LOS VECINOS EXIGEN PARTICIPAR EN LA FIJACIÓN DE LAS TARIFAS DE TAXI

Piden que los precios se debatan cada año y con informes previos. Quieren que se les tenga en cuenta en la creación de paradas y licencias

La Federación de Asociaciones Vecinales Al–Zahara está ultimando las alegaciones que va a presentar a la ordenanza municipal del taxi, que afronta los últimos días de la fase de exposición pública. La federación ha elaborado un borrador con sus propuestas. Entre las peticiones que incluye está la de participar en la fijación de tarifas, en la creación de paradas y en la concesión de licencias.
La federación parte de una premisa, la de defender el sector del transporte público y que este sea estable y sostenible, según asegura el responsable de Ciudad Física, Juan Andrés de Gracia. Sin embargo, quiere ser parte activa, que se la tenga en cuenta en distintas decisiones, al igual que ocurre con las asociaciones de consumidores, ya que considera que la federación es la que representa a los distritos y barrios de la ciudad. En el tema de las tarifas, al margen de la subida anual del IPC y de lo que establezca la propia ordenanza, Al–Zahara quiere que “se debatan cada año”, que haya informes previos. Lo mismo pide en relación a paradas y licencias. En relación a estas últimas, es partidaria de realizar “estudios serios cada diez años y no cada cinco”, como establece la ordenanza, “y que se tenga en cuenta la rentabilidad, que haya más control y no se suba el ratio alegremente”, señala De Gracia. En la variación del número de licencias vigente, fijado en 1,55 por cada mil habitantes, pide que se recabe un informe preceptivo y vinculante de la Junta.
La federación está dispuesta a “hacer frente común con el sector del taxi para defenderlo como transporte público pero este debe permitir la participación vecinal”, añade. De hecho, Al–Zahara asume el “80% de las alegaciones” que presenta la Asociación de Autónomos del Taxi, Auttacor.
Además de en la toma de decisiones respecto a temas fundamentales como tarifas, licencias y paradas, la federación quiere que los “clientes decidan cuestiones como si se sube o baja la ventanilla del coche, si se pone o se quita el aire acondicionado”, decisiones más propias de los conductores. Por ello, solicita que se incluya un punto que inste al conductor a apagar o cambiar la música, radio o similares.
La federación pide también que en caso de avería, accidente o enfermedad, el titular del taxi pueda solicitar al Ayuntamiento la adscripción como autónomo colaborador de otro mientras dure la incidencia y con un tope máximo de seis meses.
Otro colectivo que ha presentado alegaciones es Facua, que cree que la ordenanza perjudica a los usuarios. Uno de los artículos censurados es el que señala que el taxímetro empieza a contar desde que se contrata el servicio por radio emisora, teléfono u otro medio telemático. Por su parte, Auttacor ha pedido, entre otras cuestiones, que se tenga en cuenta la rentabilidad y no solo criterios de población en la concesión de licencias y que el plazo suba a 10 años. Otro colectivo de taxistas, Taxi Mezquita, también ha alegado.

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FACUA CRITICA QUE LA NUEVA ORDENANZA DEL TAXI DESPROTEJA A LOS USUARIOS

La asociación de consumidores ha presentado alegaciones contra la norma municipal

La asociación de consumidores Facua Córdoba ha criticado la nueva ordenanza del taxi y ha presentado alegaciones a la misma por la falta de equilibrio existente entre las partes. En una nota de prensa, la asociación considera que la ausencia de protección de los derechos de los usuarios que tiene el documento hace que se pierda una oportunidad, esperada durante más de una década, para adaptar la regulación a los tiempos actuales.
El proyecto, que se encuentra en fase de información pública desde el 30 de abril, no ha avanzado “absolutamente nada” en derechos y protección de los usuarios con respecto a la ordenanza de 1992. Facua lleva años presentando alegaciones y poniendo en evidencia las numerosas carencias de la normativa que, según afirman, el Ayuntamiento de Córdoba no ha querido tener en cuenta.
La asociación señala como ejemplo el artículo 58 de la nueva ordenanza donde se indica que “los usuarios que contraten un servicio por radio emisora, por teléfono o por cualquier otro medio telemático, el servicio se considerará iniciado en el lugar de partida del vehículo comenzando así a funcionar el taxímetro”. “Asimismo, la cuantía máxima por la utilización de este modo de contratación será el doble de la cantidad que en cada momento venga determinada como concepto de bajada de bandera”. Facua aclara que este artículo, si finalmente entra en vigor la nueva ordenanza, permitirá que un vehículo solicitado pueda llegar al punto al usuario con un importe en el taxímetro de 3 ó 3,72 euros, según sea un día laborable o festivo.
En este sentido, la asociación entiende esta decisión como desproporcionada e injusta, tal y como ha reflejado en las alegaciones presentadas y que ya trasladó al Ayuntamiento en sus aportaciones al borrador del documento en enero de 2013. Facua considera que lo justo sería que “el taxímetro se pusiera en funcionamiento cuando el usuario accediera al vehículo incluso en los supuestos de concertación previa del servicio, con o sin emisora”. Asimismo señala que esta propuesta sí se ha tenido en cuenta en otras ciudades como Sevilla en su nueva ordenanza municipal.

Por otro lado, este grupo de consumidores critica que no se contemple la obligatoriedad de que los servicios contratados por emisora tengan que informar al solicitante del mismo del tiempo de espera. Incluso apuesta porque el usuario pueda desistir del servicio si la demora es superior a un tiempo concreto, caso de Cádiz. Sin embargo, en esta nueva ordenanza del taxi de Córdoba que pretende aprobar el Ayuntamiento, no se contempla nada de lo anterior.
La asociación considera que esta situación provoca “falta de información, desprotección y un desequilibio injusto hacia el usuario ante una contratación de un servicio”, incumpliendo de esta manera lo establecido en el artículo 20 y 60 del Real Decreto 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias.
Asimismo, y al no fijar tiempo máximo de espera para el usuario ni existir la obligación de la emisora de informar sobre datos del vehículo y/o retraso, la persona que desista del servicio por tardanza pasará a estar entre los que se les pueda negar en un futuro el servicio por abandono del mismo, hasta tanto no pague por adelantado la tarifa mínima urbana vigente para poder atenderle nuevamente, como así se dice en el artículo 78. Este hecho, afirman, se podría considerar como abusivo en base a lo establecido en el artículo 82 del Real Decreto 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias.
Por último, Facua critica que se pretenda aprobar una nueva ordenanza municipal del taxi sin tomar en consideración los derechos fundamentales de los consumidores. La asociación lamenta que se quiera beneficiar a una sola de las partes y recuerda que las administraciones públicas deben velar porque se cumplan los derechos fundamentales de los consumidores y se ofrezca una correcta información a los usuarios de los servicios contratados.

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AUTÓNOMOS ANDALUCES DEL TAXI SE SUMAN AL PARO NACIONAL POR "INCUMPLIMIENTOS" DEL GOBIERNO CON EL SECTOR

La Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) ha mostrado este viernes su apoyo al paro convocado para el próximo jueves por la Federación Española del Taxi (Fedetaxi), Uniatramc y Unión Nacional del Taxi (Unalt) y una manifestación en Madrid, que comenzará a las 12,00 horas. En una nota, la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi apoya “totalmente” los motivos expuestos por las organizaciones nacionales, compartiendo el criterio de que la Ley de Garantía de Unidad de Mercado (GUM) desregula a los vehículos de arrendamiento con conductor (VTC), “incumpliendo” los acuerdos alcanzados por el Gobierno con el sector del taxi con ocasión de la reforma de la LOTT, poniendo “en gravísimo riesgo” a las mas de 100.000 familias que componen el sector del taxi de España. El presidente de la FAAT, Miguel Ruano, ha señalado que “si algo necesita España, es una Ley para la retirada de taxis que lleve al sector a unos niveles mínimos de Europa, y que garantice la suficiente rentabilidad de la explotación del servicio”. Ruano ha detallado que España tiene 46.704.314 millones de habitantes y cuenta con 70.000 licencias de taxi, mientras que Alemania cuenta con 82.604.000 millones de habitantes y cuenta con 50.000 licencias de taxis. Por último, ha mostrado su confianza en que el Gobierno entienda la preocupación del sector y se rectifique antes de la aprobación de dicha ley.


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EL CONSISTORIO TENDRÁ UN SISTEMA PARA RECOMPRAR LICENCIAS DE TAXI

La nueva ordenanza prevé el derecho de tanteo cuando sobren vehículos en la calle.

El Ayuntamiento tendrá que dotarse de una herramienta de planificación para retirar licencias de las calles en caso de que sobren, una de las grandes reivindicaciones de este sector profesional que, sin embargo, oculta una realidad. En caso de activar esta medida, el Consistorio tendrá que recomprar sus propios permisos a precio de mercado por medio de un derecho de tanteo y retracto, es decir, la posibilidad de pagar lo mismo —pero no menos— de lo que cobraría el titular de una licencia en el caso de que se decidiera a venderla en el mercado libre.
En aplicación del decreto del sector del taxi en Andalucía, la nueva ordenanza municipal prevé que se acabaron determinadas trabas —más formales que reales— en la venta de licencias de estos vehículos. Antes, la norma decía que las licencias eran intransferibles salvo herencia por el fallecimiento del titular o su enajenación al asalariado que trabajaba con el dueño del permiso. La nueva norma mantiene el sistema de herencias aunque incorpora la venta del permiso al mejor postor de forma libre.
En el caso de que existan demasiados vehículos circulando, el Consistorio tendrá que dotarse, dice el nuevo texto, de un procedimiento para ir recomprando licencias. El profesional que quiera venderla —se excluyen las herencias a descendientes directos— tendrá que ofrecerla al Consistorio antes de forma que éste pueda pagarle lo que iba a obtener en el mercado libre. No obtener respuesta en dos meses implica la renuncia al tanteo y retracto.
La forma en la que se calcula si hay pocas o muchas licencias es lo que enfrenta al gobierno municipal con el sector. Sobre la actual ratio de 1,55 coches por mil habitantes, se hará un estudio quinquenal que tendrá en cuenta factores de población, rentabilidad del negocio pero también datos como la prestación del servicio o la dispersión geográfica del mismo en una iniciativa que la asociación mayoritaria ya ha calificado de excesivamente confusa.

Regulación
La ordenanza establece también determinadas cuestiones que en estos momentos no estaban reguladas. Por ejemplo, cuándo se pone en marcha el taxímetro si el servicio se pide por teléfono o internet. De las dos opciones que tenía el Consistorio, ha optado por empezar a cobrar cuando se produce la llamada al taxi que va a efectuar el trayecto. Existirá, sin embargo, un tope . No se podrá cobrar más del doble de la bajada de bandera de cada periodo del día por el trayecto hasta que se recoge al usuario.
La norma, apoyada por el decreto andaluz, establece por primera vez la posibilidad de que un taxista rechace llevar a un usuario que repetidamente se ha ido sin esperar a que llegue el taxi tras pedirlo por teléfono, lo que dio lugar a la polémica de las «listas negras». La norma municipal copia casi literalmente la redacción del decreto autonómico. Ese «casi» es que obvia la frase de que eso tiene que haber ocurrido dos veces o más en un año.
Sí establece una novedad conforme al decreto autonómico. Concede al usuario la potestad de llamar a la Policía Local si se le niega el servicio de taxi o, al menos, a recibir una explicación por escrito «a requerimiento del demandante» para poder entablar una reclamación.

Exámenes con idioma inglés
El Ayuntamiento seguirá dando los carnés de taxista aunque se guardará una pequeña baza para mejorar el servicio. Podrá exigir inglés básico a los futuros conductores de vehículos de cara a mejorar el servicio que se presta a los turistas. En principio, no es una obligación sino una opción que el Consistorio se guarda de cara a ponerla o no en marcha si lo considera oportuno. Los requisitos son similares aunque los conceptos se actualizan. La antigua ordenanza reclamaba un certificado de honorabilidad, cosa que ya no existe. Ahora habrá que acreditar que el aspirante a taxista no tiene antecedentes penales, asegura el anteproyecto.ABC

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LA RENTABILIDAD PESARÁ A LA HORA DE DAR NUEVAS LICENCIAS DE TAXI

La nueva ordenanza dice que habrá permisos nuevos si hay negocio para ello.

El primer anteproyecto para la nueva ordenanza del taxi en Córdoba, con 103 artículos, se encuentra ya en manos de los diferentes colectivos interesados y, por el momento, hay una mayoría de descontentos —los usuarios y una parte de los autónomos— frente a la moderada satisfacción mostrada por parte de los asociados a Radio-Taxi respecto del último texto redactado.

En lo que todos coinciden es en señalar el retraso que ya acumula el proceso. El pasado día 13, el reglamento tendría que haber estado aprobado y, en opinión de Miguel Ruano, presidente de Auttacor, «como mínimo, estará para septiembre u octubre». Ahora mismo, está siendo estudiado por los servicios jurídicos municipales. Luego, el Pleno lo aprobará en primera instancia, saldrá publicado en el BOP y dará comienzo a un periodo de alegaciones antes de que sea aprobado definitivamente.

Aparte de lo farragoso que es en su abundante articulado, Ruano se quiso centrar en los artículos 7 y 8, considerados «vitales» para la superviviencia del sector, ya que aluden a las licencias. El Ayuntamiento seguirá concediendo o estableciendo un límite de 1,55 taxis por cada 1.000 vecinos de Córdoba, pero añadiendo un precepto «esperanzador» en el sentido de que «se establece la garantía de la rentabilidad en la explotación». Es decir, que no sólo se va a tener en cuenta la población y otros elementos relativos al tráfico, la peatonalización o los carriles de bici y de bus-taxi, sino que también se contabilizará la situación económica y la rentabilidad del negocio antes de dar nuevos permisos.

«Ahora estamos sacando 5,60 euros por cada hora, por eso nos ha parecido un dislate que se hayan concedido nueve nuevas licencias; ahora somos 509 vehículos y siguen sobrando cien», añadió. No obstante, Ruano quiere que ese añadido «se redacte de forma que esa garantía quede más clara plasmada». Por lo demás, la ordenanza no es de su desagrado.

Por contra, Avelino Gómez, presidente de E-Taxi, a la que pertenecen 17 asociados que serán una veintena en verano), considera que la ordenanza «otorga demasiada potestad al Ayuntamiento a la hora de distribuir el trabajo por turnos o establecer horarios». En su opinión, el horario actual de no más de 18 horas de trabajo, «no está haciendo perder una cantidad d clientes importantes, algunos de los cuales nos suponen entre 1.000 y 2.000 euros mensuales». Son los servicios nocturnos de asistencia en carretera, discotecas y otras actividades lúdicas que se demandan.

Inconstitucionalidad

«Creo que hay articulados claramente anticonstitucionales y fácilmente recurribles en un contencioso-administrativo, pero no podemos permitirnos el lujo de pagar tasas judiciales, así que lo tendremos que dejar pasar», se lamentó este autónomo del taxi.

Pero no todo es negativo en la ordenanza, basada en un borrador entregado al Ayuntamiento por la Federación Andaluza de Municipios y provincias (FAMP). «Nos van a dar un respiro permitiendo que la publicidad sea más grande y cobrar algo más por ella», reconoció Gómez.

Los más reticentes a la nueva normativa son los usuarios de Facua-Córdoba. Su presidente, Francisco Martínez Claus, comentó que «hemos perdido una oportunidad única para regular un sector que habitualmente está descontrolado». Por ejemplo, se quejó de que el anteproyecto no incluyera la obligación de establecer material para el cobro con tarjeta bancaria «que queda supeditado a lo que el mercado vaya demandando».

También hay quejas con lo dispuesto para la aplicación de una cuantía máxima por prestación de servicio según las distintas zonas de la ciudad. «Nosotros queríamos que la bandera se alzara cuando el usuario subiera al coche, pero no lo han admitido», dijo. La normativa «podría haber dejado resuelto todo el problema surgido con las listas negras, pero el Ayuntamiento ha preferido no controlar en su totalidad las emisoras de radio taxi y dejarlas en manos de las asociaciones», dijo el representante de Facua.

Por su parte, la concejal de Movilidad, Ana Tamayo, señaló que todo el proceso está siguiendo los trámites pertinentes con normalidad. Tras las «alegaciones iniciales» planteadas por todas las partes, «que han sido todas respondidas», comienza una nueva fase en la que será visado por el Consejo Económico y Social (CES), la aprobación inicial del Pleno municipal y un plazo de un mes para que, quien así lo vea conveniente, vuelva a presentar alegaciones al texto.

En cualquier caso, y con el verano de por medio, Ana Tamayo calculó que la puesta en marcha de la ordenanza ya adaptada no será, «por lo menos, hasta septiembre próximo».

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DIEZ TAXISTAS JUBILADOS VENDEN SU LICENCIA PARA EVITAR QUE EXPIRE

CÓRDOBA  - Mañana entra en vigor el reglamento que impide a pensionistas y viudas ser titulares.

Diez licencias de taxi han cambiado de titular en los últimos quince meses para adecuarse al nuevo reglamento de la Junta de Andalucía que impide que los taxistas jubilados o pensionistas sean los dueños de los vehículos de transporte público individual. Esta norma de la Administración autonómica, publicada en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) del 12 de marzo de 2012, da de plazo hasta mañana para adaptarse a ella. En Córdoba, el sector lo ha hecho sin grandes problemas, según afirmó ayer el presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor), Miguel Ruano, que aglutina a la gran mayoría de los profesionales que presta este servicio en la capital. «Aquí no ha habido situaciones conflictivas, porque hemos trabajado con previsión y además no había demasiados casos de taxistas jubilados o pensionistas», señaló el representante del colectivo. Las licencias que se han visto afectadas no han llegado ni al dos por ciento de todas las que hay hábiles en la ciudad.

«Todos los afectados por la nueva norma de la Junta de Andalucía han optado por la venta de la licencia, y en la mitad de todos los casos las licencias han pasado de padres a hijos», informó el máximo responsable de Auttacor en declaraciones a ABC Córdoba. «No ha habido un grupo importante de taxistas que hayan tenido que regularizar su posición, como sí ha ocurrido en Sevilla, con 134 casos, o en Málaga, con unos cincuenta», agregó.

Por su parte, fuentes oficiales del Ayuntamiento de Córdoba informaron ayer a este periódico de que la intención municipal es que estos cambios en el servicio del taxi queden reflejados en la ordenanza que lo regula, ya que es una prestación pública tutelada por el Consistorio.

La principal novedad del reglamento autonómico es la exigencia a los jubilados y a las viudas de explotar directamente la licencia del taxi. En el caso de los jubilados, el texto asevera que los titulares de licencia no pueden hacerse cargo de la explotación directa de la misma «por no cumplir los requisitos necesarios para la conducción del vehículo al no encontrarse de alta en el Régimen de la Seguridad Social».
La Junta daba un plazo de 15 meses, que mañana expira, bien para cumplir con dicha obligación o bien para transmitir la licencia conforme al presente reglamento. Esta misma norma prohíbe arrendar o ceder la autorización y el vehículo en el que se preste el permiso del taxi, al tiempo que estipula que los ayuntamientos concederán las licencias por concurso.

Cien taxis menos en Málaga

Hoy entra en vigor el nuevo Reglamento Andaluz del Taxi. Impide que los taxistas jubilados o pensionistas y las viudas puedan ser dueños del vehículo. En Málaga dejarán de circular un centenar de taxis.

Málaga está desde esta medianoche con 100  taxistas menos como consecuencia de la jubilación de los titulares de las licencias.

La situación deja además a un elevado número de asalariados sin trabajo. La ley impide que un taxi circule por la ciudad prestando servicio si no está el titular de la licencia. Los asalariados tendrán que esperar en casa hasta que se resuelva la cuestión. Los profesionales tienen un plazo de cinco meses para vender la licencia.


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LA JUNTA SANCIONA A 43 TAXIS "PIRATAS" DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE CON MULTAS DE HASTA 4.600 EUROS

La Consejería de Fomento y Vivienda ha abierto expedientes sancionadores a un total de 43 vehículos por realizar servicios de transporte público de viajeros sin autorización, conocidos comúnmente por taxis ‘piratas’, durante los tres primeros meses de 2013, con multas que van desde los 1.501 hasta los 4.601 euros.

Durante todo el año 2012 se abrieron un total de 118 expedientes de este tipo en las distintas provincias andaluzas, por lo que se acumulan en total 161 casos tramitados en la labor inspectora para luchar contra el intrusismo en el sector, según ha informado la Consejería en un comunicado.

Por provincias, Málaga concentra el mayor número de sanciones registradas, un total de 48. En Almería y Cádiz se han abierto 34 expedientes, respectivamente; en Sevilla 19, en Huelva 15, en Jaén siete y en Granada cuatro. Córdoba es la única en la que no se ha registrado ni una sanción de este tipo en 15 meses

Las sanciones están cuantificadas en 1.501 euros cada una, pero en caso de reincidencia o especial gravedad de la infracción, por la magnitud del beneficio ilícitamente obtenido, el perjuicio causado o la repercusión social la infracción puede castigarse con una cuantía de 4.601 euros. De hecho, de los 161 expedientes tramitados desde 2012, en 78 se aplicó la multa máxima y en 83 se penalizó la infracción con la sanción más leve.

Este tipo de castigos suele ir acompañado, tal y como establece la actual Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), de ámbito y competencia estatal, del precinto del vehículo infractor, aunque esta medida no puede llevarse a cabo hasta la tramitación completa del expediente y debe ser ejecutada por la Subdelegación del Gobierno.

NORMA DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO

Desde Fomento y Vivienda han resaltado que, dado el carácter diferido de dicha sanción y la dificultad que conlleva localizar al infractor y el vehículo una vez que ha concluido el procedimiento, se está trabajando conjuntamente con los taxistas para aplicar en la comunidad una norma que permita la inmovilización del turismo en el mismo momento en el que se detecta el acto ilícito.
No obstante, al ser la normativa que establece estas sanciones una ley estatal, subrayan que el Gobierno autonómico no puede introducir cambios en su corpus legal. Por ello, el texto que se está redactando se incluirá como modificación de la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, de carácter autonómico.

Con esa iniciativa, se pretende articular medidas más ágiles y eficaces contra las prácticas piratas que se detectan en este ámbito del transporte.

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CÓRDOBA, SÓLO EL 1% DE LOS TAXISTAS SON MUJERES EN ANDALUCÍA CALENDARIOS CONTRA LA EXCLUSIÓN DE LA MUJER EN EL SECTOR DEL TAXI

Se pone en marcha esta iniciativa para impulsar su integración en el sector. Se trabaja para facilitar que haya más mujeres en los órganos de dirección. La idea surgió en facebook a través de un grupo de mujeres taxistas.

En Andalucía, sólo el 1 por ciento de los profesionales del taxi son mujeres. Varias son las causas que están impidiendo la incorporación del género femenino a este sector. La principal es que tradicionalmente ha sido un gremio masculinizado: el trabajo requiere estar muchas horas en la calle y la mujer se ha dedicado más a las tareas domésticas y a la familia desde antaño. Otra de las razones es la creencia de que su desarrollo conlleva cierto riesgo para la seguridad de quien conduce el taxi.

Según datos facilitados por la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, en la región se contabilizan 10.500 taxistas -6.000 de los cuales trabajan en capitales y el resto en zonas rurales-. El número de mujeres que se dedican al transporte público no supera la barrera de las 100.

Por ello, un grupo de mujeres crearon el pasado mes de octubre un perfil en Facebook denominado ‘El Rincón de la Mujer Taxista’, que se ha convertido en un foro donde féminas de toda Andalucía intercambian sus impresiones sobre el sector, abordan cuáles son los problemas que más les afectan y proponen soluciones.

La red social se ha convertido en poco más de tres meses en un nexo de unión de las mujeres taxistas de la región andaluza. La primera iniciativa que han puesto en marcha ha sido la elaboración de un calendario para reivindicar la integración más rápida de la mujer en este sector.
En el caso de Córdoba, el almanaque comenzó a distribuirse por diferentes puntos de la ciudad de forma totalmente gratuita aprovechando las fiestas navideñas, aunque a día de hoy aun faltan por entregar alrededor del millar de los 3.000 editados con la colaboración del área de la Mujer del Ayuntamiento de la ciudad.

El presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos del Taxi, Miguel Ruano, ha explicado a ELMUNDO.es que el objetivo de esta iniciativa es facilitar la integración de la mujer en el sector. En el caso concreto de Córdoba, sólo 20 de los 500 taxistas son mujeres y muchas de ellas ni siquiera son autónomas sino que están contratadas por sus familiares, sus parejas o padres.

Éste es precisamente, según Ruano, otro de los problemas a los que desde la federación regional se le intentará dar remedio. El objetivo es facilitar que la mujer pueda tener acceso a una licencia de taxi y, por ende, a los cursos de formación necesarios para ello.
Ruano apunta que la integración de las mujeres taxistas se está haciendo “más lentamente” en Andalucía que en otras comunidades autónomas, como puede ser Asturias. “En Andalucía, la representación es simbólica en algunas provincias y en otras no existe”, confirma éste. Ruano, que preside también la federación regional, sostiene que han existido problemas puntuales de discriminación de la mujer taxista, sobre todo en las zonas rurales, provocados más que por los compañeros por los propios usuarios.

El presidente de la federación regional de taxistas ha explicado a este periódico que se trabaja ya para intentar que la mujer tenga presencia en los órganos de decisión. “Se trata de abrir la junta directiva al género femenino para que haya una representación de cada ciudad. Así, desde la dirección, la mujer taxista podrá resolver más fácil y rápidamente los problemas que le afectan”, sentencia.

“Sólo ventajas”

Marina compró una licencia hace seis años y desde entonces cada día se pone al volante “encantada de la vida”. Por su taxi han pasado miles de viajeros y sólo uno se negó a subirse por el hecho de ser mujer.

Marina sostiene que “el taxi no es de los peores trabajos que puede haber para una mujer porque nos permite organizarnos para estar en casa, más que si estuviésemos contratadas por una empresa con un horario fijo”. La única desventaja que ve ésta es que ahora, con la crisis económica, tiene que trabajar más horas para conseguir el mismo sueldo que antes. “Pero ese problema también lo tienen los hombres”, apunta.

Marina piensa que hay pocas mujeres que se dedican a esta profesión porque ha sido un sector donde tradicionalmente ha trabajado el hombre y porque, además, siempre se ha hablado de él en los medios por cuestiones relacionadas con la falta de seguridad y los robos. El objetivo del calendario es “hacerle ver a las mujeres que es un trabajo que se puede desempeñar fácilmente. Hay que animarlas para que cada día seamos más”.

La incorporación de la mujer al sector del taxi en el mundo, según ha explicado el presidente de Auttacor, se remonta a 1918, cuando una mujer de origen australiano obtuvo su licencia a los 33 años. La primera mujer taxista en España fue la leonesa Piedad Álvarez, en 1965; un año, después, llegó la primera mujer taxista a la ciudad de Madrid y en Córdoba hubo que esperar hasta 1991./El Mundo

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LAS MUJERES TAXISTAS DE GRANADA EXPONEN SUS REIVINDICACIONEAS EN UN ENCUENTRO

Las mujeres taxistas de Granada han expuesto los problemas que les surgen a diario en el desarrollo de su profesión en el transcurso de un encuentro celebrado esta semana en la sede de la Gremial del Taxi, que se enmarca en una ronda de encuentros celebrados en toda Andalucía para favorecer su integración en este sector.

Al encuentro asistieron la treintena de mujeres taxistas que operan en la capital granadina, las cuales expusieron sus reivindicaciones más inmediatas, como la necesidad de ayudas para realizar cursos de defensa personal o la instalación de aseos junto a las paradas de taxis.

El secretario de la Gremial del Taxi de Granada y de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, Juan Ramón Pérez Moreno, ha explicado en declaraciones a Europa Press que “cada vez son más” las mujeres que se deciden a trabajar como taxistas, una decisión que está siendo bien acogida por profesionales y usuarios.

Una de las principales reivindicaciones de las mujeres taxistas es participar en los órganos de representación del sector, así como la instalación de aseos portátiles junto a las paradas. Este asunto ya se ha abordado de manera efectiva en provincias como Córdoba, donde las profesionales pueden usar gratuitamente estos aseos mediante un sistema de lector de tarjetas.

Las taxistas también reclaman que se articulen ayudas para favorecer una integración más rápida y efectiva de la mujer en el sector, así como el impulso de cursos de conducción desde el punto de vista de la eficiencia.

La incorporación femenina al taxi se remonta a 1918, cuando una mujer de origen australiano obtuvo su licencia a los 33 años. En España, se produjo en 1965 de la mano de Piedad Álvarez, natural de León, y un año después llegó la primera taxista a la ciudad de Madrid. De este modo, “de forma lenta pero firme”, la mujer se ha ido incorporando a esta profesión, integrándose en el sector en casi todas partes del mundo.

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TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN Y GIRONA TIENEN LOS TAXIS MÁS CAROS DE LAS 45 CIUDADES ANALIZADAS POR FACUA

En trece se aplican tarifas especiales en los fines de semana por la noche que encarecen los viajes hasta 2,10 euros en el caso de Sevilla o un 25% en el de Córdoba.

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades  (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 128,1% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián y Girona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Arrecife (Lanzarote).

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran en los quince kilómetros noche (bajada de bandera más quince kilómetros). En ese recorrido los precios varían desde los 24,52 euros que se cobra en Tarragona y a los 10,75 euros que cuesta en Santa Cruz de Tenerife, diferencias de hasta un 128,1%.

Tarifas más caras en fines de semana

FACUA critica que en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna, casos que llegan hasta los 2,10 euros por trayecto de Sevilla, 2 euros de Barcelona y Málaga, 1,00 euro en Pamplona o Melilla, o un 25% en Córdoba, según los casos.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana. Tras analizar los doce trayectos, el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (119), San Sebastián (73), Girona (69), Toledo (66), Valencia (63), Alicante (59), Castellón (59), Lleida (59), Lugo (59), Barcelona (58), Madrid (57), Ciudad Real (56), Gijón (54), Málaga (54), Murcia (54), Oviedo (54), Ourense (52), Ávila (51), Burgos (51), Palencia (51), Pontevedra (51), Salamanca (51), Segovia (51), Sevilla (51), Valladolid (51), Pamplona (50), Badajoz (49), Granada (49), Logroño (49), Bilbao (48), A Coruña (45), Santander (45), Palma de Mallorca (41), Zaragoza (39), Córdoba (38), Huelva (33), Melilla (32), Cuenca (27), Almería (26), Jaén (25), Cádiz (18), Ceuta (14), Arrecife (5), Tenerife (2) y Las Palmas (1).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 3%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas son Arrecife, un 8%, y Melilla, un 7%, que no habían actualizado sus tarifas en 2011; Almería, un 6,6% y Cuenca, un 6,1%.

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,85 euros en horario diurno y de 1,05 euros en noches y festivos, un 23,5% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 98,15% en la tarifa día y el 164,8% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Tarragona, con un coste de 1,07 euros, seguida de Castellón, 1,05 euros y Ourense donde supone un importe de 1,02 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,43 euros, seguida de los 1,34 de Lugo por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,54 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,59 de Arrecife (Lanzarote).

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 3,39% en la tarifa día y un 2,8% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Arrecife con un 9,3%. La ciudad donde hay una bajada considerable de la tarifa de noche por kilómetro recorrido con respecto al estudio realizado en 2011 es Murcia, con un 8% menos, al haber unificado la tarifa noche y fines de semana.

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,75 euros en la tarifa día y un 34,3% más, 2,35 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 335,5% en la tarifa diurna de los días laborables y un 343,3% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es Tarragona, 3,92 euros en tarifa día y 5,32 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2011 ha sido del 2,7% en el horario diurno y de un 2,08% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Melilla, con una subida del 8,33% en la tarifa día y en Pontevedra con un incremento del 5,45% en la tarifa noche. Ceuta y Murcia tienen un -2,3% y -9,8% respectivamente, debido a una reducción del precioen la bajada de bandera de la tarifa noche.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,13 euros en horario diurno y de 4,16 euros, un 32,9% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 199,4% en la tarifa día y un 192,7% en la tarifa noche y festivos. La más cara en horario diurno es San Sebastián, con un coste de 5,09 euros; mientras que Valencia tiene la carrera mínima nocturna más elevada con 6 euros.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,05 euros en nocturno. Se trata de dos de las doce ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha subido este año una media del 4,3% en la tarifa día y un 4,4% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido de un 11,11% de Ávila, Burgos, Palencia, Salamanca y Valladolid en horario diurno. En horario nocturno, la subida más alta es la de Segovia con un 17,8%. En el otro extremo Murcia que ha bajado un 2,08% con respecto al año pasado en este horario (4,70 euros frente a los 4,80 euros que aplicaba en 2011).

Los datos en Andalucía

De los doce recorridos analizados por FACUA en Andalucía, Málaga (54 puntos) se sitúa como la ciudad más cara, ocupando el puesto catorce de las cuarenta y cinco ciudades analizadas. En el otro extremo Cádiz (18 puntos) ocupando el puesto cuarenta y uno.

La bajada de bandera más elevada de Andalucía es Málaga, 1,47 euros en su tarifa diurna y 1,83 euros en la nocturna. Las más económicas son las de Sevilla, con un coste de 1,26 euros diurno y 1,53 euros por la noche. La diferencia por el día es de 16,67% y por la noche 19,6%.

La carrera mínima diurna más económica en Andalucía son las de Huelva y Jaén, 3,38 euros, frente a los 3,82 euros que se cobran en Granada, un 13% más. Por las noches, la más barata la de Huelva, 4,11 euros, frente a los 4,75 de Granada, un 15,57% más.

En las tarifas por kilómetros los precios más baratos son los de Cádiz (0,67 euros en horario diurno y 0,85 en el nocturno) frente a Sevilla (0,87 euros por el día y 1,07 euros por la noche). Las diferencias alcanzan en estos casos el 29,85% por el día y el 25,88%.

Todas las capitales de provincia andaluzas menos Almería, Cádiz y Jaén cobran suplementos en las noches de los fines de semana. Estos importes van desde los 2,10 euros que se cobran en Sevilla, los 2,00 de Málaga, Córdoba aplica un suplemento del 25%, Granada tiene una tarifa especial nocturna y Huelva incrementa la tarifa nocturna con 1,20 euros.

Referente a los suplementos en Andalucía por desplazarse a los aeropuertos, Sevilla es la única ciudad andaluza que cobra un importe fijo por el servicio aeropuerto, 21,89 euros como tarifa día, y 24,41 euros por la noche.

En Almería y Málaga se aplica un suplemento por el servicio así como un servicio mínimo que es de 14,47 euros en el primer caso y de 15,21 euros en la capital malagueña por el día, incrementándose esta hasta los 19,01 euros por la noche.

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EL SECTOR DEL TAXI ANDALUZ PERDERÁ 500 EMPLEOS POR EL RECORTE EN TRASLADOS SANITARIOS

El colectivo alerta de que los desplazamientos a pacientes son su principal fuente de ingresos y quieren negociar con el SAS l Ya no se financiarán viajes en algunos tratamientos.

La Asociación Provincial de Autoturismos, que representa a los taxistas rurales que desde hace décadas trabajan en los desplazamientos de los enfermos a los centros sanitarios, alertó ayer de que los recortes del Servicio Andaluz de Salud (SAS) puede provocar “la desaparición de aproximadamente 500 trabajadores autónomos en la provincia”. El presidente del colectivo, José María Herrera, explicó que desde hace más de 40 años existe un acuerdo por el que este colectivo recibe la subvención con que cuentan los pacientes para los traslados sanitarios. Así, el taxi realiza los desplazamientos para tratamientos como radioterapias, quimioterapia, hemodiálisis, salud mental y trasplantes, aunque estos servicios se han reducido debido “a los recortes del SAS”. Según el colectivo se ha eliminado el traslado para los tratamientos de rehabilitación de voz, quimioterapia (pastillas) y rehabilitación de salud mental, a lo que hay que sumar que las subvenciones por los servicios que quedan se han reducido. Herrero también alertó de que a partir de ahora no se van a sufragar los taslados al centro sanitario de los pacientes que se diagnostiquen con cáncer y tengan que percibir sesiones de radio o quimioterapia, aunque se mantendrá entre los que ya lo están recibiendo.

Además de la pérdida de empleo, el sector también insistió en el perjuicio que supondrá para estos enfermos crónicos, ya que a partir de ahora tendrán que abonar de su propio bolsillo los gastos para llegar al centro sanitario. La “política de recortes del SAS” también supone “un diferente trato de pacientes, discriminando unos de otros y generando enfermos de primera y segunda categoría”, según el colectivo, ya que hay tratamientos en los que no se va a tocar las subvenciones para los desplazamientos, como es el caso de la hemodiálisis. Con esta reducción tanto de las ayudas como de los traslados financiados, Herrero apuntó que la situación se hace “insostenible” para el sector del autotaxi rural, que tiene que hacer frente a gastos como la gasolina, el seguro o el mantenimiento del propio vehículo. Los trabajadores han intentando negociar con el SAS para llegar a un acuerdo y evitar la pérdida de puestos de trabajo pero por el momento no ha sido posible. Hay que tener en cuenta que estos traslados sanitarios son la principal fuente de ingresos de este colectivo “ante el escaso trabajo particular existente en nuestros pueblos”. Entre las posibilidades que se ha ofrecido a la Administración se encuentra la de compartir taxi y trasladar a varios pacientes en el mismo vehículo, tal y como se comunicó a la dirección del Hospital Reina Sofía de Córdoba. Por el momento no ha sido posible el entendimiento. Los taxistas también han solicitado una reunión con la delegada de Salud y Bienestar Social de la Junta de Andalucía, María Isabel Baena, para explicarle su situación y también han pedido el apoyo a la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC), pues muchos de los pacientes afectados son los que reciben tratamiento por esta enfermedad, aunque tampoco ha habido respuesta por ahora. La asociación ha convocado una concentración en el edificio de Gestión del Reina Sofía para protestar “y manifestar nuestro desacuerdo con los recortes y política económica iniciada por el SAS”. “No pretendemos mendigar subvenciones, sino tan sólo seguir prestando los necesarios servicios que hasta ahora hacíamos”, apuntó el colectivo quien insistió en que piden “trabajo” para poder seguir manteniéndose en el sector. La manifestación está prevista para las 11:00 y durará una hora./El Día de Córdoba

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LA CONGELACIÓN DE LAS TARIFAS DEL TAXI PARA 2013 PROVOCA LA IRA DEL SECTOR

Las asociaciones mayoritarias pedían una subida del 2,4%

El Ayuntamiento de Málaga aprobó ayer la congelación de las tarifas del taxi en 2013, lo que ha provocado la ira del sector, que pedía una subida del 2,4% y ahora no descarta movilizaciones para exigir su aplicación.

En el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi se aprobó el mantenimiento de los precios con los votos a favor del equipo de gobierno y tres asociaciones de consumidores, el rechazo de las asociaciones mayoritarias de taxistas, Aumat y Taxi Unión, y la abstención de PSOE, IU y TaxiTransfer.

El concejal de Movilidad, Raúl López, explicó que, dada la situación de crisis y que ya se incrementaron los precios en 2012, lo lógico era mantener las tarifas para que no se reduzca la clientela.
Señaló que la propuesta de subir un 2,4% fue rechazado por los responsables del instituto antes del consejo, algo que niegan las asociaciones. «En la EMT teníamos un margen para aumentar el billete porque estamos por debajo que otras ciudades, pero el taxi es más caro que en lugares como Granada o Sevilla», comentó López.

Así, apostó por otras medidas para generar ingresos, como fomentar las nuevas tecnologías, incrementar el número de paradas o permitir que los taxistas que estén de descanso puedan trabajar si se trata de servicios precontratados. Este punto, que ya causó un conflicto dentro del sector en verano, volverá a abordarse en el consejo de noviembre, cuando se voten los descansos para 2013.

Se trata de una medida muy reclamada por los asalariados, que en un primer momento apoyaron la subida de precios pero finalmente se abstuvieron. «Reflexionamos y vimos que era más negativo subir porque puede hacer que el usuario se lo piense más antes de coger el taxi y creemos que debemos soportarlo», indicó el representante de Taxi Transfer, Pedro Millán.
Quejas de dos asociaciones

Por su parte, los colectivos mayoritarios se mostraron muy sorprendidos por la actitud del equipo de gobierno de pedir la congelación pues afirman que «en una reunión con el director del instituto del taxi nos dijo que le parecía bien un 2,4% porque prácticamente no se subía nada», comentó el presidente de Taxi Unión, Francisco Soria, quien añadió que «dos puntos son por la subida del IVA (del 8 al 10%) por lo que realmente se subiría un 0,4%».

«Nos sentimos engañados y no es la primera vez que pasa, esa actitud es una forma de provocar», comentó Soria, que sostiene que lo que proponían era «una mísera subida porque somos coherentes con la situación y sólo suponía unos céntimos que apenas hacen daño al consumidor». Por eso, el día 18 trasladará a los socios de su colectivo esta situación y ahí se decidirá si se toman medidas, como presentar un recurso o iniciar movilizaciones.
Asimismo, criticó que no se haya tenido en cuenta el informe económico que se realiza cada año para fijar los márgenes en los que se pueden mover los precios y que, según Soria, veía viable un incremento del 3,15%.

El responsable de Aumat, José Antonio Mate, consideró «desproporcionado» lo ocurrido en el consejo porque «va en contra de los intereses del sector», que soportará la subida del combustible, la del IVA, la de los módulos de la Seguridad Social «pero no suben las tarifas».

Además, recalcó que en Córdoba, Granada y Jaén aumentarán un 4,44% «por lo que un 2,4% ya suponía un esfuerzo», y que «Málaga es la quinta ciudad de España y la número 13 en precios del taxi». También comentó que el día 30 habrá asamblea en su asociación y se decidirá qué hacer, aunque auguró «un otoño movido».

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EL TAXI SUBIRÁ UN 2,4% Y EMPEZARÁ A COBRAR EL NUEVO IVA

El trayecto base y la bajada de bandera pasa de 3,65 a 3,81 euros con la nueva tarifa.

El Ayuntamiento dictaminó ayer favorablemente la actualización de tarifas del sector del taxi que subirá su precio un 2,4% a partir del uno de enero si la Junta tramita el permiso tal y como se prevé (la Dirección General de Relaciones con las Corporaciones Locales tiene que dar su visto bueno a una serie de precios intervenidos, como el agua o el transporte).

El presidente de la Asociación de Autónomos del Taxi de Córdoba (Auttacor), Miguel Ruano, explicó que se trata de la menor bajada posible, relacionada con el último IPC andaluz. El directivo de la entidad aseguró que no se ha podido tener en cuenta el incremento real de los precios del sector del transporte, cercano al 6%, como consecuencia de la subida del combustible. Los profesionales empezarán a cobrar el nuevo IVA, del 10%, que hasta ahora han estado asumiendo los taxistas.

Por otra parte, las comisiones informativas previas al Pleno autorizaron ayer el acuerdo de libertar horaria comercial en la zona designada por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad y la nueva normativa sobre mercadillos de la ciudad de Córdoba. En materia de Hacienda, el gobierno municipal informó al resto de partidos políticos del Pleno que llevará a la sesión ordinaria un expediente de reconocimiento extrajudicial de créditos. En total, se trata de un milllón de euros correspondientes, casi en su totalidad, a servicios realizados y no pagados a la empresa municipal Sadeco para actividades en el propio Consistorio.

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USUARIOS APLAUDEN EL "TAXI COMPARTIDO"

El Consistorio anima al sector a buscar alternativas para salir de la crisis. Facua pide que no sea una imposición y la regulación de tarifas.

La idea de la Asociación de Autónomos de Auto–Taxi (Auttacor) de poner en marcha antes de fin de año el servicio de taxi compartido fue aplaudida ayer tanto por el Ayuntamiento como por la asociación de consumidores Facua. La delegada de Movilidad y Transporte, Ana Tamayo, señaló que el Ayuntamiento no tiene “inconveniente en que se haga, como cualquier otra iniciativa que, dentro de la legalidad, se plantee”, por lo que animó al sector del taxi “a buscar nuevos caminos para salir de la crisis”. Tamayo precisó que el Ayuntamiento “no tiene por qué meterse en quién llevan los taxistas en sus coches siempre que se respeten las tarifas mínimas aprobadas, que es donde el Ayuntamiento tiene responsabilidad”. No obstante, señaló que “vigilaremos la prestación del servicio para que nadie salga perjudicado, que el taxista respete las tarifas y el usuario no pague más por el servicio”.

CONSUMIDORES

 La asociación de consumidores Facua–Córdoba, por su parte, considera que el hecho de compartir taxi, que hasta ahora se había producido solo por decisión del propio usuario, que en un momento puntual se ha puesto de acuerdo con un conocido o con otro cliente con el que se ha topado en una parada y que, casualmente, tenía el mismo destino, “ha sido siempre positivo, ya que es más beneficioso que hacerlo de forma unipersonal”, según señala su presidente, Francisco Martínez Claus. Sin embargo, Martínez Claus espera que el servicio de taxi compartido sea también “una decisión del usuario y no una imposición del sector”. Por ello, cuando se ponga en marcha, espera que “la administración competente regule ese tipo de tarifa”, de forma que se rija por “criterios justos”, ya que en los precios es donde el colectivo ve más interrogantes. Facua considera que “habrá que ver qué criterios se siguen con el fin de que el servicio sea lo más transparente posible”.
Como adelantó ayer este periódico, Auttacor, asociación que preside Miguel Ruano, trabaja, junto a otros colectivos que integran la Asociación de Radio Taxi de España, en el diseño de un nuevo servicio para captar clientes, que compartirán vehículo con otros para abaratar el coste del desplazamiento. Una empresa madrileña prepara distintas aplicaciones informáticas para llevarlo a cabo y se están buscando fórmulas para optimizar la iniciativa. El coste estimado de la experiencia será de 30.000 a 40.000 euros.

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LOS TAXISTAS OFRECERÁN EL SERVICIO DE "TAXI COMPARTIDO" PARA GANAR CLIENTES

Es una fórmula novedosa que permite abaratar el viaje al ir varios usuarios en un mismo vehículo. El sector está a la espera de la aplicación que posibilitará su estreno, previsto para final de año

En tiempos de crisis hay que agudizar el ingenio”. Esa frase, pronunciada ayer por el presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto–Taxi de Córdoba, Auttacor, Miguel Ruano, refleja muy bien que el sector está centrado en buscar fórmulas novedosas que capten clientes y hacer frente así a una demanda cada vez más escasa. Y una de esas fórmulas es la del taxi compartido , un servicio que permite a varios usuarios viajar en el mismo coche pagando menos por el desplazamiento al dividir el coste de la ruta entre todos. La intención de este colectivo es que este servicio pueda utilizarse en Córdoba antes de que acabe el año. Para ello, previamente deberá estar lista la aplicación informática que permitirá su puesta en marcha. Miguel Ruano calcula que el coste de esta experiencia será de 30.000 a 40.000 euros.

Según explica el presidente de Auttacor, el taxi compartido será una fórmula que lleven a cabo las ciudades que están dentro de la Asociación de Radio Taxi de España, en la que también se encuentra Córdoba. Esta asociación ya ha encargado a una empresa de Madrid el diseño de distintas aplicaciones que puedan ser compatibles con los sistemas informáticos de Radio Taxi. Ruano subraya que es una experiencia pionera, ya que hasta ahora solo se habían formado grupos de personas para compartir coche particular.

En junio pasado, en Madrid, con motivo del Rock in Río , Radioteléfono Taxi de Madrid hizo una experiencia piloto que denominó Rockintaxi . Gracias a una aplicación web, puso en contacto a usuarios de una misma zona para compartir taxi en sus desplazamientos a y desde la Ciudad del Rock.

Los preparativos para implantar el taxi compartido requieren su tiempo. Ruano explica que ya hay una aplicación preparada para larga distancia, que también se ofrecerá en Córdoba, de forma que, por ejemplo, ir a Sevilla en un vehículo compartido resulte más barato que viajar en el AVE. El sector está trabajando también en este sistema, en el que hay que concretar aún cómo acercar a los usuarios interesados.

El taxi compartido es una idea que está en la mente de varias ciudades. Elche (Alicante) quiere instaurarla en octubre en rutas hacia sus pedanías. Chiclana (Cádiz) pretende probar en septiembre. Zaragoza estrenó el año pasado el taxisostenible con una aplicación para el teléfono móvil que posibilita que el usuario de un taxi comparta su carrera con otros pasajeros. Algunas ciudades disponen de este servicio para desplazamientos hacia sus aeropuertos./Diario de CÒRDOBA.

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LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA TIENEN VACACIONES REGLADAS DESPUÉS DE 15 AÑOS

Han negociado con el Ayuntamiento dos turnos quincenales. El día 15 podrán trabajar todos los conductores que quieran hacerlo.

CÓRDOBA.- Los taxistas de Córdoba disfrutarán este verano de vacaciones regladas por primera vez después de quince años. El presidente de la Asociación de Autónomos del Taxi de Córdoba (Auttacor), Miguel Ruano, explicó ayer que la modificación del reglamento que regula la actividad de los taxistas ha permitido este año negociar con el Ayuntamiento una fórmula para establecer turnos de vacaciones en agosto, algo que no ocurría desde hace quince años. Ese es el motivo por el cual desde el 1 de agosto los taxis de la ciudad lucen un cartel naranja fosforescente que dice turno 2, algo así como la licencia para circular durante la primera quincena de este mes y que tiene una utilidad de control para los propios taxistas. Según Ruano, el día 15 podrán trabajar todos los taxis que quieran y el día 16 dará comienzo el segundo turno hasta el día 29, en el que los coches mostrarán un cartel similar de color amarillo.
Córdoba ha copiado en esta ocasión el sistema utilizado en Madrid, frente a otras ciudades que regulan las vacaciones según los números pares e impares de los vehículos. Gracias a esta fórmula, los taxistas han podido elegir la quincena deseada, intercambiado el turno asignado con otro compañero en caso de alguna inconveniencia. Se trata de una medida que permitirá a los taxistas “conciliar la vida laboral y familiar”, señaló Ruano, que se mostró satisfecho con el acuerdo al que el colectivo ha llegado con el Consistorio.
Al parecer, este sistema ya se empleó en los años 90, pero la sentencia obtenida en un contencioso por una asociación contraria a regular el descanso estival obligó a abandonarlo. Los últimos 15 años, cada taxista ha decidido independientemente cuándo Tomar las vacaciones.

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LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA REALIZAN LA MITAD DE SERVICIOS QUE EN 2007

SE SUMAN A LA PROTESTA DEL DIA 27 EN MADRID Y AL PARO DEL 1 DE AGOSTO

El negocio del taxi en la provincia de Córdoba ha bajado considerablemente desde que comenzó la crisis económica. Según ha comentado Miguel Ruano, presidente de la Asociación Radio Taxi Córdoba, “el negocio en la capital ha descendido un 50% desde el comienzo de la crisis y en estos momentos más complicados sigue decreciendo”. También José Hoyo, presidente de Taxi Mezquita, comenta que pasan por un momento delicado y que muchos taxistas buscan nuevas posibilidades utilizando su ingenio de emprendedores.

Ruano comenta que “estos trabajadores, aparte de reducir sus gastos particulares, alargan su jornada laboral hasta 14 o 15 horas para compensar esta bajada aunque no se gana lo de hace 5 años”. Pocos son los casos en los que se abandona esta profesión debido al aumento del paro tanto en Córdoba como en toda Andalucía. En este sentido, en la capital se aumentado el número de licencias desde el 2007 un 5%.

Al comienzo de la crisis, se dieron diez licencias, en los próximos meses se darán seis y a principios de abril del 2013 se darán otras tres más. Córdoba contaba con 490 taxis hace 5 años y tras las nuevas licencias que se han dado y se darán la capital contará con un total de 590 taxistas.

El presidente de Radio Taxi ha declarado que “el aumentar el número de licencias no ayuda a salir de la crisis, sino que empobrece y dificulta la situación de los taxistas. Existían medidas para que esto no ocurriera, pero no se ha entendido así”. Por su parte, José Hoyo comenta que “ahora las personas prefieren utilizar otro transporte público o caminar antes de hacer este gasto”.

En Andalucía se habla de una pérdida del 45%, y la media de España ha bajado un 40%. Por estas razones, la asamblea general extraordinaria de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), reunida el pasado lunes en Córdoba, decidió sumarse a las movilizaciones del sector a nivel nacional, que se iniciaran el próximo día 27 de julio en Madrid con una manifestación, así como al paro de 24 horas convocado en toda España para el día 1 de agosto.

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EL CONSISTORIO AUTORIZA A LOS TAXISTAS A DISFRUTAR DE 14 DÍAS DE VACACIONES EN AGOSTO

La asociación de consumidores Facua critica que la medida es “totalmente desproporcionada” y “mermará la calidad”.

La bajada de la demanda como consecuencia de la crisis económica ha llevado a la Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Transportes a darle el visto bueno a la propuesta de la Asociación Provincial de Trabajadores de Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor) de ampliar a 14 días las vacaciones en el mes de agosto, cuando hasta ahora los profesionales del sector disfrutaban de sólo ocho jornadas. La medida ha sido critica por la asociación de consumidores Facua, que consideró “desproporcionada” la solicitud y advirtió de que “mermará la calidad del servicio”.
Según el expediente de la Unidad de Transportes, la mitad de las licencias descansarían del 1 al 14 de agosto, mientras que la otra mitad lo harán del 16 al 29. El día 15 de agosto podrán trabajar todos los profesionales, mientras que los refuerzos de los sábados durante el mes de julio se suprimirán. El Ayuntamiento, además, permitirá que los titulares de las licencias se intercambien los turnos si lo acordado “no les conviene por motivos familiares”.

Según consta en el expediente que ya cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento, los nuevos turnos responden a la necesidad “de adecuar la oferta de taxis existente a la escasa demanda de usuarios que habrá durante el mes de agosto”. La Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Transportes expone como argumentos “el cierre de la mayoría de las empresas y a las vacaciones que se toman la mayoría de los usuarios”.

El acuerdo entre el Ayuntamiento y el sector no es en absoluto del gusto del colectivo de consumidores de Facua, que criticó que “no existe ningún estudio técnico y detallado que demuestre si faltan o sobran taxis en la calle durante el mes de agosto” y que el Consistorio “se base únicamente en meras suposiciones de Auttacor”. La medida -insistió Facua- “provocará que haya menos movilidad del transporte público en la ciudad y afectará de manera directa a la población residente y a la población flotante en la urbe”, incluyendo en este ámbito a trabajadores y a vecinos de otros municipios, “empresarios o turistas”.

Facua se quejó de que el sector “plantea la propuesta con el fin de crear beneficios para el sector a costa de una menor disponibilidad de taxis”. El colectivo calculó que durante agosto quedará disponible una flota de 250 vehículos, sin deducir servicios contratados con Renfe o los juzgados./El Dia de Córdoba


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EL AYUNTAMIENTO LLEGA A UN ACUERDO CON LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA PARA REDUCIR LA JORNADA A 16 HORAS DE LUNES A JUEVES

Los fines de semana se mantendría la regulación de 24 horas.

La concejala delegada de Seguridad, Movilidad y Transportes, Ana Tamayo (PP), ha informado del acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento y la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi, que mayoritariamente representa al sector autónomo del taxi en Córdoba, por el que el próximo año se reducirá a 16 horas el tiempo de circulación de los taxis de lunes a jueves, garantizando que nunca se produzca el supuesto de que los ciudadanos queden desabastecidos del servicio en ningún tramo del día.
La limitación horaria ha sido solicitada por la representación mayoritaria del sector autónomo para paliar la caída de la demanda motivada por la crisis económica
Tamayo ha explicado que según la ordenanza municipal de auto-taxis, es la asociación mayoritaria de autónomos la que organiza el servicio y en su defecto, es el Ayuntamiento quien debe garantizar la cobertura del servicio, oídas las asociaciones de autónomos.
La petición realizada por la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi era limitar el horario a 16 horas de lunes a viernes, mientras que los fines de semana se mantendría la regulación de 24 horas. Por su parte, los asalariados planteaban una distinta regulación para ellos y los autónomos.
Para adoptar una solución, Tamayo se ha reunido con los taxistas que así lo han solicitado para llegar a una decisión que posibilitara conciliar las dos posturas y una vez estudiada también la solución dada en otros Ayuntamientos de ciudades en las que se ha aplicado la reducción de jornada.
De este modo, el gobierno municipal ha propuesto otro planteamiento al sector mayoritario de autónomos, que pasa por establecer una regulación horaria de 24 horas los días de mayor nivel de trabajo ( de viernes a domingo), mientras que el resto de los días bajaría a 16 horas.
Tamayo entiende que esta medida “no solo establece una solución que palía la crisis por la bajada de la actividad del taxi, sino que además da acogida a las demandas de los asalariados al incluir otro día más, el de mayor demanda, entre los que defendían la regulación en 24 horas; por lo que es una solución intermedia entre las distintas posturas que se nos manifestaron”.
La responsable municipal de Seguridad y Movilidad ha subrayado que “esta nueva propuesta planteada por el Ayuntamiento ha sido refrendada por la mayoría de los autónomos del taxi en la asamblea celebrada ayer”. No obstante, ha precisado que es una medida que va a durar un año y se va a ver en este tiempo la necesidad o no de arbitrar nuevas medidas.

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LOS TAXISTAS DE CÓRDOBA AVISAN AL AYUNTAMIENTO DE QUE SE MOVILIZARÁN SI DA MÁS LICENCIAS

CÓRDOBA – Tamayo dice que «no hay nada decidido», aunque la ordenanza establece otras nueve.

La resolución del conflicto interno en el sector del taxi sobre su servicio, que pasará de 24 horas diarias de lunes a viernes a 18 para paliar la crisis, es una etapa transitada con éxito por el gobierno municipal. Pero, ayer, en la jornada en la que se firmó el acuerdo sobre horarios quedó claro que el Ayuntamiento, que regula este servicio público, deberá circular por otra carretera, al menos, igual de complicada. La Asociación de Autónomos del Taxi de Córdoba (Auttacor) advirtió al Ayuntamiento de que, si da una licencia más de este servicio público en 2012, se movilizará. Y el gobierno local, como le pasa en estos casos, entró en «punto muerto». Aseguró que «no hay nada decidido» al respecto.

La polémica llega a toda velocidad. Según la ordenanza del sector, en la que se tiene en cuenta el crecimiento de la población para ver si se aumentan las licencias, en 2012 se deben conceder nueve permisos de taxi. Sin embargo, desde Auttacor, se advierte de que el Parlamento aprobará antes del fin de esta legislatura un reglamento para este área de actividad en el que se supeditará la concesión de más licencias a criterios económicos de explotación del servicio. Es decir, según esta asociación, el Consistorio podrá negar nuevos permisos.
Escrito al Consistorio

El presidente de Auttacor, Miguel Ruano, fue rotundo ayer. «Si el Ayuntamiento concede una licencia más, evidentemente va a tener movilizaciones —advirtió—. Nuevos permisos empobrecerían el sector». Y las manifestaciones tienen pinta de que traerían «cola» literalmente. Porque, explicó, que en sus protestas se verían secundados por compañeros de profesión de otras provincias andaluzas.

Ruano añadió que la asamblea de Auttacor ya ha facultado a su junta directiva para que convoque «movilizaciones» en el momento que crea oportuno. Por lo pronto, como primera medida, elevarán un escrito al gobierno local manifestando su «total oposición» a que haya un vehículo de este servicio público más en la calle.

Ruano defendió la postura del sector argumentando que debe haber un criterio para fijar cambios en el número de licencias que esté «por encima» del de la población. «Aquí, hay la realización de una actividad que debe ser rentable. Si no hay rentabilidad en la explotación de la concesión es un servicio público, digan las matemáticas lo que digan no se pueden crear licencias», defendió. Añadió que «no casa» que los autónomos hayan impulsado ahora una regulación de horario ante la situación «precaria» del sector con «dar nueve licencias más».
A vueltas con la ordenanza

Para el presidente de Auttacor, la ordenanza del sector requiere de «una modificación urgente». «Data de 1992 y hay que variarla según los parámetros del reglamento que aprobará el Parlamento autonómico, que sí establece criterios económicos», solicitó. Incluso, fue más allá. Llegó a asegurar que en Córdoba se necesita «suprimir» licencias, pero, a su juicio, es algo que «aún habrá que madurarlo».

Y el gobierno local se encuentra de nuevo «aparcado» en un cruce de caminos, entre las exigencias de Auttacor y de los sindicatos, que defienden los intereses de los asalariados —exactamente igual que sucedió con la reducción del horario—. Quedó muy patente en las declaraciones de la edil de Seguridad, Movilidad y Transportes, Ana Tamayo. Afirmó, hasta en dos ocasiones, que en el Consistorio «no hay nada decidido» sobre la concesión de las nueve nuevas licencias, si bien sostuvo que es una cuestión que ya está estudiando.

Esta posición ambigua no gustó en Auttacor. Ruano recordó que en la campaña de las municipales el PP «sí tenía tomada» la decisión sobre los permisos en el taxi. Y se ofreció a poner a disposición de quien lo desee un documento de los populares en el que en el primer punto se decía, aseguró el presidente de este colectivo, que habría «paralización de la concesión de licencias». «Estoy seguro de que el PP cumple sus promesas», sentenció.

Una postura completamente distinta expresaron tanto UGT como CC.OO. En el caso de Comisiones, el secretario provincial de su Federación de Servicios a la Ciudadanía —incluye Transportes—, Luis Mena, recordó que la ordenanza marca la concesión de nuevos permisos en función del censo y que «el Ayuntamiento se atendrá» a lo que marque la normativa municipal. Añadió que el Consistorio, como administrador de este servicio público, debe «estar por encima de planteamientos partidistas o de imposiciones por parte de nadie».

Y el secretario provincial de la Federación de Transportes de UGT, Manuel Sánchez, añadió que «lo que espera todo el mundo es que el Ayuntamiento cumpla con su obligación de otorgar los permisos que correspondan». «Ni él ni nadie están en condiciones de decir que los ciudadanos van a empeorar sus condiciones de servicio público del taxi», finalizó.


AYUNTAMIENTO Y TAXISTAS FIRMAN EL ACUERDO DE REGULACIÓN HORARIA CON PÓLEMICA ENTRE ASALARIADOS Y AUTÓNOMOS.

CÓRDOBA  -  Se ha establecido una regulación horaria máxima de 18 horas diarias de trabajo, a desarrollar exclusivamente, de lunes a viernes entre las 6,00 y las 6,00 horas del día siguiente, manteniéndose los sábados y domingos en la misma situación actual con horario de 24 horas. Un acuerdo que en principio estará en vigor durante un año.

El Ayuntamiento de Córdoba y el sector del taxi han firmado este jueves el acuerdo de regulación horaria máxima de 18 horas diarias de trabajo de lunes a viernes y 24 horas los sábados y domingos, ante la polémica protagonizada por los representantes de los trabajadores asalariados y los autónomos, que han mostrado su disconformidad según sus intereses.
La rúbrica del acuerdo se ha celebrado en el Consistorio en dos actos, al que en un primer momento han asistido los representantes sindicales de los taxistas asalariados y posteriormente, los representantes de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (Auttacor), todo ello con la presencia de la concejal de Seguridad y Movilidad, Ana Tamayo (PP).
En concreto, se ha establecido una regulación horaria máxima de 18 horas diarias de trabajo, a desarrollar exclusivamente, de lunes a viernes entre las 6,00 y las 6,00 horas del día siguiente, manteniéndose los sábados y domingos en la misma situación actual con horario de 24 horas. Un acuerdo que en principio estará en vigor durante un año.
Al término de la primera firma, la concejal ha destacado que “había una necesidad importante” de regular la jornada de trabajo en el sector, dado que “se estaban dañando muchos intereses de muchas personas que explotaban el taxi y había que conjugar distintas formas de explotación”.
No obstante, aclara que no se puede “negar la evidencia” de que “es un sector que tiene problemas” y “las diferencias están y existen”, aunque para ello confía en que este acuerdo sea “un principio para empezar a paliar los problemas”, puesto que “había una tensión importante” y el Ayuntamiento ha mediado en ello.
En este sentido, explica que dentro del acuerdo de un año se contempla la “necesidad” de establecer un control periódico, porque, agrega, “si hay algo que le preocupa al Ayuntamiento es la garantía del servicio que esté cubierta para los usuarios”.
LOS ASALARIADOS
Por parte de los taxistas asalariados, el secretario general de Transportes de UGT, Manuel Sánchez, considera que se ha “evitado que la regulación se haga contra los trabajadores asalariados”, aunque, subraya, “no somos partidarios de la regulación”, porque, aclara que “todos los sectores se autorregulan”, mientras que “el Ayuntamiento entiende que debe limitar –el horario–, en contra de nuestra opinión”. Motivo por el que no cree “necesaria” la regulación.
A esta opinión se ha unido el secretario general del sindicato provincial de Servicios a la Ciudadanía de CCOO de Córdoba, Luis Mena, quien destaca que “se partía de una situación muy complicada”, en un sector que, a su juicio, “funciona como un monopolio donde la asociación marca las líneas de trabajo y las condiciones laborales”. Para él, “lo más importante es que el Ayuntamiento haya realizado una labor de arbitraje” y “que no quede al libre albedrío de los dirigentes de una asociación”, en alusión a Auttacor.
Respecto a la citada asociación, ambos sindicalistas han puntualizado que ellos han defendido los intereses de los trabajadores con “el máximo respeto a los autónomos” y sobre las críticas de los últimos días han pedido “perdón”, aunque dicen, “no tenemos conciencia ninguno de haber hecho declaraciones ofensivas ni mucho menos descalificadoras de nadie”.
LOS AUTÓNOMOS
En cuanto a la posición de los autónomos, el presidente de la asociación, Miguel Ruano, ha declarado que los dos últimos meses han sido “muy fuertes de trabajo y tensión y la situación estaba tomando unos tintes bastante preocupantes”. Aún con todo, aclara que este acuerdo “solo es un comienzo, no es el fin”, pues, “para nada admitimos que sea un año transitorio, sino que empezamos con 18 horas e iremos analizando si es suficiente”.
Al respecto, destaca que la propuesta de 16 horas de lunes a viernes es “la que se necesitaba”, dado que la de 18 horas está “convencido de que va a ser insuficiente”, a lo que añade que su primera propuesta de 16 horas “no era de un momento de calentura, sino que era una propuesta fundamentada y contrastada con lo que hay en otras ciudades”.
NUEVAS LICENCIAS
En relación a la ampliación de nueve nuevas licencias en Córdoba según recogen las ordenanzas, la concejal Ana Tamayo ha informado de que el Ayuntamiento estudia la propuesta, mientras que los sindicalistas reconocen la necesidad del incremento y los autónomos se oponen.
Al hilo de ello, Lima ha comentado que “si la ordenanza marca la concesión en función del censo, el Ayuntamiento se atendrá a lo que marque la ordenanza”, algo que, si bien, “será objeto de negociación entre las partes y no de imposición por parte de nadie”. Mientras, Sánchez ha indicado que la norma establece que “por cada 1.000 habitantes hay 1,5 taxis”, de modo que “los ciudadanos tienen derecho a que haya el servicio público y parece descarado que no se cumpla la concesión de licencias”.
Por su parte, Ruano ha anunciado que Auttacor dirigirá un escrito al Consistorio para mostrar “la oposición del sector contra la creación de licencias”, es más, no descarta llevar a cabo movilizaciones, que prevé que cuenten con presencia de taxis de otras provincias andaluzas, al tiempo que critica la “práctica que tienen los ayuntamientos de electoralmente crear licencias sin respetar la vida familiar y rentabilidad de la profesión”.
Así, apostilla que “tiene que haber un criterio por encima de la población” para el incremento de licencias, motivo por el que se muestra en desacuerdo con la ordenanza y añade que “si hemos pedido una regulación después de dos meses por la situación precaria, parece que no casa mucho con crear nueve licencias más, diga lo que digan las ordenanzas”.

SALUT Y BUEN VIAJE.