UNA OPORTUNIDAD PERDIDA PARA EL TAXI

La Ordenanza aprobada por el Ayuntamiento contribuye sin querer a legitimar a los floteros

Ya en un artículo anterior, publicado en la prensa local en noviembre de 2012, sugerí a los responsables del área de Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, que fueran ellos los que “tomaran la delantera” de los municipios de Canarias, para la elaboración de la Ordenanza Municipal del Taxi, siguiendo el mandato recogido en el Reglamento Regional del Servicio de Taxi, aprobado por Decreto 74/2012, de 2 de agosto. Asimismo, tenía la confianza plena de que así fuera, y además fuera una Ordenanza con perspectiva de futuro y acorde a las nuevas tendencias en el sector, en atención a tres circunstancias coincidentes en el alcalde de la ciudad que podrían contribuir a ello: su experiencia en el área, su compromiso electoral y su presidencia en la Comisión de Transportes de la Federación Nacional de Municipios.
Lo primero no se cumplió pues, desde hace meses, muchos ayuntamientos se adelantaron y han aprobado o adaptado la correspondiente a sus municipios. Respecto a lo segundo, es una lástima que se haya perdido la oportunidad de aprobar una Ordenanza con vocación de futuro y no simplemente retocar la que hasta hace poco ha estado vigente. Ciudades de características parecidas a las de la capital se han visto beneficiadas por la aprobación reciente de nuevas ordenanzas acorde con lo que la ciudadanía en general y el propio sector demanda y de acuerdo con las nuevas tendencias y cambios profundos que se están produciendo en el transporte en general y en el sector del taxi en particular.
La Ordenanza recientemente aprobada, con entrada en vigor el día 12 del presente mes, según establece la Disposición Final de la misma, publicada en el Boletín Oficial de la Provincia del pasado día 11, no deja de ser “una declaración de principios”, principios éstos que, solo se desarrollarán en atención a la voluntad del político de turno o de la presión de quiénes arrogándose la representatividad absoluta del sector, así lo demande. Tiempo al tiempo.
Podría hacer interminable la lista de conceptos o aspectos que no han sido regulados o que ya estándolo, no se ha aprovechado la ocasión para actualizarlos y/o modificarlos con valentía y perspectiva de futuro. Creo por tanto, que en nada saldrá beneficiada la ciudad, y mucho menos, el propio sector. Eso sí, los floteros, están frotándose las manos. Explicaré el motivo.
Por razones de espacio en este medio y para no enredar, solo me limitaré a desarrollar seis cuestiones de trascendental importancia que afectan sustancialmente al futuro del Servicio del Taxi, sin perjuicio de otras muchas cuestiones que se debieron abordar, si lo que se pretendía era una buena Ordenanza. Dichas cuestiones son: número máximo de licencias por titular, número máximo de plazas por vehículo, obligaciones del servicio (turnos, descansos y vacaciones), contratación de conductores, inspección del servicio y órgano de gestión de la actividad.

Número máximo de licencias por titular
Establece el artículo 8 de la Ordenanza que “conforme a lo establecido en los artículos 6.2 y 10.1 del Reglamento Regional del Servicio de Taxi, la obtención de la segunda y siguientes licencias queda sujeta al cumplimiento de los mismos… ”. Hablan estos artículos y el 83.1 de la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, de la posibilidad de que en ciertas circunstancias y en ciertos municipios, una misma persona “podrá” ser titular hasta de cinco licencias. El Ayuntamiento ha permitido esta posibilidad, argumentando que así lo dispone preceptivamente el Reglamento antes citado y que además, “sus servicios jurídicos”, así lo han informado, sin posibilidad de reducir tal número máximo de licencias. Pues bien, es comprensible el razonamiento de “los servicios jurídicos”, pues solo con una simple lectura de la Ordenanza que se analiza, se podrá comprobar que el / los responsable/s de dichos servicios jurídicos tendrá/n que actualizarse no solo en temas relacionados con el taxi, sino con principios elementales del derecho y de la interpretación jurídica.
De una parte, los errores jurídicos cometidos son garrafales. Ya en el artículo 1, y también en el 9, se recoge la potestad del Ayuntamiento en las “áreas metropolitanas” y en las “zonas de prestación conjunta”, cuando debe saberse que en estos entes, la competencia la asume dicho ente como tal, ya que los ayuntamientos o entidades consorciados que lo componen ceden su competencia al mismo. Establece el artículo 2, que “la presente Ordenanza se dicta de acuerdo con lo dispuesto en la Disposición Final Tercera del Decreto 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del Servicio de Taxi”. Hay que recordar que el citado Decreto, solo tiene dos disposiciones finales. Seguramente quieren referirse a la Disposición Final Tercera del propio Reglamento. Además, ésta Disposición Final, lo único que establece, es el plazo de un año concedido a los ayuntamientos y cabildos insulares para adaptar sus ordenanzas al mismo. Por cierto, plazo que el Ayuntamiento no ha cumplido. También, en distintos artículos de la ordenanza, se hace referencia a artículos del Decreto 74/2012 (6, 9, 10, 15, 16, etc.), cuando este Decreto, solo tiene un artículo. Debe entenderse igualmente que quisieron referirse a artículos del Reglamento aprobado por aquel Decreto. Ya el colmo, cuando el artículo 9 de la Ordenanza, remite al “artículo 15, letra e), del Real Decreto, de 2 de agosto” (sic). Me volví loco buscando tal Real Decreto entre tantos de tal fecha, hasta que cai: ¡Otra prenda de la ordenanza! Pretendían remitirse al citado Decreto (territorial) 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del servicio de taxi (BOC del 10).
De otra parte, desde el Ayuntamiento algunos de sus responsables insisten y así se han manifestado públicamente, que la expresión “podrá” recogida en el Reglamento Regional citado es de obligado cumplimiento y por tanto debe permitirse el número máximo de licencias hasta un total de cinco en ciertas circunstancias. Pues bien, solo cabe decir que el Ayuntamiento capitalino, como cualquier otro y dentro de sus facultades, autonomía, soberanía y competencia, puede limitar el número de licencias dentro de la horquilla que permite el señalado Reglamento. Es más, si nos atenemos a dos de las acepciones del término recogido en el diccionario de la RAE, podemos verlo con mayor claridad: 1) Tener expedita la facultad o potencia de hacer algo. 2) Tener facilidad, tiempo o lugar de hacer algo. Como diría un prestigioso periodista de este medio, “blanco y en botella, leche”.
Así podríamos seguir, pero prefiero pasar a otra cuestión.

Número máximo de plazas
Preceptúa el artículo 12.1.a) de la Ordenanza que con carácter general, los vehículos “tendrán una capacidad máxima de cinco plazas incluida la del conductor. Excepcionalmente podrá autorizarse que el vehículo tenga una capacidad superior, de hasta nueve plazas, atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar y, fundamentalmente, a la accesibilidad de personas de movilidad reducida…”. Por otra parte, el artículo 7 anterior recoge que “como mínimo, el cinco por ciento de las licencias de taxi deberán corresponder a vehículos adaptados,…”. En atención a ello, dentro de éste cóctel y teniendo en cuenta que el municipio es uno de los que mayor número de taxis tiene por cada mil habitantes en todo el territorial nacional, podemos encontrarnos con una oferta de servicios (en número de plazas) infinitamente superior a la necesaria, contando que se consiga el citado máximo del cinco por ciento para vehículos adaptados y un número indeterminado del resto “atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar”. Más problemas.

Obligaciones del servicio
Como acabo de expresar en el punto anterior, éste es uno de los municipios españoles con mayor número de licencias por cada mil habitantes, superando con creces a la media nacional. Este exceso de oferta es lo que actualmente genera la mayoría de los conflictos en el sector; por tanto, es necesario acometer en la propia Ordenanza y no dejar a criterio del mandatario de turno, la regulación de los días de descanso de los vehículos, los turnos de vacaciones de los trabajadores, así como los servicios de obligado cumplimiento y los horarios máximos de dedicación al servicio por cada vehículo. Basta con acudir por ejemplo, a municipios con los mismos problemas de exceso de oferta que, en su propia ordenanza así lo han establecido: Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna en la provincia occidental. No digamos nada de otros municipios peninsulares.

Contratación de conductores
Mandata el artículo 53 de la Ordenanza, al regular los requisitos de los conductores, que estos “deberán disponer de contrato de trabajo a jornada completa y figurar dado de alta y al corriente de pago en el régimen de la Seguridad Social correspondiente,…”. La expresión “jornada completa”, ¿quiere decir, jornada de ocho horas, como han expresado los responsables municipales? Si es así, de lo cual tengo dudas de su legalidad, pues se regula una cuestión de la que el Ayuntamiento no tiene competencia, y a ello le añadimos que el servicio del taxi puede ser prestado personalmente por el titular de la licencia o mediante la contratación de conductores asalariados, es a aquel a quien compete contratar al asalariado, por el tiempo que considere oportuno y de acuerdo con las normas socio-laborales correspondientes.

Inspección del servicio
Llevar a cabo la vigilancia e inspección de un servicio con un parque de 1.600 vehículos y todo lo que ello conlleva, requiere de una estructura administrativa básica de personal de inspección cualificado al efecto. Al respecto, la Ordenanza recientemente aprobada adolece de ésta estructura administrativa, lo que sin duda, además de graves problemas, generará inseguridad jurídica para cuantos se vean involucrados en el servicio, ya sean titulares de licencias, asalariados o usuarios en general, sin olvidar los inconvenientes para las distintas administraciones públicas que tengan que intervenir en su actividad. Así, es el articulado de la propia Ordenanza quien genera la confusión, pues sus distintos conceptos o términos así lo propician. Establece el artículo 4 de la repetida Ordenanza, que entre las competencias que corresponde al Ayuntamiento capitalino, se encuentra “la vigilancia e inspección del servicio de transporte de viajeros en vehículos taxi…”. Por otra parte, los artículos 23 a 28 relativos a las revisiones de los vehículos no detallan a que personal corresponde verificar las mismas, limitándose a expresar que tal actividad corresponde al Ayuntamiento. Pero más confusión genera los términos empleados en los artículos 58, 60 y 62, al emplear los siguientes: “agentes encargados de la inspección”, “vigilancia del servicio”, “inspectores” y “agentes de la autoridad”. En cualquier caso, también puede entenderse que se crearán estos cuatro cuerpos funcionariales.

Órgano de gestión del servicio
Como se expresó en el apartado anterior, 1.600 vehículos, otros tantos titulares, conductores asalariados, vigilancia e inspección de la prestación del servicio, colaboración con otras administraciones e infinidad de otras actuaciones requieren de una organización y estructura administrativa que la maraña organizativa de la corporación impide desarrollar con eficiencia y eficacia en estos momentos, tal y como ha quedado demostrado. Por ello, y ante semejantes situaciones, son muchos los ayuntamientos que han optado por la creación de un “órgano especial de gestión y administración desconcentrada sin personalidad jurídica”, lo que a la vista de la experiencia de los mismos, les ha dado un vuelco importantísimo y sin precedentes en la gestión del servicio. En tal sentido hay que resaltar el imperdonable error al respecto del Ayuntamiento capitalino pues no solo tiene la obligación de conocer esta alternativa, sino que en varias ocasiones y por los problemas que todos conocemos sobre el servicio del taxi en la ciudad, se le ha recomendado.
Ya para finalizar, y para no cansar, aunque podría seguir argumentando las irregularidades y carencias (servicios complementarios, servicios mínimos obligatorios, uso privado del vehículo, consejo municipal del taxi, incompatibilidades, etc.) de la Ordenanza, prefiero dejarlas para otra ocasión, incluso acepto un debate al efecto. No obstante, y ojalá me equivoque, entiendo que permitiendo un máximo de cinco licencias por titular, vehículos hasta nueve plazas, ¿contratación del conductor por ocho horas?, sin turnos de descanso y vacaciones regulados, una inspección casi inexistente y sin estructura organizativa suficiente para la ordenación, vigilancia e inspección del servicio, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, aún sin quererlo, está contribuyendo a la legitimación de los floteros, si nos atenemos a una de las acepciones que la RAE da al infinitivo ‘legitimar’: “4. desus. Habilitar a alguien, de suyo inhábil, para un oficio o empleo”. Ya éstos se encargarán haciendo “uso” de su experiencia para adaptarse a la nueva situación. ¡Saben hacerlo!

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

TAXISTAS DE BASAURI DENUNCIAN LA "FALTA DE CONTROL" CON JORNADAS DE MÁS DE 12 HORAS

La mayoría de los 38 trabajadores del gremio solicita que el Consistorio regule el tiempo de conducción y descansos, pero no hay consenso.

Los embates de la crisis y una completa red de transporte público están desangrando a las familias que dependen del sector del taxi en Basauri. Pero lo que es más grave aún es el enfrentamiento que ha generado entre los 38 conductores que conforman la plantilla. La mayoría denuncia que se está trabajando de forma «ilegal al no controlarse ni la jornada laboral ni los días de descanso», y piden al Ayuntamiento que actúe para que ningún conductor trabaje en su día libre. Sin embargo, no hay unanimidad en la solicitud. Ocho de ellos prefieren continuar como hasta ahora, sin ningún tipo de control ni por parte del gremio ni de la institución local.
Para acabar con el «descontrol» que provoca, además de la inseguridad que supone a los pasajeros que se suben al taxi sin saber cuánto tiempo lleva el conductor al volante, la mayoría de los profesionales -el 85% de las licencias- ha solicitado al Ayuntamiento que modifique el actual reglamento para «controlar las irregularidades» e impedir que los conductores trabajen más de doce horas por jornada, y que descansen al menos un día a la semana. «Somos el único municipio en el que el Ayuntamiento no controla el tiempo que trabajan los taxis y no quiere tomar en cuenta nuestra petición de dotarnos de herramientas que permitan controlar el fraude», explicó el portavoz del colectivo, José Luís Mantecón.
De momento, los responsables municipales están analizando el problema. Piden a los implicados que lleguen a un consenso y que, por mayoría, apoyen los cambios en el reglamento, entre ellos la adopción de medidas como un nuevo taxímetro que impida trabajar el día libre y más allá de 12 horas. Pero no está siendo fácil. Un 15% de la plantilla ha requerido al Ayuntamiento de Basauri que les permitan conducir en su día libre. Esta misma semana han acudido al Consistorio para solicitar a los grupos políticos que durante esa jornada puedan realizar transportes escolares de la Diputación y el Gobierno vasco.
Para la mayoría no sería un problema ceder en este punto, pero dudan de las intenciones de sus compañeros. «A nosotros no nos importa que lleven niños en sus horas libres, pero aprovechan para hacer otros servicios. No es de recibo que mientras los demás estamos en la parada sin trabajar porque no viene nadie ellos cobren más en su día libre que nosotros», censuran.

Amenazan con ir al paro
El enfrentamiento se encuentra en un punto álgido y sin visos de mejorar. Para evitar que los responsables municipales dilaten su decisión en el tiempo han recurrido a la Federación Vasca del Taxi. Han solicitado que uno de sus representantes acuda al Consistorio para explicar a los mandatarios la «necesidad» de que se regulen los descansos. Si no se soluciona el problema los taxistas han amenazado, incluso, con plantar las licencias e irse al paro.
Entre las medidas que requieren a la institución pública para controlar el trabajo ajeno han pedido que el taxi muestre visiblemente el día que le toca descansar y la adquisición de un taxímetro que no permita conducir el día festivo. Incluso han solicitado que la propia Policía Municipal se encargue de controlar a los incumplidores. Para poder adquirir el nuevo contador han requerido una ayuda municipal de 38.000 euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

EL NUEVO REGLAMENTO DEL TAXI DE LPGC ES UNA BASURA

La presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, María Eugenia García, rechaza que el Ayuntamiento “se olvide de su función de regular la parte administrativa y someta al sector”.

La presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, María Eugenia García, denuncia que durante 20 años el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha “mirado para otro lado” en el sector del taxi, lo que ha derivado en la proliferación de la figura del flotero, cuya actividad está siendo investigada por el juzgado de Instrucción número ocho de la capital grancanaria.
García confía en una entrevista concedida a Canarias Ahora en que “alguien llegue, reúna a los jubilados, les diga que las cosas se han hecho mal y traspasen sus licencias para que el sector esté en manos de autónomos y así volver a empezar de cero”.

El 2013 ha sido un año de clave en el sector del taxi de Las Palmas de Gran Canaria, ¿Con qué sensación se queda?
Con la sensación de impotencia ante el Ayuntamiento y el Cabildo. Las conversaciones que he mantenido durante todo el año con los representantes de la Seguridad Social y de la Agencia Tributaria han dado sus frutos en tanto han sido consecuentes con la realidad mostrada. Ellos han investigado y han visto que lo que les describía era real. Ahora tan solo falta dar un paso más y que salga un oficio que dicte que frente a un taxi tiene que haber un autónomo, una realidad que se ha negado durante 20 años en Las Palmas de Gran Canaria.
Toda la situación que vive el sector en la capital grancanaria se resume en que ha habido una prevaricación por omisión, en el sentido de que todos sabían que había concesiones administrativas del taxi que tenían una regulación específica, pero todos miraban para otro lado. Lo que se ha hecho es permitir algo que no era legal. Eso es algo que vi desde que comencé a trabajar en esto, a mí nadie me pudo decir nunca que un jubilado podía explotar una licencia, sino que tenía traspasarla y eso es justo lo que no se está regulando.
Sin embargo, el concejal de Movilidad Ciudadana, Ángel Sabroso, ha señalado en varias ocasiones la dificultad que existe para demostrar las irregularidades.
Todo eso son falsedades, es tan llano como reconocer que se ha estado repartiendo un pastel y que eso ha perjudicado al sector. No nos olvidemos de que esto es un binomio: la relación del asalariado con el titular es laboral, sin embargo, la relación del autónomo con el Ayuntamiento está regida por el derecho administrativo. La ley está, el servicio se encuentra regulado ¿Qué hace un concejal olvidándose de lo que realmente tiene que regular, mientras presiona al sector por otro lado?
¿Cómo le ha repercutido ser la primera denunciante del caso de losfloteros?
Yo lo he pasado mal, me ha costado mucha vergüenza y he tenido que gritar mucho. Los taxistas son conocedores de las costumbres que dictan el Ayuntamiento y la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT). Si a un titular le dicen que mantenga un taxi, que no hay problema con la jubilación, que deje que otra persona se lo gestione, que ésta se busca la vida y aquí no pasa nada, es porque en cada uno de los puntos que tienen que ver con la concesión, es decir, la Seguridad Social, la Administración local y la insular, hay alguien que lo permite.
Desde que comencé a trabajar en el sector me di cuenta de que mi seguro estaba irregular. De las 800 licencias que están en manos de viudas y jubilados, hay unas 250 que se encuentran en la misma situación.
¿Tiene constancia de que 800 licencias están en manos de viudas y jubilados?
En el año 2007 interpuse una demanda en los juzgados de lo Contencioso-Administrativo y en el 2012 me dijeron que no tenía capacidad procesal para entrar en el pleito, porque era un asunto que atañía a los autónomos. Sin embargo, se llevó a cabo todo el procedimiento. Tengo conocimiento de que se elaboró un listado en el que se describía la situación en que se encontraba cada titular de licencia en la Seguridad Social y pude ver marcadas a unas diez personas que no estaban dadas de alta como autónomo en cada una de las páginas. Esa prueba no llegó a ser entregada en el Juzgado.
Imagino que le ha complacido que la Audiencia Provincial de Las Palmas hayas reabierto el caso contra los floteros que usted lleva denunciando desde 2007
Estoy encantada, porque no puede quedar impune algo tan flagrante como esto, incluso el flotero es una víctima también. Yo pensaba que esto no iba a salir para adelante, por el tiempo que había pasado y los comentarios que había en la calle. No se está actuando, hay un oficio de marzo de 2013, pero aquí sigue sin pasar nada y la Seguridad Social no ha hecho absolutamente nada, quizás porque tendría que desenmascararse alguien responsable y no quieren.
¿Se siente apoyada por el sector?
¿Alguien cree que si no me sintiera apoyada, seguiría adelante? Lo que pasa es que somos muy cobardes y yo puedo gritar, porque tengo una educación y una familia que me aporta lo que no estoy ganando. Cualquier padre de familia que tiene que pelear en la calle, le puedo asegurar que no puede hacer esto. Yo siempre he dicho que el 80% del apoyo mío es la ley y que el 20% restante es como la cuenta naranja, para gente inteligente. Tengo una asociación espiritual, yo tuve a siete personas en la junta directiva cuando se conformó y a todos nos echaron del taxi.
¿Hechas en falta más voces para denunciar la situación del taxi en la capital?
Echo en falta el reconocimiento de la Administración, que durante 15 años ha cometido una prevaricación omisiva, con o sin intención. Echo en falta la sensatez de reconocer algo y de enfrentarse al problema, que es grave. Lo que pasa es que aquí hay muchos intereses en juego. Yo tengo la transparencia de pelear y exigir, pero por lo visto esa exigencia tiene que ser judicial.
¿A cuanta gente representa ahora mismo como presidenta de los asalariados?
Creo que represento ahora mismo a casi al 50% de los asalariados. Cuando yo digo que todos los taxis tienen que estar en manos de un autónomo, algunos piensan que estoy quitando a los asalariados de en medio, pero no es así. El destino de la persona que empieza a trabajar en el taxi es ser titular, porque esto es un trabajo para personas que están en activo. Por lo tanto, cuando el dueño de una licencia se jubila, puede traspasar la misma.  Las 800 licencias que están en manos de viudas y jubilados, en un acuerdo entre todas las partes involucradas, se deberían de poner a la venta al precio que marque el mercado. Hace años la viuda se llevaba la mitad de la venta de la licencia y el resto el ‘flotero’, con lo que manteníamos un mercado negro.
¿Qué opinas de la nueva Ordenanza Municipal del Taxi aprobada inicialmente por la Comisión de Pleno de Organización, Funcionamiento y Régimen General?
Es una basura, aunque también es verdad que hay cosas interesantes. No estoy de acuerdo con que una administración se olvide de su función de regular la parte administrativa y someta al sector, regulando lo que le compete a las asociaciones profesionales del mismo.
¿A qué se refiere?
Pues que, por ejemplo, desde siempre en el Reglamento viene recogido que el que autoriza o no a comer dentro del vehículo es el dueño del mismo, no el Ayuntamiento, como sí hace en esta ocasión. Veo que El Ayuntamiento está cogiendo un poder para poder manipular, transgredir libertades, apretar tuercas y seguir prevaricando omisivamente o, como mínimo, seguir manejando el tema del transporte en esta isla de forma ajena a la ley. Por otro lado, nos tienen a todos peleados en el sector.
¿Hechas en falta diálogo y consenso en la elaboración del Reglamento?
Este Reglamento no se ha hecho con consenso y, si se compara con otros del mismo tipo, resulta flojo, porque no regula lo que tiene que regular. Lo lógico sería regular la transmisión de las licencias, el tiempo, las causas, la capacidad, etc. Cuando tú dices, por ejemplo, que está terminantemente prohibido comer en el taxi, estás entrando en competencias que no te corresponden. Yo voy a presentar alegaciones.
¿Qué esperas del presente año?
Tranquilidad, honestidad y sobre todo sensatez. Espero que este tema quede zanjado, pero soy consciente de que se va a extender en el tiempo y voy a tener que pelear durante muchos años. Eso me da tristeza, porque no quiero gastar toda mi vida peleando, sino que alguien llegue, reúna a los jubilados, les diga que las cosas se han hecho mal y traspasen sus licencias para que el sector esté en manos de autónomos y así volver a empezar de cero.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL AYUNTAMIENTO ABRE EXPEDIENTE A 192 TAXISTAS POR CESIÓN ILEGAL DE SUS LICENCIAS

Ángel Sabroso inicia los trámites para revocar los permisos a los taxis explotados por floteros – Asalariados y patronos le acusan de sancionar a autónomos legales

El Ayuntamiento de la capital grancanaria ha abierto expedientes sancionadores a un total de 192 taxistas por cesión ilegal de sus licencias a floteros para que éstos las exploten. Con la apertura de estos expedientes que acaban de ser notificados por carta a los taxistas cuyas licencias están siendo investigadas por un presunto delito de fraude fiscal, el concejal de Movilidad Ciudadana, Ángel Sabroso, ha iniciado el proceso para revocar los permisos a los patronos, en su mayoría viudas y jubilados, que han arrendados sus taxis a floteros.
Las asociaciones de asalariados y patronos, cuyas denuncias han propiciado el proceso judicial que se ha saldado por el momento con la imputación de siete floteros, advirtieron ayer de que el Ayuntamiento ha incoado expedientes también a autónomos que no han cometido ninguna irregularidad. Tanto Expedito Suárez, presidente de la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlatc), como la presidenta de la Asociación de Asalariados, María Eugenia Suárez, denunciaron que el Ayuntamiento está “metiendo en el mismo saco” de los jubilados y viudas a autónomos que explotan sus taxis de acuerdo con lo que establece la ley y el reglamento municipal.
Fuentes municipales indicaron ayer que los datos de los titulares de licencias que, presuntamente, han sido cedidas ilegalmente a floteros, fueron remitidos al consistorio por el Juzgado de Instrucción número ocho, que preside Victoria Rossell, la magistrada que está investigando los presuntos delitos contra la hacienda pública, blanqueo de capitales y contra los derechos de los trabajadores cometidos por los siete floteros imputados. Las fuentes añadieron que fue el Ayuntamiento el que solicitó al juzgado la remisión de los datos y aclararon que los titulares de licencias expedientados pueden recurrir la sanción, que contempla una multa cuya cuantía oscila entre 4.601 y 6.000 euros, por haber cometido una infracción muy grave, que también lleva aparejada la retirada de la licencia.

Traspaso
El Ayuntamiento considera que los taxistas expedientados han incumplido el artículo 104.4 de la Ley de Ordenación del Transporte de Carreteras de Canarias (Lotcc), que impide ceder las licencias a terceros.
La resolución municipal establece también la suspensión de la transmisión de licencias hasta que culmine el procedimiento. Sabroso anunció el pasado mes de julio que bloquearía el traspaso de licencias hasta que concluyera la investigación judicial. El concejal condicionó también en aquel momento la retirada de las licencias a la culminación del proceso, pese a lo cual el Gobierno municipal ha decidido ahora iniciar los expedientes de revocación.
Según se puede leer en uno de los expedientes sancionadores, a los que ha tenido acceso este periódico, el juzgado envió al concejal Sabroso la lista de licencias que está investigando la Unidad Operativa de Vigilancia Aduanera, que son los datos en los que se ha basado el Ayuntamiento para incoar las sanciones, pese a que la información de Vigilancia Aduanera está pendiente aún, para confirmar la existencia de los presuntos delitos, de que la Agencia Tributaria concluya el informe sobre la documentación obtenida en las redadas realizadas el pasado 2 de julio en varios locales y domicilios de floteros.
Expedito Suárez manifestó ayer su “sorpresa” por las “prisas” que le han entrado de repente al Ayuntamiento para iniciar los expedientes sancionadores, pese a que la investigación judicial “no ha concluido aún y tampoco hay sentencia. El Ayuntamiento”, insistió, se ha negado a hacer las inspecciones anuales que establece el reglamento, a través de las cuales puede comprobar sin problemas si los jubilados y viudas están explotando irregularmente las licencias. “No puedo creer que el Ayuntamiento lo supiera y no haya hecho nada hasta ahora”, añadió Suárez quien denunció el perjuicio que está causando el Gobierno municipal a los autónomos que han actuado legalmente. “Si lo que pretende el Ayuntamiento con estos expedientes es poner al sector del taxi en contra mía con los expedientes sancionadores, ha conseguido el objetivo”, sostuvo Suárez, quien está sufriendo las críticas de taxistas sancionados, que le consideran culpable de lo que está ocurriendo. Por su parte, María Eugenia García Rocha, consideró que “el Ayuntamiento intenta engañar a la Justicia, haciendo ver que está intentando regular el sector, cuando lo que realmente busca es dejar las cosas como están. El Ayuntamiento sabe perfectamente quién incumple la ley, pero permanece de espaldas a ella. Nuestra única esperanza es la juez. Si la Justicia no entra en ese Ayuntamiento, estamos perdidos”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS EXIGEN CAMBIOS LEGALES PARA ERRADICAR DE CANARIAS A LOS "FLOTEROS"

 Los miembros de las asociaciones aseguran que informaron al Consistorio al inicio de la legislatura

La erradicación definitiva de la figura del ‘flotero’ del servicio de taxis exige un cambio en la legislación canaria. Los miembros de varias organizaciones y sindicatos de autónomos y asalariados del taxi pidieron ayer al Gobierno de Canarias la modificación de la Ley del Transporte por Carretera de 2007 para acabar, “de una vez por todas”, con los conductores que se dedican a arrendar de manera irregular licencias de taxis.
La lacra que afecta al sector desde hace varias décadas ha cobrado importancia en los últimos días después de que la Agencia Tributaria llevase a cabo varias entradas y registros en cooperativas, gestorías y domicilios de floteros y se incautase de abundante documentación además de miles de euros.
La investigación, dirigida por la titular del Juzgado de Instrucción número 8 de Las Palmas de Gran Canaria, se saldó asimismo con la detención de siete personas que quedaron en libertad imputadas por presunto fraude fiscal, blanqueo de capitales, falsedad en documentos oficiales y delitos contra los trabajadores.
La vía judicial que se ha abierto tras la denuncia el año pasado ante la Fiscalía Provincial de Las Palmas del presidente de la Asociación de Titulares de Licencias Auto-Taxi de Canarias, Expedito Suárez, no es suficiente. Para que se dé una auténtica regulación del sector es necesario un cambio en la legislación vigente.
Para exigir esta modificación, los presidentes de asociaciones de asalariados y de autónomos del taxi, además de los dirigentes de varios sindicatos de Gran Canaria y Tenerife, ofrecieron ayer una rueda de prensa conjunta en el Pueblo Canario.
“Es la ley de 2007 la que ha generado la corrupción tan grande que existe en Las Palmas de Gran Canaria”, aseguró Suárez, quien se refirió especialmente al primer teniente de alcalde y concejal del área de Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente, Ángel Sabroso, como el edil que ha permitido que se llegue a esta situación. “Exigimos su dimisión”, exclamó Suárez, que recordó que mayo de 2012 presentó un escrito en el Ayuntamiento en la que se denunciaba la situación irregular de los ‘floteros’.
Su petición fue secundada por los representantes de las otras cinco asociaciones presentes. De hecho, la presidenta de la Asociación de Asalariados de Las Palmas, María Eugenia García, fue aún más lejos. “Me pongo nerviosísima cuando escucho al señor Sabroso hablar porque nos trata a todos como verdaderos ignorantes. Él tendría que dimitir porque ha tenido información precisa y clara de lo que sucedía desde su primer día en el Ayuntamiento”, destacó antes de asegurar que en la Corporación “se prevarica desde el día uno”.
El abogado de una de las asociaciones presentes, José Miguel Morín, enunció el artículo 104.4 de la Ley del Transporte por Carretera para recordar que el reglamento “prohibe el arrendamiento, el subarrendamiento y la cesión de la licencia”. Por esto, “a día de hoy la figura del flotero es ilegal”.
Morín esgrimió el comunicado que emitió la Policía Local de la capital grancanaria en febrero de 2011 para argumentar que la Corporación no hace nada para corregir las irregularidades del sector. “Los agentes explican en ese comunicado que en la Corporación hay una falta de interés, una desidia política, porque las sanciones en materia del taxi no se tramitan y terminan prescribiendo. Hay un caos absoluto en el control del sector del taxi por parte del Ayuntamiento”, aseguró.
Los representantes de Compromiso por Gran Canaria y Nueva Canarias, Nardy Barrios y José Eduardo Ramírez, respectivamente, estuvieron apoyando a los taxistas en su comparecencia. “El Partido Popular ha podido solventar este asunto porque desde el año 2002 el reglamento recoge en su artículo 23 y 24 que el Ayuntamiento y el Gobierno de Canarias tienen la obligación realizar una inspección anual ; algo que nunca se ha hecho”, afirmó Barrios.
De hecho, adelantó la solución de que la Corporación le dé un plazo a los jubilados, a las viudas y a los incapacitados para desprenderse de las licencias.
Sabroso, por su parte, remitió al mediodía un comunicado en el que en los últimos tres años se cursaron 521 denuncias y se tramitaron 472 expedientes de sanción. Asimismo, aseguró que la explotación irregular de licencias del taxi “se remontan a más de 30 años” y que es “prácticamente imposible” demostrar que un conductor asalariado no está contratado directamente por el titular d e la licencia”.

LA JUEZ PIDE AL AYUNTAMIENTO TODOS LOS DATOS DE LOS TAXIS

Las Palmas  -  La jueza encargada de la investigación del fraude de los floteros  ha reclamado al Ayuntamiento toda la información relativa al sector del taxi, desde los vehículos adscritos a cada licencia hasta los asalariados, pasando por los titulares de los permisos. Tráfico entregará más de 6.000 folios en formato electrónico.

El servicio de Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria está trabajando ya en recopilar todos los datos que el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria tiene sobre el sector del taxi con el fin de entregarlos a la magistrada del juzgado de instrucción 8, María Victoria Rosell, quien investiga el supuesto fraude cometido por los floteros al gestionar de formar irregular centenas de licencias municipales.
Ante la avalancha de información, que en conjunto alcanza los 6.000 folios, los empleados municipales se dirigieron al juzgado para remitirle todos los datos en formato electrónico.
En principio, la juez había dado de plazo hasta el próximo lunes para obtener toda la información relativa a asalariados, titulares de licencias y vehículos adscritos a cada permiso, si bien en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria confían en recopilar toda la información antes de que acabe la semana.
La investigación abierta contra los floteros se saldó la pasada semana con la detención de siete personas, si bien todas han sido puestas en libertad provisional.
En cualquier caso, el cerco al que han sometido al flotero tanto la Agencia Tributaria como la Fiscalía y el juzgado de instrucción 8 de Las Palmas de Gran Canaria han motivado ya que algunos floteros hayan empezado a devolver  a sus titulares las licencias que gestionaban de manera irregular.
Hay que recordar que cuatro de los más importantes floteros de la ciudad controlan unas 600 licencias de taxi de las 1.640 que tiene concedidas el Ayuntamiento capitalino.  Es más, las estimaciones hechas por los asalariados del taxi fijan en 800, esto es, la mitad, las licencias controladas por los floteros del taxi.
Por otro lado, desde UGT en la Policía Local, José Antonio Alonso, reclamó ayer la dimisión del concejal de Movilidad del Consistorio capitalino, Ángel Sabroso, por no evitar el problema de los floteros en Las Palmas de Gran Canaria.
El representante sindical recordó que ya a principios de 2011 los policías se quejaron de que la falta de un abogado en el departamento de trafico impedía la tramitación de las denuncias a los taxistas./Canarias 7

SALUT Y BUEN VIAJE.

DOCE HORAS EN EL TAXI PARA NO GANAR NADA

La investigación judicial contra los floteros contó también con escuchas telefónicas que contribuyeron a desvelar una «estructura poderosa» que supuestamente obligaba a los conductores a trabajar más allá de lo prudente. Se dio el caso de que tras doce horas al volante, el asalariado no ganó nada.

El auto judicial que autorizó los registros en la operación contra los floteros y que se saldó con la detención de siete personas explica que en el transcurso de la operación también se permitieron «intervención de comunicaciones durante un corto periodo de tiempo». Estas escuchas telefónicas confirmaron la existencia de una «estructura poderosa» de explotación ilegal de licencias de taxi que, aparte de incurrir supuestamente en delitos como fraude, blanqueo de capital y falsificación documental, también propiciarían la presumible comisión de delitos contra los derechos de los trabajadores.
En este sentido, el auto recoge  que «de las intervenciones de comunicaciones telefónicas (…) se han detectado casos en los que tras una jornada laboral de hasta doce horas, pagando los gastos de gasolina y la cuota diaria del flotero, los  conductores pueden haberse visto sin ninguna ganancia a cambio de su actividad laboral, incluso pidiendo por favor que alguien de la organización les acercara a su casa por no disponer de medios para ello».

Sin control municipal.

El texto también pone en entredicho la actuación del Ayuntamiento al señalar que el engranaje de los floteros «al parecer cuenta a su vez con la inexistencia de control alguno por parte de las autoridades municipales».
En este sentido, la investigación judicial habla de «correturnos» o «esquiroles», personas que con otros trabajos «incluso al parecer algunos de ellos como agentes de la autoridad, completan sus ingresos con estos pagos opacos al fisco», tal y como detectaron también los funcionarios de la unidad operativa de Vigilancia Aduanera de la Agencia Tributaria.
La investigación se centró en cuatro floteros por la sencilla razón de que acaparan unas 600 licencias de las 1.640 que hay en la ciudad, lo que supone el 37% de la flota existente en estos momentos en la capital.
Tras la intervención de la semana pasada, siete personas fueron detenidas, aunque fueron puestas libertad provisional./Canarias7

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EL TAXISTA QUE PROVOCÓ LA OPERACIÓN DE HACIENDA DENUNCIÓ A DOCE FLOTEROS

El patrón advirtió a la Fiscalía de la explotación irregular de más de 230 licencias

Teresa García –  Las Palmas5 El patrón que desencadenó la operación contra floteros del taxi por presunto fraude fiscal denunció ante la Fiscalía de Delitos Económicos a un total de doce floteros que explotan irregularmente más de 210 licencias. En la denuncia presentada el 22 de febrero de 2012, que provocó la apertura de una investigación por parte de la fiscal Eva Ríos, Expedito Suárez, presidente de la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlatc), acusa también de presunto encubrimiento del fraude de los floteros a José Luzardo, presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT).

De hecho, la sede de la ATAT fue una de las asociaciones de taxistas que han sido registradas durante la operación puesta en marcha el pasado martes por la titular del juzgado de Instrucción número 8, Victoria Rosell, que se ha saldado por el momento con la imputación de siete floteros por delitos contra la hacienda pública, blanqueo de capitales, falsedad en documentos oficiales y contra los derechos de los trabajadores. Otros 13 floteros se enfrentan a una investigación paralela de la Agencia Tributaria.

Entre los floteros denunciados por Suárez, uno de los cuales explota más de 50 licencias de taxi, figuran tres patrones que fueron investigados en la redada que se llevó a cabo en 2010. Al respecto, señala que dos de estos floteros siguen con “sus licencias supuestamente arrendadas” y ” tan sólo han cerrado el taller, pero se sigue trabajando de puertas adentro”.

En cuanto al tercer investigado en la operación de 2010, que incluso llegó a estar imputado por presunto fraude a la hacienda pública, tampoco “ha cambiado su situación” y “supuestamente sigue con el mismo fraude fiscal”, advierte Suárez, que creó en 2011 la asociación para luchar contra la explotación irregular de licencias de jubilados o viudas.

Recaudación

También aparecen en la denuncia al menos dos de los siete detenidos el pasado martes: M. G. S., al que Suárez acusa de tener arrendadas más de cuarenta licencias, así como su hijo, J. G. A., que “se encarga de recoger la recaudación de los conductores”. Fue precisamente en casa de M. G. S., donde se encontraron 140.000 euros en metálico dentro de un sobre, según confirmaron fuentes judiciales.

En la denuncia, a la que tuvo acceso este periódico en 2012 cuando fue presentada ante la Fiscalía, Suárez acusa a José Luzardo, de estar “dando cobertura” a los floteros desde la ATAT, “dándoles su teléfono a los taxistas que se iban jubilando o a las viudas que aprovechándose de su total desconocimiento del sector las manipulan al ir a regularizar su situación”.
Suárez asegura que cada chófer liquida por turno al flotero 50 euros al día, “lo que significa 100 euros por coche al día. Ese dinero no se declara por ningún lado, entre otras cosas porque las empresas están a nombre en su gran mayoría de jubilados o viudas del sector. Tener 20 coches arrendados significarían unos ingresos de 2.000 euros diarios sin declarar. El beneficio radica”, añade, en contratar por “dos horas” a los asalariados, cuando en realidad trabajan muchísimas más horas, o tenerlos “sin contrato los fines de semana”.

El representante de la Atlatc asegura, por otro lado, que la ATAT se financia, entre otros ingresos, “con la venta ilegal de periódicos, ya que los mismos son entregados gratuitamente por las editoriales para repartirlas entre los taxistas a través de las cooperativas”, con el objetivo de que los clientes puedan leer la prensa durante el trayecto.

La ATAT, afirma, “los vende a 50 céntimos, lo que le supone un montante anual de 46.397,17 euros que ellos tienen reflejados como donación taxistas periódico, según el balance de cuentas que presentaron a sus socios en la asamblea que tuvieron en el año 2011″.

Expedito Suárez informa en su denuncia que la asociación que preside Luzardo, a la que pertenecen más de 800 socios, “lleva años coqueteando con la política para” recibir “subvenciones siendo ellos los que las reparten y las dan a dedo”. En 2009, añade, “se denunció tal irregularidad ante el Cabildo de Gran Canaria” y “no se hizo absolutamente nada”./La Provincia

LOS CUATRO FLOTEROS DETENIDOS ACAPARAN 600 LICENCIAS DE TAXI

La investigación judicial que provocó la detención de siete personas el martes vinculadas al negocio del taxi sostiene que la «estructura organizativa» creada para defraudar dinero a Hacienda «presuntamente llegaría a acaparar unas 600 licencias del total de 1.600 de esta capital».

La operación policial iniciada el martes pasado en las dos cooperativas de taxis de Las Palmas de Gran Canaria, que se saldó con la detención de siete personas a las que se acusa de fraude a Hacienda, blanqueo de capitales, falsificación de documentos y de atentar contra los derechos de los trabajadores, se sustenta en una amplia investigación previa.
El auto judicial que autorizó los registros desglosa las acciones solicitadas por la Agencia Tributaria para obtener las pruebas físicas necesarias que sustentan las respectivas acusaciones, evitando «demoras injustificadas que pudieran poner en riesgo el resultado de la instrucción, dadas las relaciones de los investigados entre sí y con las empresas y gestorías de las que son clientes, que pudieran derivar racionalmente en la desaparición o alteración» de las pruebas.
La investigación se soporta sobre evidencias obtenidas «desde enero del pasado año 2012», tanto por la Fiscalía como por la Agencia Tributaria, a partir de la sospecha de que se podía estar «cometiendo un posible fraude fiscal y en su caso de blanqueo de capitales, en la explotación ilícita de una serie de licencias municipales de taxi en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria, con la colaboración de personas de su entorno», según describe la citada autorización, fechada el mismo día 2 de julio.
El dispositivo señala a cuatro de los detenidos como líderes de «una estructura organizativa dirigida y diseñada» a explotar «numerosas licencias de taxi no concedidas por la Administración municipal». El procedimiento seguido apunta que las  licencias son cedidas «por viudas o jubilados titulares legítimos de las licencias originales, a cambio de una remuneración mensual de unos 500 euros, haciéndose cargo los investigados de todos los gastos de los vehículos, incluidos los seguros, organizando a los conductores en turnos de explotación del taxi, de manera que el vehículo obtenga rendimiento durante las 24 horas del día, debiendo entregar los conductores una cantidad fija de entre 40 y 50 euros al finalizar su turno al flotero». Según el informe de la Inspección de Hacienda, para alcanzar  la cifra de 120.000 euros anuales que el Código Penal tipifica como delito fiscal, se deriva que tal cantidad se alcanzaría por las personas investigadas «con 20 o más licencias en 2008, 19 o más licencias en 2009 y 2010, y a partir de 18 licencias en 2011».
Los datos aportados por Hacienda al juzgado en la investigación previa apuntan que la «organización» tiene tal «incidencia en el sector», que «acapara unas 600 licencias del total de 1.600 de esta capital» , el equivalente al 37% de la flota de taxis existente en la actualidad. /Canarias7

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EL SECTOR DEL TAXI DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA EL MÁS CORRUPTO

AÑOS DE DENUNCIAS CONTRA LOS ‘FLOTEROS’

El presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis, Expedito Suárez, acusa a las cooperativas de ser “cómplices de todo”.

La figura del flotero es una vieja conocida del sector del taxi en Las Palmas de Gran Canaria, cuyos trabajadores han reivindicado en diversas ocasiones ante las administraciones públicas la irregularidad de su actividad, especialmente ante el Ayuntamiento capitalino, que en el Pleno celebrado el pasado abril aprobó una moción para “analizar” la viabilidad legal de que, en la nueva ordenanza, cada licencia se adjudique a una única persona física, con dedicación plena y dada de alta como autónomo.

La falta de medidas contundentes se convirtió en la tónica habitual hasta que, este martes, el Cuerpo Nacional de Policía irrumpió en las cooperativas de taxi de la ciudad, como apoyo logístico a una operación llevada a cabo por Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda y el Juzgado de Instrucción 8 de la capital, que concluyó con la detención de siete personas. La operación judicial, fiscal y policial se produjo como consecuencia de una denuncia de 2012 ante la Fiscalía Provincial de Las Palmas.

La presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, María Eugenia García, interpuso la primera denuncia al respecto, que posteriormente cayó en saco roto por un error de la Fiscalía y de la Agencia Tributaria. Sin embargo, propició el inicio de la investigación contra los floteros. Como consecuencia, García recuerda que, poco después, la persona que gestionaba la licencia en la que trabajaba la despidió. Además, asegura haber recibido amenazas.
Asimismo, rememora cómo en 2005 llegó por primera vez a la cooperativa de taxi y “me remitieron directamente a un señor que se ocupaba de decirte en qué determinada licencia debías trabajar”. En este punto, resume que el flotero “te decía que le dieras una cantidad, trabajaras doce horas y volvieras con el gasoil completo que tenías que repostar en donde él te dijera, ese era el modus operandi”.

Para el presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlac), Expedito Suárez, las cooperativas son “cómplices de todo esto”, y relata cómo “les guardan las llaves y les ponen buzones para que ellos cojan el dinero”. Motivos por los que dice entender que las intervenciones policiales se realizaran en el interior de las dos instalaciones ubicadas en Miller Bajo.

Suárez duda de que las cooperativas no se hayan dado cuenta “después de tantos años, de la corrupción tan grande que hay” e insiste en que Las Palmas de Gran Canaria es la ciudad con el sector del taxi más corrupto de todo el Archipiélago. Al respecto, precisa que en la capital una sola persona ha llegado a acumular más de 50 licencias, cuando en otros municipios el número no llega a siete.

“Nos hemos tenido que convertir en asociación para combatir a toda esta mafia” indica. Sin embargo, manifiesta que “desde que hemos dicho que vamos contra la corrupción, el Ayuntamiento nos cierra las puertas, porque dice que somos cuatro gatos que no representamos a nadie, a pesar de estar defendiendo la ley”.

Arrendamientos ilegales

El presidente de Atlac, ahonda en la figura del flotero y explica que su principal cometido es conseguir el “arrendamiento”, por unos 600 euros al mes, de las licencias de taxis de personas que han cesado su actividad, como los jubilados. Un arrendamiento que define como “ilegal”, porque al tratarse de una concesión administrativa del Ayuntamiento, dicha licencia tiene que ser explotada personalmente por el propio titular, que “no se la puede ceder a otras personas”.

En este punto se produce una irregularidad en la Seguridad Social (SS), afirma, porque los asalariados lo son siempre del titular de la licencia y no del flotero. Por lo tanto, un propietario puede estar cobrando su jubilación y a la vez seguir manteniendo la licencia sin encontrarse en activo.
García recuerda el momento en que se dio cuenta de que la persona para la que trabajaba se trataba de una viuda con una edad muy avanzada y no era la misma que gestionaba el taxi. A pesar de estar dada de alta en la SS, relata cómo fue consciente de que “había una falsificación en los datos del seguro”, porque “la concesión administrativa exige que la persona al frente de la actividad esté en activo”, cosa que no ocurría. “Me parecía injusto estar trabajando en una situación irregular en el sentido de mi seguridad”, añade.

Trato “vejatorio”

Por otro lado, afirma que algunos de sus compañeros sufrían un trato “vejatorio” y se les obligaba a cambiar constantemente de vehículo, se les contrataba por dos horas a pesar de que trabajaban doce y no se les daba el finiquito. Suárez lamenta que la situación se ha recrudecido en los últimos años y algunos asalariados ni siquiera están asegurados.

Además, tienen que pagar 50 euros al flotero, que les propone quedarse lo que ganen durante la jornada, a cambio de que devuelvan el vehículo con el tanque de combustible lleno.

La presidenta de la Asociación de Asalariados exige a la Administración local que arbitre los mecanismos necesarios para agilizar el traspaso de licencias de jubilados y viudas de éstos a propietarios en activo, para regularizar una situación que “ha estado cobijada por la Asociación de Autónomos del Taxi (ATA), que es la única a la que atiende el Ayuntamiento, a mí no me atiende”, denuncia.

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) ha informado este martes que cuatro de los siete detenidos que durmieron en los calabozos tras la intervención policial aún no han pasado a disposición judicial./Canariasahora.

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ASALARIADOS DEL TAXI POR UN MÁXIMO DE 400 EUROS AL MES

EL FENÓMENO DE LOS ‘FLOTEROS’ EN LPGC

Compromiso por Gran Canaria acusa al concejal Ángel Sabroso de incumplir el reglamento municipal del sector por permitir la transmisión de licencias.

La presidente de Compromiso por Gran Canaria, Nardy Barrios, ha acusado al primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Las Palams de Gran Canaroa, Ángel Sabroso, de incumplir el reglamento del taxi en el municipio, al “permitir la existencia de floteros“, ya que varios articulos prohíben la transmisión de las licencias.

En un comunicado difundido este jueves, Barrios recuerda que el artículo 7 del mencionado reglamento no permite que una persona sea titular de varias licencias. “Compromiso por Gran Canaria lleva años denunciando la situación de los floteros, que todos los gobiernos municipales han respaldado, de tal manera que no se le exigía a cada licencia de taxi aportar todos los documentos que se fijaban en el reglamento, y el fenómeno del flotero ha perjudicado al taxi como servicio público, ya que se precisa que el taxista sea un profesional, figura clave para el desarrollo económico y social de nuestra ciudad”, afirma Barrios.

“Sin embargo”, continúa la edil de Compromiso, “el Ayuntamiento ha permitido que una sola persona tenga decenas de taxis, gestionándoselos  a jubilados y viudas y contratando asalariados que percibían en el mejor de los casos 400 euros al mes, malviviendo con estos escasos ingresos, mientras el flotero se enriquecía a costa del jubilado y del asalariado.”

Nardy Barrios señala que su formación presentó el pasado mes de abril al pleno del Ayuntamiento una moción para eliminar la figura del flotero, y para que en el nuevo reglamento también se fijara que sólo una persona física fuera titular de una licencia de taxi, una moción que fue aprobada por unanimidad.
La presidenta de Compromiso por Gran Canaria ha explicado que la licencia de taxi es una concesión administrativa del Ayuntamiento y, por lo tanto, cada titular debe trabajar directamente su taxi con dedicación plena, que es lo que regula el reglamento.

“Sabroso conocía las irregularidades existentes en el sector, porque así  lo han venido denunciando los titulares y asalariados del taxi desde hace muchos años, y conoce perfectamente las  denuncias presentadas, pero se ha negado a hacer una investigación”.

El artículo 11 del reglamento establece que las licencias serán instranferibles, salvo en determinados casos. Cuando el titular de la licencia fallece, ésta pasa a su cónyuge o a sus herederos legítimos que, en caso de no poder explotarla como actividad única y exclusiva, podrán tramitarla a favor de los asalariados, siempre que figuren dados de alta en la Seguridad Social y estén en posesión del Carné Municipal de conductores de taxis, teniendo en todo caso derecho de tanteo cualquier otro heredero forzoso que esté en posesión del carné municipal de conductor de taxi

También se podrá transferir cuando el titular de la licencia perciba pensión por jubilación o, sin percibirla, haya cumplido setenta años, cuando le sea declarada una incapacidad laboral por los tribunales u organismos competentes, se imposibilite para el ejercicio laboral por motivos que se puedan considerar de fuerza mayor, cuando la titularidad de la licencia se hubiese ostentado durante cinco años como mínimo, no pudiendo el titular adquirir una nueva licencia en el plazo de diez años, o  cuando la licencia pertenezca a varias personas, siempre que la transferencia se realice a favor de uno de los co-titulares que se dedique con carácter único y exclusivo a conducir el vehículo afecto a la licencia.“el sector del taxi es importantísimo para el desarrollo de Las Palmas de Gran Canaria, pero cumpliendo el Reglamento, y eliminando la figura del flotero, por que Sabroso no llevo a cabo ninguna revisión anual ni inspección tal como establecen los artículos 23 y 24 del Reglamento.”

SALUT Y BUEN VIAJE.

VALENCIA LOS TAXISTAS CONVOCAN UNA NUEVA PROTESTA QUE COLAPSARÁ VALENCIA

Los chóferes recorrerán cuatro rutas a «paso humano» y aparcarán en las dos marginales del cauce en Serranos.

El próximo lunes será difícil circular en Valencia a partir de las cuatro y media de la tarde. Es la hora prevista para la segunda jornada de protesta de los taxistas autónomos, que reclaman una jornada máxima de 12 horas diarias en lugar de la indefinida que rige ahora una resolución provisional.

El secretario de Acción Sindical del sindicato USO, Felipe Bueno, comentó ayer que la acción responde al silencio de la Conselleria de Infraestructuras tras la entrega de 1.500 firmas el pasado 23 de mayo, pidiendo la regulación del sector. Los chóferes acudirán al entorno de las torres de Serranos desde cuatro rutas diferentes, para concentrarse en la puerta del Palau de la Generalitat, donde se quedará un grupo de acampada indefinida.

Las entidades convocantes, USO y la Asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana, han tramitado ya la convocatoria en la Delegación del Gobierno. Los vehículos quedarán estacionados en las dos marginales del cauce, entre Pintor López y Blanquerías en la parte derecha, y entre Llano de Zaidía y Guadalaviar en la izquierda.

La previsión es coger todos los carriles salvo uno que se dejará para los vehículos de emergencias. Lo mismo ocurrirá, comentó Bueno, en los itinerarios que lleven a los conductores hasta el centro, donde la intención es circular a velocidad de «paso humano».

Debido a la gran afluencia de taxis prevista por los convocantes (alrededor de 2500), la manifestación incluye una ruta más que la del pasado mayo. La primera partirá de la avenida Ausias March, para seguir por Giorgeta, plaza de España y Guillem de Castro, donde la marcha finalizará en Blanquerías.

La segunda arrancará en la avenida Aragón, en la confluencia con la avenida Blasco Ibáñez. Desde ese lugar seguirá hasta la calle General Elio, Guadalaviar y Llano de Zaidía, donde estacionarán los coches.

Una más partirá de la avenida Pío Baroja, en la confluencia con la avenida Manuel de Falla. Seguirá por el puente 9 d’Octubre, la avenida del Cid, la calle Pintor Benedito y la plaza de España, para finalizar en las torres de Serranos tras internarse por Guillem de Castro.

La cuarta y última saldrá de la calle la Safor, colindante con el nuevo Mestalla, para seguir por la avenida Cortes Valencianas, el paseo de la Pechina y Blanquerías, donde se unirá al resto de las rutas. El permiso de estacionamiento, comentó Bueno, se ha solicitado en «tres o cuatro carriles».

Acerca de la acampada, la previsión es que participen una decena de personas. Los participantes en la protesta harán turnos cada noche para repartir las horas. «Ahí estaremos hasta que nos reciba el presidente Fabra o en quien delegue», comentó el dirigente sindical.

Pérdidas continuas

La situación en el sector es cada vez «más grave», en opinión de los convocantes. El final del curso escolar supone un perjuicio más, dado que los turistas «no compensan de ninguna manera». En Valencia y su área metropolitana hay 2.800 licencias en vigor, una cifra demasiado alta para el escaso negocio de los últimos años.

En opinión de los autónomos, la jornada sin tope horario perjudica a la mayoría, al obligar a los chóferes prácticamente a «dormir en las paradas». La Conselleria decidió esta regulación para cumplir de esta manera una sentencia ganada por la asociación de empresarios, entidad que entiende que en el sector del taxi debe primar la libertad total de horarios, sin ningún tope.

Uno de los argumentos de los convocantes es que la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, se comprometió a aceptar la regulación pedida por la mayoría. Las 1.500 firmas se consideran más que suficientes, aunque los dos sindicatos están dispuestos a que se realice una consulta en el sector. «La situación de irregularidades es insostenible con jornadas que van entre las 15 y 20 horas diarias para los autónomos y jornadas semanales para los asalariados de 60 horas, cuando se cotizan hasta 20 horas semanales»./Las Provincias.

SALUT Y BUEN VIAJE.

JORNADA INFORMATIVA NOU CONVENI COL.LECTIU DEL TAXI DE BARCELONA

La secció sindical del taxi de la CNT juntament amb l'associació de taxistes i usuaris TAXIS LLIBERTAT, han organitzat per al dissabte 28 de febrer a les 19:00 hores una xerrada informativa sobre el nou conveni del taxi de barcelona. Aquest nou conveni col · lectiu del taxi de barcelona va entrar en vigor l'1 de gener de 2013 i té una durada de 5 anys.

Aquesta xerrada informativa es realitzarà en el sindicat de la CNT de Barcelona, ​​per això convidem a tots els taxistes, tant treballadors autònoms com assalariats i usuaris del taxi a participar i informar-se sobre aquest nefast nou conveni del taxi de barcelona.

La intenció d'aquesta xerrada és informar a tots els companys i companyes, de quines són les conseqüències d'aquest injust conveni, conseqüències que afecten els treballadors assalariats i també als autònoms, ja que si el taxista assalariat treballa en males condicions també ho farà el taxista autònom, també donarem consells i solucions per lluitar contra aquest conveni que perjudica el transport del taxi de barcelona.

Uns dels punts més polèmics d'aquest conveni són aquests:

 Article 19 Plus de dies festius: En concepte de plus de dies festius s'ha d'abonar la quantitat de 140 euros mensuals bruts fixos durant tota la vigència del conveni. Es paga el dia 30 del mes següent com a màxim. Aquest plus de dies festius compensa tots els dies de descans mensual. En ser el plus festiu cotitzable amb caràcter, el treballador assumeix l'import de la seguretat social i IRPF que li correspon.

 Aquest article dels plus de dies festius correspon al conveni antic del taxi de l'2008-2011, en el nou conveni l'han suprimit, l'han eliminat amb la qual cosa el taxista assalariat de barcelona quan treballi un dia festiu, no cobrés res, treballés gratis , però el més gravi de tot és que aquest plus de dies festius eren cotitzables a la Seguretat Social i l'IRPF, amb la qual cosa el treballador haurà de pagar la quantitat corresponent a la seguretat social i l'IRPF.

 Article 25. Jornada i descansos: La jornada màxima legal és de 40 hores setmanals de treball efectiu. Entre el final de la una jornada i l'inici de la següent han de transcórrer, com a mínim, dotze hores. L'empresa determinarà l'horari de la prestació del servei així com el de recollida i lliurament del vehicle. A manca d'aquesta determinació s'entén que el treballador prestarà la jornada de vuit hores diàries a la seva elecció dins de l'horari establert per al torn de treball .....

Aquest article està ben clar jornada laboral de 8 hores diàries, no 12 hores no poden obligar cap treballador a fer cada dia 12 hores com estan fent, la realitat del taxi de barcelona és que s'explota als taxistes assalariats en jornades de 12 hores , perquè l'empresari exigeix ​​una alta recaptació i si no són acomiadats, les tàctiques de l'empresari és fer competir i enfrontar als treballadors per veure qui fa més recaptació, és utilitzar la por a l'acomiadament perquè treballin més hores. Les quatre hores treballades de més no són declarades, ni en la nòmina, ni a la seguretat social, ni en la declaració de renda per tant és un frau, l'empresari a costa de l'explotació dels treballadors.

Aconsellem a tots els taxistes assalariats, que quan acabin la jornada laboral treguin el tiquet corresponent de la impressora i l'hi guardin, un tiquet per cada dia de treball.

SALUT I BON VIATGE.

ELS/LES TAXISTES JA HEM SUPORTAT PROU!

Els/les taxistes, volem manifestar la nostra indignació arrel de les següents declaracions fetes al Periódico de Catalunya pel President de l’Institut Metropolità del Taxi, el senyor Eduard Freixedes i Plans, també responsable de Mobilitat:

“El presidente del IMT admite que el objetivo no puede ni debe ser buscar que el taxista gane más dinero. Según las cifras del instituto, la recaudación por conductor asciende a cerca de 4.200 euros. A esto hay que restar cerca del 40% por los costes de explotación (gasolina, seguro, mantenimiento del vehículo...). El objetivo, sostiene el edil, es que el taxista «gane lo mismo pero con menos horas, sin necesidad de alargar la jornada hasta las 16 horas como hacen algunos, poniendo en peligro su salud»”.

Aquestes dades en relació als ingressos econòmics mensuals corresponents per a un/a taxista no son certes, i ni molt menys s’acosten. En quant al nombre d’hores podem dir que tampoc és veritat que un/una taxista arribi a treballar 16 hores. Sí podem dir que són 12 hores el que acostuma a treballar un taxista i la mitjana per hora, moltes vegades no arriba a 15 euros, donat que l’ocupació està per sota del 50 %. Dit això, volem expressar que fa 3 anys que intentem establir un acord amb l’Administració per contingentar el nombre de taxis que treballa cada dia, de manera que repartint el treball tots puguem treballar menys hores mantenint els mateixos ingressos.

Al llarg d’aquests tres anys, amb l’anterior Administració socialista (PSC) i ara amb l’actual convergent (CIU), no s’ha aportat cap solució pel col·lectiu i no s’ha fet res, que millorés una mica la nostra situació laboral, per reduir el nombre d’hores que treballem. Ara som tots/es amb l’aigua al coll.

Volem denunciar l’actual Llei del Taxi, aprovada amb el beneplàcit de la cambra parlamentària autonòmica, quan els senyors de CIU governaven l’any 2003 i el senyor Felip Puig i Godes era al front de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques. Una Llei que beneficia clarament el sector empresarial del Taxi en fer una distinció i tracte preferencial amb aquest, marginant al treballador/a autònom/a. 

Sàpiguen vostès que amb aquesta Llei es va permetre la liberalització  de la transmissió de les llicències, que va permetre la capitalització i l'especulació. Amb aquesta llei, també van quedar reconegudes les persones jurídiques i físiques (titulars de més d’una llicència) en un 15 % del total de les llicències, i sàpiguen també vostès que el nombre de llicències en possessió com a titular pot arribar a 50, gràcies a una esmena que van presentar a l’avantprojecte de llei, el PP (Partit Popular) i ERC (Esquerra Republicana de Catalunya). A vegades els pols oposats es troben en la política, quan els interessos són els mateixos.

Volem explicar també que actualment el Conveni col·lectiu per empreses de taxi no es compleix, i l’Institut Metropolità del Taxi bé que ho sap, com també sap que aquest conveni estableix una recaptació mínima, a partir del salari base, que no es pot arribar a fer moltes vegades ni treballant 12 hores, donat el nombre de taxis al carrer al llarg del dia i de la nit. No arribar a la recaptació mínima està contemplat falta molt greu, segons el conveni, i és motiu d'acomiadament.

La causa del tot plegat és que sobren llicències en relació al nombre d’habitants, i en relació a d’altres factors com que en els últims 20 anys ha crescut la xarxa de transport públic subvencionada, com també ha crescut el transport privat, i d’altres sistemes de transport que de manera intrusiva ens resten demanda. La ratio de taxis per cada mil habitants de Barcelona es la més alta de tot l’Estat espanyol, 6,3 taxis/1000 habitants, quan la mitjana de les principals ciutats europees és de 2,4. A més a més, aquests polítics ineptes, després de no ser capaços d’enretirar les llicències que en sobren, despreocupats, amb l’actual Llei del Taxi, l’any 2003 van donar l’oportunitat a tots els titulars de contractar assalariats sense limitar el nombre. La mateixa llei estableix en el nombre total de llicències la suficiència del servei, però no té en compte aquesta possible sobreexplotació.

¿A algú d’aquests caps pensants no se li va ocórrer que arribada una crisi, donada la possibilitat que tenen tots els titulars de llicència de contractar més d’un assalariat per taxi, acabaria sent una bomba de rellotgeria, i una lluita en competència directa, que degradaria el mateix servei de taxi, quan la suposada llei salvaguarda la seva qualitat?

¿A algú d’aquests senyors de l’Institut Metropolità del Taxi, aquests caps pensants, no van pensar que en l’actual situació, quan ha caigut la recaptació prop d’un 50 %, el Conveni col·lectiu no es podria sostenir amb dos conductors per llicència de taxi, i acabarien aquests pagant una quantitat fixa diaria al marge de la recaptació feta, per no ser despatxats?

Potser no van pensar perquè l’Administració, en connivència amb els empresaris els importava una ... que els/les treballadors/es fossin carn de canyó i els/les autònoms també, com a col·lectiu majoritari i dividit per uns sindicats també ineptes i embadalits, que no van saber estar a l’alçada de la situació.

Doncs bé ¿ara com arreglem aquest  disbarat?

Després de més de tres anys, les vies d’entesa pràcticament les donem per esgotades, i no confiem que els sindicats que són al capdavant de les negociacions a la taula tècnica (autèntica comparsa sindical amb menys del 30 % dels vots del autònoms), per trobar solucions que no són més que nyaps, puguin garantir i defensar els interessos dels treballadors del Taxi. Volem reformes importants per salvar un Taxi que s’està morint.

Senyors del CIU, vostès són els mateixos quan hi eran l’any 2003 amb el govern del Sr. Pujol, govern que va fer la Llei del Taxi i vostès com a responsables de la nostra situació hauran d’iniciar les reformes legislatives que calgui per tal d’assegurar que les condicions laborals de tots els taxistes, autònoms i assalariats, siguin millors. Per començar vagin pensant en restablir la dedicació exclusiva i plena (tal com figurava al Reglament de 1981) per evitar l’arrendament de llicències i l’explotació d’assalariats per petits empresaris. No podem permetre que torni a succeir el mateix que als anys setanta.

Estem farts que a l’hora d’aportar solucions només pensin en els interessos d’aquesta minoria empresarial, que escanya cada dia als seus treballadors com esclaus a l’època romana, i obliga a la resta de treballadors/es autònoms a encadenar-nos al volant hores i hores.

S’acabat el bròquil, Sr. Freixedes o Garcia o com es digui, no podem tolerar que es foti de nosaltres i aquí no ha passat res...comenci a preveure l’escenari que se li pot tirar al damunt, i pensi en les conseqüències.

Això tard o d’hora acabarà, en vaga!!!

VOLEM UN TAXI DIGNE, AMB CONDICIONS DE TREBALL DIGNES I UNA QÜALITAT DE SERVEI DE TAXI ENVERS ELS/LES USUARIS/ES TAMBÉ DIGNA.

LA CRISIS DISPARA TENSIONES DE TINTE XENÓFOGO ENTRE TAXISTAS DE BARCELONA

El Ayuntamiento insta a denunciar en la Oficina por la no discriminación.

La cola de conductores avanza con fluidez. A pesar de eso, los taxistas aprovechan para resguardarse de calor bajo la sombra de los árboles, mientras llegan a su cliente del hotel W. En un banco, tres españoles departen sobre la situación en el gremio. El lunes pasado, en un reportaje de TV-3 sobre el aumento de taxistas paquistaníes, varios conductores profirieron gritos contra uno de ellos. “¡Eh! ¡Que los taxistas son de España! ¡Le falta el turbante! ¡Que se duche, hombre! ¡Pregúntale quién le ha regalado el carné! ¡Arriba España, una grande y libre!”, le insultaron.
“No cumplen la norma ni conocen las calles”, lamenta J. J. M., de 55 años, que lleva una década conduciendo. Es la opinión generalizada, pero G. M. G., mujer de 42 años, no comparte la crítica: “En la buena época, ellos hacían la noche porque nadie la quería y no se oían quejas. Ahora que falta trabajo, todo son lamentos”. La demanda en el sector del taxi se ha reducido en un 30% en el último año, según los sindicatos. La decena de personas consultadas en este reportaje coinciden en que la crisis ha agitado el sector y ha propiciado que cualquier enfrentamiento acabe con la “frasecita mágica de ‘vete a tu país”, en palabras de Fran Osorio, cubano de 45 años, que lleva dos en el taxi.

El Sindicat del Taxi de Catalunya se queja de que los paquistaníes no respetan las normas no escritas que existen en el gremio, como no adelantar a otro taxi que circula en verde por una calle. Pak Taxi (la asociación de taxistas paquistaníes) reprocha que algunos españoles tampoco las cumplen. Ambos restan importancia a la tensión existente en un sector con 13.398 conductores, según el Instituto Municipal del Taxi (IMET). El 15,25% son inmigrantes y, de estos, 3 de cada 10 son paquistaníes (649). El sector intenta reducir el número de taxis para paliar la falta de demanda

En el área metropolitana hay 10.500 licencias de taxi que, desde 2003, se pueden utilizar en dos turnos. La mayor parte de los títulos (90%) son propiedad de autónomos, pero existen también empresas que se dedican únicamente a gestionar licencias, puesto que para poseerlas no es necesario contar con carnet de taxista. En ocasiones, algunos autónomos y gestores llevan la norma al límite contratando a trabajadores, a los que pagan un porcentaje del beneficio que obtienen.

También están en entredicho los conocimientos, tanto de las normas como del idioma, necesarios para obtener el carnet (que expide el IMET). No son pocas las acusaciones de fraude entre los extranjeros. E incluso algunos aceptan que, en ocasiones, su nivel de español o catalán no es el óptimo. “Si se te acercan a la ventanilla, te dicen hola, y no eres capaz de contestar, la gente no se sube”, admite Razul, de 33 años, y con tres en el taxi. A él le han animado “una o dos veces” a volverse a su país.

Pero los problemas no se originan solo con los inmigrantes. “Hace no mucho, en la parada del \[teatro\] Apolo, por un adelantamiento, un chaval de 25 años pegó a un hombre de 65. Y los dos eran españoles”, recuerda G. M. G., que denuncia que el IMET no interviene todo lo que debería en los conflictos.

El Instituto, sin embargo, realiza inspecciones periódicas e intenta redimensionar la oferta de taxis en el Área Metropolitana, aunque todavía sin éxito. El sector está revuelto por la posición divergente de los autónomos, los empresarios y las asociaciones. La apuesta ahora es reducir al 15% los taxis que circulan todo el día mediante el turno doble.

     Brote xenófobo en el sector del taxi en Barcelona

Ese exceso de oferta se traduce en mal ambiente. Efaruk, de 35 años y uno al volante, es tajante: “Hay racismo. Pero debemos pararles los pies. En el fondo, lo que ocurre es que quieren estar y cobrar solo ellos”, cuenta este hombre, que está en trámites de comprar la licencia. En la actualidad, unos 130 paquistaníes son dueños de una licencia, según Pak Taxi. “Pero cada día aumenta la cifra”, aporta Iftikhar Ahmed Khan, portavoz de la asociación. En dos años, se ha duplicado el número de paquistaníes al volante.
Otro conductor, Ali, de 30 años, reprocha que les acusen de infringir las normas. “A mí también me han quitado clientes”, asegura. “No hay trabajo y eso es lo que cabrea a cualquiera”, razona el taxista, que lleva dos años de conductor y ocho en Barcelona.

El Ayuntamiento de Barcelona repudió los insultos vertidos durante el reportaje del canal autonómico. El Consistorio instó a la ciudadanía a denunciar estos hechos ante la Oficina para la no Discriminación, pero no tomó de motu proprio ninguna medida contra las agresiones verbales. A pesar de todo, hay quien es positivo, como Dani Khan, de 22 años. “No es tan grave el problema”, asegura. Él se relaciona con los españoles, aunque se queja de que las grandes flotas contratan a paquistaníes porque "tienen menos miramientos para explotarles".

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE LAS PALMAS LLEVAN AL ALCALDE A FISCALÍA POR PARALIZAR LOS EXPEDIENTES A FLOTEROS

                                              registro en un taller de un flotero
Dueños de taxis acusan al alcalde de dejar caducar las retiradas de licencias por el traspaso irregular de la explotación.

TERESA GARCÍA
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Segun publica laprovincia.es, la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlac) ha presentado una denuncia en la Fiscalía Provincial de Las Palmas contra el alcalde de la capital grancanaria, Juan José Cardona, en la que le acusa de presunta prevaricación por paralizar la tramitación de los expedientes abiertos a unos 70 propietarios de taxis, por la explotación irregular de sus licencias, que pusieron en manos de floteros.

La asociación, que preside Expedito Suárez y fue creada para acabar con las irregularidades en el taxi, acusa a Cardona de dejar caducar los expedientes que comenzaron a tramitarse en el anterior mandato contra 70 taxistas, muchos de ellos jubilados o viudas, por arrendar sus licencias a floteros, algo que prohíbe la ordenanza del taxi. En la denuncia, que también va dirigida contra el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso, se acusa al Ayuntamiento de “omitir el deber de hacer cumplir la ordenanza del taxi”, al permitir a los jubilados seguir siendo titulares de licencias, pese a que el reglamento lo impide expresamente.

La Policía Local inició en abril de 2009 una investigación especial, en colaboración con la Inspección de Trabajo y la Agencia Tributaria, que concluyó con la apertura de expedientes a 70 titulares de licencias en manos de floteros. La investigación arrancó tras una denuncia presentada por la Asociación de Asalariados.

El anterior gobierno municipal ordenó la revocación de las primeras quince licencias, una actuación que fue recorrida por los floteros ante los tribunales. El concejal Sabroso se escudó en dicho recurso para paralizar el proceso de revocación de licencias cedidas o arrendadas a floteros.
En este sentido, la Atlac pone en conocimiento de la Fiscalía las denuncias de los representantes sindicales en la Policía Local de UGT y CC OO, quienes de manera reiterada han denunciado que los expedientes abiertos en la citada investigación especial “han quedado guardados en un cajón”. La Inspección de Trabajo sancionó a 80 titulares de licencias y floteros, como consecuencia de dicha investigación, unas multas que también han sido recurridas en los tribunales y están pendientes de juicio. Además, fue imputado por presunto fraude fiscal un flotero, que explotaba de manera irregular 40 licencias, una denuncia que también fue archivada por el juez. El archivo ha sido recurrido por la Fiscalía.

Expedito Suárez ha presentado una denuncia en la Fiscalía, tras remitir el pasado mes de mayo una carta al alcalde en la que le instaba a hacer cumplir la ordenanza del taxi. La presidenta de la asociación de asalariados, María Eugenia García, cuya denuncia propició el inicio de la investigación contra los floteros, expresó ayer su satisfacción ya que por fin algunos autónomos del taxi, como los agrupados en la Atlac, hayan tomado la iniciativa para luchar contra el “fraude y el desastre” que están propiciando los floteros en el sector del taxi.

EL CONSULTIVO BLOQUEA QUE UN TAXISTA PUEDA TENER MÁS DE CINCO LICENCIAS

Un dictamen emitido el pasado 29 de junio por el Consejo Consultivo de Canarias ha impedido al Gobierno canario a aumentar a 16, como pretendía, el número de licencias de taxis explotadas por un solo titular en la capital.

El nuevo reglamento regional del servicio del taxi, recién aprobado, ha tenido que acatar las leyes estatales que establecen que una persona física sólo puede ser titular de una licencia, salvo que el municipio tenga más de 200.000 habitantes y más de 1.000 licencias. En ese caso, son cinco el máximo de licencias por persona.

El Gobierno canario quería abrir la puerta, en el caso de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, para que una persona pudiera ser titular del 1% de las licencias existentes en los municipios. En la capital grancanaria hay 1.600 licencias, lo que suponía que una sola persona podía ser titular de hasta 16 permisos, algo que al final no se ha podido implantar.

Tanto la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxi de Canarias (Atlac) como la Asociación de Asalariados denunciaron en su día que el Gobierno canario lo que pretendía con el nuevo reglamento del taxi era legalizar la situación irregular de los floteros. Ambos colectivos mostraron su satisfacción por el hecho de que el Gobierno haya dado marcha atrás, tras hacerle ver el Consejo Consultivo que no se podía saltar a la torera las leyes estatales. Los asalariados reclamaron que se tomen medidas de una vez contra “los 800 taxis que hay en manos de floteros en la capital grancanaria”.

SALUT Y BUEN VIAJE.