se someterá a votación, de modo que todos los taxistas onubenses están citados en las urnas el martes y miércoles próximos en la Comisaría de la Policía Local para dar su sí o su no a la siguiente pregunta: ¿Está usted de acuerdo en disfrutar una semana de vacaciones (de lunes a domingo) en el mes de agosto, coincidiendo con sus días de descanso y siempre comenzando en la semana completa posterior a las Fiestas Colombinas?
Sería una medida con dos semanas de duración y que supondría que la ciudad se quedaría con la mitad de los taxis en la calle, algo más que justificado según explica Jesús Vázquez, presidente de Teletaxi, pues “tras las Colombinas el trabajo baja muchísimo y no merece la pena tener a todos los taxistas en la calle, con la mitad de la flota basta”.
La decisión está en manos de los taxistas onubenses, más de 200, aunque Vázquez espera que salga adelante, porque “la situación está fatal, muy mal, y no remonta”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXIS HARÁN MENOS HORAS Y TENDRÁN TRES DÍAS LIBRES AL MES EN VERANO

El 75 % de los taxistas eligió en el referéndum el sistema de turnos más reducido

El 75 % de los taxistas de Palma eligió ayer en referéndum el turno para temporada alta de 19 horas, controladas por taxímetro, con seis días libres al mes; y un sistema paralelo de 16 horas, controladas por taxímetro, con tres días libres al mes. Por su parte, el 24,7 % votó a favor de un turno similar al de la pasada temporada alta, es decir, 24 horas diarias, con seis días libres al mes (el año pasado fueron nueve días libres); y un sistema paralelo de 16 horas, controladas por taxímetros, sin días libres.

La votación comenzó a las 9:00 de la mañana y terminó a las 18:00 horas.

La participación fue muy elevada, ya que de los 1.240 taxistas que podían votar lo hicieron 1.016; en términos porcentuales ejercieron su derecho al voto el 81,9 %.

 

El nuevo turno de taxis para esta temporada alta se aprobará el próximo 29 de mayo en el pleno de Cort, por lo que entrará en vigor a principios de junio y se mantendrá hasta el próximo 31 de octubre.
Rentable
El presidente de la Asociación de Autónomos del Taxi, Gabriel Morgues, expresó su satisfacción y explicó que «al hacer menos horas se quitan coches para que sea mínimamente rentable».
Por su parte, el presidente de Febt-Caeb, Antoni Bauzá, manifestó que acatan la decisión de los taxistas aunque no la comparten, ya que eran partidarios de la opción A. Bauzá argumentó que «estar regulados es un error porque el valor de la licencia es muy posible que baje». No obstante, añadió que «no vamos a ir en contra del sector.
Respecto a la representación de las asociaciones, el 55,1 % de los que respondieron a esta pregunta aseguró que se sentía representado por la Asociación de Autónomos del Taxi. De los 974 taxistas que respondieron a esta pregunta (42 menos que a la de los turnos), un total de 537 dijeron que se sienten representados por la asociación que preside Moragues. «Mi asociación triplica a la segunda», destacó el presidente de los Autónomos del Taxi.
La segunda opción más votada por los taxistas fue que no se sentían representados por ninguna de las asociaciones. Exactamente, tuvo 189 votos; el 19,4 % del total. El 17,35 % de los taxistas que respondieron a esta pregunta se sienten representados por Febt-Caeb, conocida como la patronal. El 2,9 % se identifican con la nueva asociación de taxis de PIMEM.
El Ajuntament de Palma decidió hacer un referéndum las tras protestas de los taxistas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXISTAS DE ZARAGOZA MANTIENEN EL CALENDARIO ACTUAL Y NO HABRÁ TURNOS EN VERANO

Cerca de 1.000 taxistas zaragozanos participaron en el referéndum sectorial convocado por la APATZ.

No se tocará el calendario de trabajo actual y no se trabajará por turnos los meses de julio y agosto de 2014. Así lo han decidido la mayoría de taxistas de Zaragoza que este lunes acudió a las urnas a participar en el referéndum convocado por la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza (APATZ).
La asociación mayoritaria del sector en la capital aragonesa había planteado dos preguntas a los taxistas: ¿Estás de acuerdo con la última modificación del calendario? ¿Estás de acuerdo con la propuesta para este verano?. Ganó el ‘sí’ en la primera de las cuestiones y el ‘no’ en la segunda.

Cerca de mil taxistas acudieron este lunes entre las 8.00 y las 20.00 a las instalaciones de la Cooperativa de Taxis de Zaragoza para participar en la consulta vinculante. Sobre el calendario de turnos se emitieron 927 votos: 516 positivos y 411 negativos. Así, los taxistas seguirán guardando dos días más de fiesta al mes, de acuerdo con el calendario aprobado en votación por el sector en septiembre de 2013 y que entró en vigor el 1 de enero de 2014.
Sobre la implantación de un sistema de turnos parecido al del año pasado opinaron un total de 917 taxistas. Ganó el ‘no’ por 546 votos a 371. De esta forma, los taxistas no trabajarán por turnos durante julio y agosto. Esta medida buscaba sacar vehículos de las calles para repartir mejor la demanda de servicios, que en verano aún es menor que durante otras épocas del año.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXIS TURÍSTICOS, MULTADOS POR EL TRIBUNAL EUROPEO DE COMPETENCIA

Los taxistas de Arona, Adeje, Granadilla, Guía de Isora y Santiago del Teide deberán pagar más de 160.000 euros antes de poder recurrir la resolución ante la Audiencia Nacional.

Pedro Fumero, Granadilla/El Dia
Los taxistas que tienen licencias en los municipios turísticos del Sur de Tenerife se han llevado recientemente un “jarro de agua fría”. El Tribunal europeo de la Competencia ha considerado que el acuerdo firmado en el año 2000 por las diferentes cooperativas de taxis de la comarca, así como del Puerto de la Cruz o de San Sebastián de La Gomera, por ejemplo, con la Asociación Provincial de Agencias de Viajes (APAV) vulneró la legislación en materia de libertad del mercado y supuso una especie de “monopolio”.
En total, el mencionado tribunal ha impuesto una sanción total a las asociaciones de propietarios de taxis que ronda los 180.000 euros para toda la provincia.
Pero la inmensa mayoría de esta multa deberán asumirla los dueños de licencias de los municipios turísticos del Sur de Tenerife.
Según una de las fuentes consultadas, en el municipio donde más se debe pagar es Arona, donde la sanción asciende aproximadamente a 62.000 euros.
En segundo lugar se sitúa Adeje, donde el montante de la multa ronda los 49.000 euros.
Los taxistas de Granadilla deben afrontar una multa de 40.000 euros aproximadamente, mientras que en Guía de Isora y Santiago del Teide se sitúa en 6.000 euros para cada uno de esos municipios.
Según una de las fuentes consultadas, las cooperativas de taxis deberán abonar la sanción impuesta, en primer lugar, y después, si lo consideran oportuno, podrán recurrir ante la Audiencia Nacional. Así, por ejemplo, los profesionales del taxi de Arona (unos 224 operativos en este momento) deberán pagar cada uno 276 euros para hacer frente a la multa. Y en el caso del otro municipio importante desde el punto de vista turístico, Adeje, la derrama ronda los 273 euros por cada propietario.
Sin embargo, la sanción impuesta a la Asociación Provincial de Agencias de Viajes es significativamente mayor, pues supera los 900.000 euros.
La firma de ese acuerdo sancionado ahora por el citado tribunal se produjo hace alrededor de 14 años. En aquel momento, la utilización de internet para la prestación de servicios no había alcanzado los niveles existentes actualmente, según señala uno de los afectados.
Y dicho convenio facilitó a los taxistas que diferentes agencias los llamaran para hacer servicios concretos a turistas, como, por ejemplo, traslados al aeropuerto.
Muchos taxistas afectados consideran que ese acuerdo no suponía un “monopolio”, sino quedarse con parte de las “migajas” que los turoperadores dejan de transportar en las guaguas discrecionales. Y, paralelamente, suponía contrarrestar “algo” al “eterno enemigo” del “intrusismo”, el fenómeno de los furgones o coches que llevan a muchos turistas a los hoteles o a los aeropuertos por una cantidad algo inferior a la que cobran los taxistas. La polémica en este asunto está servida.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA APRUEBA UN REGLAMENTO DEL TAXI QUE "DEJA IMPUNES A LOS FLOTEROS"

De los 58 puntos del articulado que han recibido alegaciones, se han estimado 30 y desestimado 28
La mayoría de las alegaciones que el Consistorio no considera de competencia municipal están relacionadas con los floteros
La única alegación presentada por Toyota Canarias y que fue aceptada por el Consistorio introduce la novedad del coche de sustitución
La oposición denuncia que el reglamento se queda en la superficie y no evita la proliferación de los ‘floteros’
El Ayuntamiento introduce la uniformidad obligatoria y el distintivo de calidad turística
La Comisión de Pleno de Organización, Funcionamiento y Régimen General del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha aprobado de forma definitiva durante la mañana de este martes una Ordenanza del Servicio Urbano de Taxi de la ciudad capitalina que permite que un único titular pueda acumular hasta cinco licencias.
El documento, compuesto por seis títulos, 76 artículos, siete disposiciones transitorias y una derogatoria, recibió en un principio alegaciones de Toyota Canarias, Asociación de Asalariados del Auto-Taxi de Canarias, Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (Atat), y Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlac).
Sin embargo, la presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, María Eugenia García, asegura haber comunicado al Consistorio un error en el registro de sus alegaciones, que quedaron reflejadas como las de Martín Domínguez, representante de los Asalariados canarios, según refleja el documento, que dice desconocer.
La Administración municipal señala en un comunicado que de los 58 puntos del articulado que han recibido alegaciones, se han estimado 30 y desestimado 28. Como resultado de este proceso, el documento no ha experimentado grandes variaciones respecto al texto aprobado inicialmente. Asimismo, añade que la nueva Ordenanza, que supone la adaptación plena de la normativa municipal a la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias y al Decreto por el que se aprueba el Reglamento del Servicio del Taxi en Canarias, reportará la modernización del parque de vehículos, que no podrán superar los 12 años de antigüedad.


Entre otros beneficios señalados de el Consistorio, se encuentra el cuidado del Medio Ambiente y la eficiencia energética en la flota de vehículos, la mejora en la seguridad del sector; el incremento del número de taxis adaptados a PMR; un mayor control del intrusismo; y el fomento de mayores ingresos para el sector.
Entre las alegaciones que el Ayuntamiento no ha aceptado, ya que afirma en el mismo comunicado que no son de competencia municipal, se encuentran las relacionadas con el procedimiento para el otorgamiento de las licencias de taxi, la titularidad de las mismas (duración, la no exigencia de dedicación exclusiva, posibilidad de mantenimiento en situación de jubilación, viudedad), el procedimiento de transmisión de las licencias, la posibilidad de ser titular de hasta un máximo de cinco licencias en municipios de más de 200.000 habitantes y más de 1.000 licencias de taxis y el régimen tarifario (tipos de tarifa etc.); y los derechos y deberes de los taxistas y los usuarios. Todas, cuestiones relacionadas con la proliferación de la figura del  flotero en la capital grancanaria.

Revisiones cada dos años “como mínimo”
Desestima la petición de la Atlac relacionada con la periodicidad de las revisiones ordinarias, dedicadas a comprobar el cumplimiento de los requisitos para explotar la licencia, y mantiene que las mismas se realizarán cada dos años “como mínimo”, al considerar que, unidas a las que se efectúen con carácter extraordinario, son suficientes.
Además, rechaza la solicitud del colectivo asalariado referente a la documentación a aportar en el acto de revisión, para luego considerar aceptar la propuesta de la Atat y considerar que la aportación del informe de vida laboral actualizado “es suficiente para verificar su obligación de estar dado de alta en el régimen de la Seguridad Social que corresponda”.

Floteros “impunes”
Tanto el Partido Socialista (PSC), como Compromiso por Gran Canaria, lamentan la oportunidad perdida por el gobierno local del Partido Popular (PP) de regular a fondo el sector del taxi en el municipio capitalino tras aprobar un reglamento que consideran que “se queda en lo superficial y deja impunes a los floteros que explotan de forma irregular decenas de taxis cuyos titulares ya están jubilados o han fallecido”.
La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Isabel Mena, reprochó al concejal de Movilidad Ciudadana, Ángel Sabroso, que “se cruce de brazos dejando total impunidad a esos empresarios que acaparan docenas de licencias y explotan a sus trabajadores”. “Este reglamento se queda sólo en lo ornamental porque por no regular, ni regula el día de descanso que deberían tener los taxistas para repartirse mejor la poca clientela que tienen ahora”, puntualiza.
Por su parte, la portavoz de Compromiso, Nardy Barrios, manifiesta que “todo lo importante en el sector del taxi lo deja el PP para un desarrollo posterior” y destaca la falta de consenso para sacar adelante este reglamento. “Tampoco se va a crear más empleo, como asegura Sabroso, eso es mentira porque los taxis seguirán en las manos de los cuatro empresarios de siempre”, apostilla.
El portavoz municipal de Nueva Canarias (NC), Pedro Quevedo, califica de “escanadosa” la aprobación y denuncia que tanto el alcalde, Juan José Cardona, como Sabroso “persisten” en convertirse en “cooperadores necesarios del fenómeno de los floteros al no impedir la multipropiedad de licencias y no endurecer las inspecciones municipales para evitar este hecho”.
“Es inadmisible que tanto la investigación judicial, como la de la Agencia Tributaria y la de la Seguridad Social, se lleven a cabo al margen del Ayuntamiento cuando es éste el titular de las licencias. ¿Cómo es posible que el Ayuntamiento no se haya personado en este caso?”, cuestiona.

Vehículo de sustitución
La única alegación presentada por Toyota Canarias y que fue aceptada por el Consistorio introduce la novedad del coche de sustitución. Así, establece que los automóviles pueden ser suplantados temporalmente (dos meses ampliables como máxima en caso de avería grave) en caso de que tengan que ser reparados “siempre que el sustituto sea más nuevo que el sustituido”.
Un apartado que se refiere a su vez a los talleres oficiales que ofrecerán este servicio, que “comunicarán al Ayuntamiento una relación de los vehículos destinados a tal fin”.

Otras alegaciones
Otros los asuntos alegados que han sido aceptados, se encuentra la imagen corporativa del vehículo para permitir mayor publicidad; los taxímetros y calibrado de los aparatos; y el carnet de taxista con validez permanente.
Entre los que fueron rechazos se encuentra la uniformidad obligatoria; el distintivo de calidad turística, que permitirá que determinados taxis puedan trabajar en las zonas turísticas de la capital, en función de unos parámetros de calidad establecidos (por ejemplo, en el Muelle de Cruceros); la disponibilidad de datáfono en todos los taxis; y el posicionamiento GPS de todos los vehículos; la capacidad máxima por vehículo (limitación del número de plazas).

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

SANTA CRUZ PLANTEA RETIRAR LICENCIAS DE TAXIS MEDIANTE PRECIOS PACTADOS

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife solo ha logrado la retirada de 38 licencias de taxi en la ciudad mediante el sistema de subvención que impone una serie de criterios que, admite la administración local, resultan difíciles de cumplir y que hace que este año no se haya retirado ni un solo permiso. Este aparente fracaso de un sistema que cuenta con financiación tanto municipal como del Cabildo tinerfeño ha llevado al Consistorio a proponer al sector un nuevo modelo de retirada de licencias consistente en pactar con los titulares el precio al que quieren que se les pague. Santa Cruz es la segunda ciudad española con mayor número de taxis, duplicando incluso la cifra existente en las capitales europeas.

La Mesa del Taxi está compuesta por ocho asociaciones. / J. G.
Para Carmelo Peña, representante de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi(UTAT), “este es un modelo de expropiación aunque se pacte el precio”. Mientras, para el concejal que ayer convocó a la Mesa del Taxi para debatir esta y otras medidas, Dámaso Arteaga: “Esta posibilidad permitiría retirar unas 25 licencias al año y cumplir el compromiso suscrito con el sector una vez concluido el procedimiento de subvención por cese de actividad”. El edil reconoció en un comunicado que en lo que va de año no se ha iniciado ningún procedimiento de tanteo y retracto, “al no existir compraventas con las condiciones que fija la administración”.
Para Peña, la reunión mantenida ayer solo sirvió para mostrar el escaso interés del Ayuntamiento por escuchar realmente las propuestas del sector: “Siguen sin fijar un número de licencias a retirar y ahora lo que proponen es ir a un acuerdo pactado de precios sin especificar el número”. El representante de la UTAT añadió que “el actual sistema de subvención se demuestra que no funciona porque se retiran más licencias por revocación que por este método, que solo ha logrado dar de baja 38 de los 1.084 permisos que hay”.

Reglamento
Otro de los puntos tratados en la mesa y que mostró la división existente en el sector fue la ordenanza presentada por el Consistorio para la regulación del sector y cuya composición final se está decidiendo. El punto en el que se establece la dedicación exclusiva a esta actividad es considerado por al menos cuatro de las asociaciones de las ocho que componen la Mesa del Taxi como “ilegal”. Al menos así lo cree Peña. “No tiene ningún criterio de interés público, no se recoge en ninguna ley y sólo discrimina a los autónomos”, según remarcó.
Arteaga reconoció la división entre las asociaciones y adelantó que “ante esta situación, se ha acordado analizar con los servicios jurídicos la celebración del referéndum solicitado por una de las partes, para dilucidar si esta medida se suprime o no dentro del reglamento del taxi”. Un referéndum al que la UTAT se opone, “es una norma ilegal, no se necesita de ninguna consulta para eso y más cuando solo se quiere perjudicar a una parte del colectivo, a los autónomos”.
La UTAT aprovechó la reunión para reiterar la necesidad actualizar las tarifas, que “tienen un desfase del 30% con respecto al IPC acumulado”. Una propuesta consistente en subirlas el 8% y a la que el Consistorio se niega.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

EL BORRADOR DE NUEVA ORDENANZA DEL TAXI NO GUSTA A LOS DISCAPACITADOS

El presidente de la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA-Concemfe), Javier Font, ha trasladado este miércoles en rueda de prensa el malestar de la asociación con el borrador para la reforma de la Ordenanza Reguladora del Taxi. Bajo su punto de vista no cumple con las expectativas y se dirige a “complacer” a las patronales del sector. No descartan movilizaciones si la administración “no mueve ficha”.

Font ha explicado que ahora hay en la Comunidad de Madrid 15.723 taxis con licencia y que la legislación actual obliga a que, al menos, un 5 por ciento de los mismos sean ‘eurotaxis’, es decir, que estén adaptados para las personas con discapacidad. Actualmente, sólo se cuenta con “98 vehículos adaptados” en la región, es decir, “un 0,62 por ciento”. El borrador remitido no establece como obligatoriedad implementar este número hasta los 800 que serían necesarios en 2017.
Además, el borrador indica que los ‘eurotaxistas’ tengan dos días por semana obligatorios de descanso. FAMMA ha pedido que se liberalicen los horarios, pues ha recordado que estos vehículos no sólo están creados específicamente para el colectivo de personas con discapacidad certificada, sino también para aquellas personas con movilidad reducida o que tienen que utilizarlo por alguna otra razón, se trata de un colectivo que rondaría “las 250.000 personas”, según ha especificado. La “liberación” de las horas de trabajo, “las 24 horas del día, los 365 días del año” se traduciría, a juicio de Font, en más “puestos de trabajo”. En este punto ha coincidido con el presidente de la Asociación Madrileña del Taxi (AMT),Felipe Rodríguez, organización que también estaría a favor de una mayor liberalización.

Después de “ocho meses de negociaciones conjuntas” de la nueva ordenanza, el Ayuntamiento de Madrid, según Font, “ha apartado” al colectivo de la discapacidad, y ha negociado con “algunas” entidades que representan al sector del taxi. En este sentido ha expresado que el borrador ”está más pensado para la complacencia de la patronal del sector del taxi que para eliminar el grave problema que están sufriendo las personas con discapacidad de sobrecostes y desamparo por parte del Ayuntamiento de Madrid”.
Si la Administración local no mueve ficha, FAMMA no descarta convocar movilizaciones.
El Ayuntamiento: “El borrador no está cerrado”
Desde el Ayuntamiento de Madrid, han explicado que este borrador de modificación de la actual Ordenanza del Taxi “no es aún un texto cerrado”, y que se están manteniendo reuniones con todos los colectivos “implicados” a los que pueda afectar la modificación de la ordenanza. Además, indica que “se siguen recibiendo y estudiando” sugerencias al texto, todo ello antes de que se convierta en un borrador “definitivo” y comience su periodo de tramitación.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS ASALARIADOS DEL TAXI PRESENTAN UNA TERCERA VÍA PARA QUE SEA VOTADA

Reducen de 195 a 165 el número de coches en servicio Las asociaciones deben decidir si la incluyen como tercera propuesta.

Los asalariados del taxi presentaron en la mañana de ayer una propuesta para regular los descansos de los profesionales del sector en la capital gaditana.
Este grupo solicitó ayer adelantar la reunión que estaba prevista para la próxima semana con el concejal de Tráfico y Transporte, Juan Antonio Guerrero, algo a lo que accedió el concejal para intentar dar respuesta a todos los afectados.
La filosofía de la propuesta que han presentado los asalariados busca también como fin principal la reducción del número de coches que prestan servicio a diario.
En este sentido proponen dividir la flota en cuatro grupos, de manera que con ese sistema cada grupo trabajaría seis días seguidos y descansaría los dos siguientes con una serie de premisas, tal y como aparece en la propuesta de los asalariados.
Por un lado, el personal titular de la licencia que trabaje solo en el coche puede organizarse con total libertad su jornada laboral.

Los asalariados se concentraron en la mañana del miércoles frente a la Policía Local, lugar donde se reunían las asociaciones de taxistas con Guerrero.

Por su parte, el personal asalariado desarrollará su jornada laboral durante doce horas incluidos los descansos preceptivos, es decir, si entrase a las cinco de la tarde debería dejar el coche a las cinco de la madrugada. Estos no podrán trabajar en horario de mañana, dejando esta franja horaria al personal autónomo, excepto determinados casos especiales. Mientras tanto, el personal autónomo colaborador tendrán libertad para desarrollar su jornada laboral como crea conveniente.
Los asalariados entienden que la principal ventaja que tiene este sistema es la reducción del número de vehículos en servicio, de manera que la demanda se puede ajustar un poco más a la oferta. Así estarían en la calle 165 vehículos con respecto a los 195 actuales, “más que suficiente para cubrir el servicio tanto en horario nocturno como en diurno”.
Guerrero trasladó esta propuesta a las tres asociaciones de taxistas para que la estudien y consideren la posibilidad de incluirla como tercera opción en las votaciones que tendrán los que poseen licencia (no los asalariados) durante la próxima semana.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

ACONSEJAN 3,55 TAXIS POR CADA 1000 HABITANTES EN SANTA CRUZ, QUE AHORA ES DE 4,84

Santa Cruz de Tenerife, EFE- El número ideal de taxis en Santa Cruz de Tenerife es de 3,55 vehículos por cada mil habitantes, frente a los 4,84 con que cuenta en la actualidad, según las conclusiones de un estudio que sobre este asunto ha encargado el Ayuntamiento de la capital tinerfeña.
Esta cifra fue dada a conocer hoy en una reunión de la “Mesa del taxi”, en la que participaron nueve colectivos del sector y en la que el concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, anunció un plazo de 10 días para que este colectivo pueda formular alegaciones y propuestas al borrador de la nueva ordenanza.
Respecto al estudio, se precisa que la cifra actual de taxis en Santa Cruz de Tenerife está por debajo de otras ciudades, como Madrid (4,86) o Barcelona (6,43).
El estudio recoge también que de las 1.086 licencias históricas existentes en el municipio se ha pasado a 971, en los últimos dos años, gracias a la liquidación de 27 licencias por suspensión temporal voluntaria, 4 embargadas, 46 retiradas por revocación, 6 adquiridas por derecho de tanteo y retracto y, finalmente, otras 32 de subvención por cese de actividad.
La Mesa del Taxi valoró el esfuerzo que se ha hecho para conseguir esa reducción y fue informada de que tanto el Cabildo como el Ayuntamiento destinarán 800.000 euros a la retirada de licencias.
Al respecto, la estimación realizada por los técnicos municipales es que se puedan retirar otras 28 licencias durante este año.
Arteaga destaca que los profesionales han valorado algunos aspectos del documento, tales como la uniformidad o la dedicación exclusiva, igual que la reducción de trámites administrativos, mediante la aplicación de la fórmula de actos comunicados para las autorizaciones de publicidad en los vehículos y las notificaciones de trabajadores asalariados.

Sucede igual con el referido a la equiparación sobre la cifra de licencias respecto a otras capitales de provincia con características o número de habitantes similares a Santa Cruz, añade.
Durante la cita también se valoró el funcionamiento del denominado “Día de parada” aplicado actualmente gracias a la autorregulación del sector.
“Seis de los colectivos presentes se mostraron a favor de su aplicación, al mantenerse los ingresos y minorar los gastos, proporcionando, de igual manera, una mayor conciliación de la vida familiar”, explica el concejal.
Los otros tres colectivos mostraron sus dudas acerca de la aplicación de esta medida e incluso fueron críticos con su aplicación, circunstancia por la que se acordado que el Ayuntamiento continúe con la aplicación de esta fórmula hasta el próximo mes de agosto, cuando incluso se barajará la posibilidad de someterla a referéndum, precisa.
Arteaga indica también que los colectivos realizaron algunas propuestas de corrección de las paradas de autotaxis durante el Carnaval 2014, que serán transmitidas ahora a la sección municipal de Tráfico, para que realice el pertinente informe de viabilidad.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL CONSELL LIMITA A UN MÁXIMO DE 16 HORAS DIARIAS LA ACTIVIDAD DE LOS TAXIS

La Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente ha regulado el sistema de descanso obligatorio del taxi en Valencia, y la limitación diaria en la prestación del servicio en el área de prestación conjunta de valencia, que será de un máximo de 16 horas.

El Diario Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV) publica hoy la orden del Consell que establece además que todas las autorizaciones del taxi deberán prestar servicio de lunes a domingo con un máximo de 16 horas, salvo los días de descanso obligatorio.
Dicho periodo se computará entre las 6 horas y las 6 horas del día siguiente, informa la Generalitat en un comunicado.
El control de la duración del servicio se realizará a través de un taxímetro, y a partir de hoy los taxistas tienen un plazo de un mes para incorporar en su vehículo el software adecuado para cumplir esta nueva orden.
La Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente podrá comprobar en todo momento el cumplimiento de las condiciones de prestación del servicio del taxi.
Respecto a la regulación del descanso obligatorio, se establece que la prestación del servicio de taxi en el área conjunta de valencia se hará bajo el régimen de descanso obligatorio de un día semanal, de lunes a viernes; y un sábado o domingo alternativamente.
Del régimen de descanso obligatorio se exceptúan las semanas de Fallas, Navidad y Año Nuevo, así como aquellos periodos en los que tenga lugar la celebración de eventos en los que sea previsible un aumento excepcional de la demanda.
Asimismo, se podrá establecer un régimen de descanso obligatorio específico para los meses de julio y agosto y para los vehículos adaptados a personas con movilidad reducida.
Los días de descanso irán señalizados mediante un identificador adhesivo que se colocará en un lugar visible en el cristal posterior de los vehículos y que consistirá en la letra A, B, C, D o E.


SALUT Y BUEN VIAJE.

 

EL AYUNTAMIENTO NO IMPONDRÁ EL REPARTO DE TRABAJO DE LOS TAXIS

El 80% de los taxistas solicita que el reglamento municipal incluya sus medidas anticrisis
La Asociación Gremial del Taxi en Almería, que aglutina al 78% del sector, ha vuelto a demandar al Ayuntamiento un nuevo reglamento municipal que incluya medidas provisionales anticrisis. Esto es, que regule, entre otras propuestas, la parada de un quinto de la flota un día a la semana.
El área de Movilidad del Ayuntamiento se ha comprometido, tras la reunión de ayer entre técnicos y taxistas, a aprobar cuanto antes ese nuevo reglamento, pero sin concretar la regulación de estas medidas que obligarían al Ayuntamiento a controlar, mediante Policía Local, qué taxis salen a la calle y cuáles no. “Será un reglamento tipo, como el actual marco andaluz”, ha dicho la concejal responsable del área María Muñiz.

Espera municipal
El nuevo reglamento municipal debería haberse aprobado en junio pasado y si se ha ido retrasando es porque el Ayuntamiento esperaba propuestas de las tres asociaciones del taxi en Almería (la Gremial, que incluye Radiotaxi, Teletaxi y Taximar). Ante la ausencia de proposiciones, salvo la de la Gremial del Taxi, el área de Movilidad va a desarrollar cuanto antes el nuevo marco reglamentario, ha confirmado Muñiz.
La concejal asegura, no obstante, que el Ayuntamiento contestará a las propuestas. Y así lo han trasladado los técnicos a los representantes de la Gremial del taxi que siguen manteniendo la necesidad de que el Ayuntamiento de la capital respalde sus propuestas “provisionales” para recuperarse “algo” tras la bajada de ingresos que el sector vive desde el inicio de la crisis.

Un 60% menos
El presidente de la Asociación Gremial del Taxi, Alfonso Ruiz, asegura que los ingresos de los taxistas almerienses han disminuido alrededor de un sesenta por ciento en los últimos seis años y que, hoy por hoy, estar en la calle les supone más gasto que beneficio.
En este sentido, Ruiz señala que un taxista puede estar sacando al día una media de 50 euros y los gastos siguen siendo muy elevados, entre otras cosas, por el  incremento del precio del combustible.
Insisten, por eso, en que parar uno o dos días a la semana les supone los mismos ingresos, “pero con menos gastos”. Y esto es lo que precisamente acordaron 228 de los 283 taxistas con licencia en la capital en abril de 2013. Acuerdo que fue presentado ante el área de Movilidad del Ayuntamiento “con las firmas de los tres presidentes” de las asociaciones de taxi.
La propuesta de retirar taxis de la calle establece que un quinto de la flota pare un día a la semana, de modo que de lunes a viernes, haya un número fijo de vehículos que no salgan a trabajar. Por su parte, los sábados y los domingos, se acordó que sólo la mitad de los taxis estuvieran en la calle, recuerda el presidente de la Gremial.

Medidas anticrisis
Alfonso Ruiz insiste todavía hoy en que esta propuesta les permitiría afrontar estos tiempos de crisis económica de mejor manera. Y como él, se han pronunciado decenas más de taxistas que, como Raúl Parra, habla de situación caótica.
Y para respaldar esta propuesta de buena parte de los taxistas buscan el apoyo municipal, mediante la inclusión de las medidas en el reglamento. El Ayuntamiento, no obstante, ha dejado claro que no dispone de “ningún respaldo jurídico” para incluir esta proposición de algunos taxistas (aunque sean mayoría) en un reglamento municipal.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

SEVILLA, LOS TAXIS BAJARÁN LA BANDERA SÓLO CUANDO SE SUBA EL USUARIO

Así lo recoge el artículo 54 de la nueva normativa que está ahora en exposición pública y entrará en vigor a finales de febrero.

La nueva ordenanza del taxi que ahora está en fase de alegaciones contempla cambios sustanciales en la actual normativa vigente. Además de prohibir que los taxistas lleven pantalón corto o ropa deportiva, así como plantear la realización de un exámen psicotécnico y una prueba de inglés básico, la nueva norma establece que el taxímetro no podrá bajarse hasta que el usuario no se haya subido al taxi y haya dicho la dirección a la que desea ir.
Y esa premisa debe cumplirse aunque se trate de un servicio concertado, incluyendo a las emisoras que se encargan de avisar a los vehículos para que acudan a una dirección concreta. La normativa, que ha sido consensuada con el sector del taxi, también contempla la eliminación de los asalariados para los titulares de licencia, salvo en el caso de enfermedad grave o alguna lesión, y por un plazo máximo de 24 meses.
Esta norma entrará en vigor a finales de febrero, cuando se apruebe definitivamente por el Pleno y se hayan resuelto las alegaciones presentadas.

Multas a 224 taxis
Durante el último año, la Policía Local ha multado a 224 taxistas, la mayoría por incumplimientos leves de las ordenanzas. Una buena parte de las infracciones sancionadas se deben a incumplimientos que afectan directamente a los ciudadanos como son extender recibos o facturas no oficiales y/o sin los datos esenciales, cobrar tarifas superiores a las vigentes o suplementos no autorizados a los usuarios.
Otros incumplimientos, la mayoría con carácter leve, han sido porque el taxímetro no estaba debidamente precintado, por no portar la documentación completa exigida, por no tener en un lugar visible para el usuario las tarifas vigentes o por haber cometido alguna infracción de tráfico.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

CAOS EN LOS TAXIS DE VALENCIA: ALGUNOS TODAVÍA APLICAN LAS TARIFAS DE 2013 Y OTROS LAS DE 2014

El retraso en la regulación de los horarios que debe aprobar el Consell hace que un 25% de taxistas cobren los nuevos precios y el resto los del año pasado.
Una vez salga se regulen los horarios, se actualizarán los taxímetros.

Como si de una lotería se tratara, los valencianos pueden pagar a día hoy precios diferentes por un mismo servicio según el taxi que les toque. Y es que, según fuentes del propio sector, de los 2.800 vehículos del área de Valencia, ahora mismo alrededor del 75% siguen aplicando las tarifas del año pasado, mientras el 25% restante cobran las nuevas aprobadas para este año.
Así, por ejemplo, un viajero que coja hoy un taxi a las 21.30 horas podría pagar una tarifa mínima de 4 euros si el taxi funciona con los precios de 2013. Pero, si mañana para otro a la misma hora y hace el mismo recorrido, podría costarle 6 euros, ya que con las nuevas tarifas el horario nocturna se adelanta a las 21.00 horas.
No se trata de un capricho de los taxistas, también perjudicados por esta situación que crea confusión entre los usuarios. El problema es que la orden aprobada por la Conselleria de Transportes con las nuevas tarifas establecía su entrada en vigor una vez se actualizaran los taxímetros.
Sin embargo, la mayoría del sector está esperando a que Transportes apruebe también la regulación horaria que prevé limitar a 16 horas el funcionamiento de cada taxis, para actualizar los taxímetros con ambas novedades (horarios y tarifas). Según las mismas fuentes,  los horarios se aprobará en dos o tres semanas.
Estudian cambios en la tasa del aeropuerto La Conselleria de Transportes se comprometió ayer, tras reunirse con la Federación de Taxistas de la Comunitat Valenciana, a estudiar la inclusión de un suplemento por nocturnidad y festivos en la tarifa plana de 20 y 23 euros aprobada para viajar del aeropuerto de Manises a la ciudad de Valencia. También estudiarán que no funcione durante la semana de Fallas.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS SOLICITAN UNA SUBIDA DEL 2,97% EN SUS TARIFAS Y LAMENTAN LA PÉRDIDA DE CLIENTES

CARTAGENA  -  La propuesta fue enviada hace diez días al Ayuntamiento, que debe remitirla al Gobierno regional para que la apruebe y entre en vigor.

Diez céntimos más tendrán que pagar los clientes por la carrera mínima diurna, alrededor de quince por la nocturna, cuatro por la bajada de bandera en horario de día laborable, y siete por la de la noche, los domingos y los festivos en cuanto se apruebe definitivamente la subida de tarifas que Unión Radio Taxi, asociación mayoritaria del sector en Cartagena, remitió hace dos semanas al Ayuntamiento de Cartagena.
El presidente de esa asociación, que es la patronal mayoritaria del sector en la ciudad, Isidoro Estupiña, indicó que el concejal de Transportes, Joaquín Segado, ya tiene en su poder la solicitud. «Tendrá que llevarla a aprobación de la Junta de Gobierno local y luego mandarla al la Dirección General de Consumo del Gobierno regional», apuntó. La propuesta ya ha pasado por la Federación de Municipios, que no ha visto inconveniente alguno, por lo que entrará en vigor en cuanto la apruebe el Ejecutivo autonómico y se publique en el Boletín Oficial de la Región (Borm).
Estupiña rechazó que la subida sea elevada. «Al contrario, es poco más de la mitad del IPC del sector del transporte el año pasado, que alcanzó el 4,7%. En nuestro caso tiene un gran peso el encarecimiento de los carburantes, los repuestos y las reparaciones y también los seguros», explicó.
Los precios sobre los que habrá que repercutir los cambios han subido alrededor del IPC en los dos últimos años, después de cuatro años en los que estuvieron bloqueados. Actualmente la carrera mínima en días laborables cuesta 3,55 euros; la bajada de bandera, 1,8; la hora de parada 19,5, y el kilómetro recorrido, 0,95. La tarifa nocturna (de 22 a 7 horas) de domingos y de festivos sitúa en 4,85; 2,4; 24,60 y 1,20 euros, respectivamente cada uno de esos aspectos del servicio.
Otra de las cuestiones que va a solicita Estupiña es que se les permita realizar las adaptaciones de tarifas y la programación de los días festivos de Cartagena en un mismo día, para pagar solo una vez la tasa correspondiente. «Para hacerlo, un técnico acreditado tiene que introducir los nuevos datos de cobro y el calendario de festividades, en las instalaciones de Cabezo Beaza. Pero debe disponer de toda la información para poder hacerlo», comentó el presidente de la asociación.

Un 40% menos de carreras
La bajada de clientes ha sido continua desde 2007, según explicó Estupiña. «Podemos estar en un 60% de las carreras que hacíamos antes. Hemos perdido el resto», lamentó el representante del sector.
El motivo es que los clientes prefieren utilizar otros medios de transporte, comparten coche o, directamente, se desplazan a pie de un lugar a otro.

PRINCIPALES AUMENTOS

2.65

euros pasará a costar la carrera mínima por el día.

1.84

euros habrá que abonar por la bajada de bandera, en tarifa básica.

 

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

MURCIA, LOS TAXISTAS PLANTEAN AL CONSISTORIO UNA SUBIDA DE TARIFAS QUE RONDA EL 3%

La emisora Radio Taxi ha perdido un 60% de viajeros y ha pasado de 2.500 llamadas de usuarios al día a 1.500.

Descansos semanales, regulación de la jornada de los asalariados y propuestas de tarifas para el año en curso. Fue el orden del día de la densa reunión que mantuvo ayer el concejal de Tráfico y Transportes, Javier Iniesta, con las distintas asociaciones del taxi.
Sobre la mesa, dos propuestas de incremento de tarifas que, en palabras del edil «supondrán solo unos céntimos» y que el presidente de la emisora del Radio Taxi, Juan Martínez, cifra en una subida media del 2,97%, «muy inferior al IPC del transporte, que está en el 4,7%».
Según la asociación que representa a la mayor parte de los taxista, en torno a 240 de los 288 que hay en el municipio, la carrera mínima subiría 10 céntimos en horario diurno y 15 céntimos en horario nocturno, mientras que la bajada de bandera se incrementaría en 5 céntimos tanto por la mañana como por la noche. Desde el sindicato USO, se planteó otra tabla de propuestas de tarifas, que en porcentaje de incremento es muy similar, pero «no es la típica subida lineal, sino que a ojos del cliente es más atractiva porque es más barato en las carreras cortas, pero recuperamos la pequeña pérdida en trayectos más largos», indica Pedro Ángel Morales, taxista asalariado perteneciente a USO.
El concejal de Tráfico, Javier Iniesta, se comprometió a estudiar las dos propuestas y a darles una respuesta próximamente, en el plazo de una semana o diez días. «En algunos aspectos las dos son muy coincidentes. La subida nos parece razonable y, lo normal, es que aprobemos una subida mínima, que está en torno al IPC». Iniesta añadió que «ha sido un año duro para el sector y les afecta el retraso del aeropuerto». En cualquier caso, tal y como explica Juan Martínez, presidente del Radio Taxi, «no son tarifas que afecten solo a los taxistas de Murcia, sino de otros municipios como Cartagena, Lorca, San Javier y Los Alcázares, entre otros, y ya ha pasado por la Federación de Municipios. Ahora tiene que cumplir el trámite en los respectivos ayuntamientos y después debe ser ratificada por la Dirección General de Consumo, tras lo cual las nuevas tarifas se publicarán en el Boletín Oficial de la Región (BORM), antes de su entrada en vigor, lo que no ocurrirá «antes de un par de meses, como mínimo», según Juan Martínez. Hace un año aproximadamente que se aplicó la última subida.
La revisión que ahora solicitan obedece, según Martínez, a la necesidad de cubrir los gastos del coche (incremento del precio del carburante, seguros, mantenimiento…), a la que hay que sumar la bajada de ingresos por la reducción de servicios por culpa de la crisis.
El presidente de Radio Taxi Murcia llega a cifrar en un 60% el porcentaje de servicios que ha caído y da el dato de que «si en la emisora antes entraban 2.500 llamadas, ahora solo se producen 1.500».
A la reunión celebrada ayer en la Concejalía de Tráfico asistieron representantes de todas las asociaciones del taxi: Radio Taxi, Unión Taxi, Teletaxi, Asociación Profesional Murciana del Taxi, USO y Radio Taxi Ciudad de Murcia.

SALUT Y BUEN VIAJE.