SALUT Y BUEN VIAJE.
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miércoles, 3 de julio de 2013
LOS OJOS DEL TAXI
SALUT Y BUEN VIAJE.
miércoles, 30 de enero de 2013
FEBRER LLIBERTARI 2013
Aquest 2013 tornem amb una altra edició del Febrer Llibertari a Sants.
Debats, xerrades, presentacions, rutes històriques, cicles de cinema...;
tot plegat un esforç dels diferents col·lectius anarquistes de Sants
per donar vida als nostres espais i portar al carrer les nostres
discussions i inquietuds, mostrant els nostres valors i principis sobre
la teoria i la pràctica de l'ideal llibertari.
Programació:
DIJOUS 31 DE GENER- Riego 37
19:30h Presentació del projecte, llibre i DVD “Al
son del punk / Kuidado ke muerden: escenas del punk en Cuba” amb Pau
Coll, corresponsable i impulsor del projecte amb Josu Trueba.
“Al
son del punk / Kuidado ke muerden: escenas del punk en Cuba” es compon
del treball documental de Josu Trueba, qui proposa fotos que capten la
quotidianitat i intimitat de la vida diària dels punks a la illa
caribenya. Retalls d'una forma de vida antagònica a la típica imatge de
Cuba. A més, al llibre se li sumen imatges del taller de fotografia
participativa impulsat pel col·lectiu barceloní Ruido Photo, que va
facilitar càmeres digitals als mateixos punks cubans, perquè fossin ells
mateixos qui fotografies sense el seu context . Deu d'ells van aprendre
a utilitzar la càmera digital per presentar-nos un trosset de la seva
realitat. La sinceritat i proximitat de les imatges avalen el resultat.
L'experiència del taller es va gravar en el DVD que acompanya la
publicació.
Dissabte 2 de febrer - Passatge del Vapor Vell
10h Parades de distribuïdores.
10.30h Debat “Les retallades als serveis públics. Lluites i alternatives des d'una perspectiva llibertària”
14h Paellada popular
16h Sobretaula musical
Diumenge 3 de febrer - CSA Can Vies
19.30h Cicle de cinema contra les presons. “La Fuga de Segovia”
Relata la fugida del
penal de Segòvia el 5 d'abril de 1976 de 29 presos polítics (24 d'ells
militants d'ETA i cinc catalans del FRAP, FAC, MIL i PCE(i)) pel
col·lector d'aigües fecals després d'haver cavat un túnel durant mesos, i
que acabà amb l'arrest de 24 dels fugats, la mort en una trobada amb la
Guàrdia Civil a Burguete (Navarra) d'Oriol Solé i Sugranyes i la fugida
a França de quatre d'ells.
Dilluns 4 de febrer - Ateneu Llibertari de Sants
19.30h Presentació del Llibre: “La revolución de los comités. Hambre y Violencia en la Barcelona Revolucionaria. De junio a diciembre de 1936” amb el seu autor Agustí Guillamón
Aquest
llibre és complement o continuació dels anteriors llibres d'Agustín
Guillamón, “Los Comités de Defensa de la CNT en Barcelona (1933-1938) y
Barricadas en Barcelona”. En ambdós es relaten els fets que, durant la
guerra civil espanyola, van des del mateix començament i l'esclat de la
revolució social, fins al triomf de la contrarevolució, al mes de maig
de 1937.
Divendres 8 de febrer - Ateneu llibertari de Sants
19:30h
Presentació del llibre: “¿Estás segura? Autodefensa y las claves de la
auténtica seguridad” amb la participació de l’autora i instructora de
defensa persona Karin Konkle.
Aquest treball és el
resultat d’anys de dedicació de la Karin Konkle al món de la violència
de gènere i a l’autodefensa. Konkle entén que la defensa personal no és
només aprendre a pegar, i que la violència no sempre prové de persones
desconegudes ni succeeix al carrer. En realitat, saber-se defensar
implica saber dir que sí, o no, quan volem. Aquest llibre planteja la
defensa personal com a protecció de la seguretat física a partir de
mantenir la calma, desenvolupar la intuïció, prendre consciència de
l’espai i del perill, així com aprendre a comunicar-se amb claredat tant
verbal com física.
Dissabte 9 de febrer - Can Batlló
Carnestoltes llibertari
11h Xocolatada i animació infantil amb Mimulus
14h Dinar popular per 5€. Reserves: febrerllibertari2013@gmail.com
18h Passi de documental: “Del Pintallavis a la bala”
19h
Xerrada sobre “La F2, la fàbrica de guerra de Can Batlló” amb Agus
Giralt historiador i autor del llibre "Del somni al silenci. República i
Guerra Civil"
21h Festa de Carnestoltes amb música i karaoke
Diumenge 10 de febrer - CSA Can Vies
19.30h Cicle de cinema contra les presons:
“Horas de luz” La història de Juan José Garfia, pres conflictiu, rebel protagonista de motins i fugues.
“Fugarse del infierno” Un
petit homenatge al company Xosé Tarrío, pres anarquista que va lluitar
contra la presó des de dins d'ella, que ens va explicar a tots i totes
el que significa l'aïllament en el seu llibre "Huye, hombre, huye.
Diario de un preso FIES". Xosé mor 2 de gener del 2005, després d'una
vida a la presó i sent aquesta la seva assassina.
Dilluns 11 de febrer - Centre Social de Sants
19:30h Xerrada “Nosotros somos los
que hemos hecho esta ciudad. Autoorganización y mobilitzación vecinal
durante el franquismo y la transición”.
Dissabte 16 de febrer - Espai Obert
10h Jornada contra l'atur
10h Més info: http://cntbarcelona.org
Diumenge 17 de febrer - CSA Can Vies
19.30h Cicle de cinema contra les presons: “Menores y guardianes”
El
2004 Phillip García, de 16 anys, apareix mort en un centre de menors de
Tenerife. Cinc anys després, la justícia va imputar per tortures i
amenaces a diversos treballadors del centre. La història d'aquest jove
no és l'única que apareix en aquest documental, que comença preguntant
pels delictes i càstigs d'aquells que encara no han complert divuit
anys.
Dilluns 18 de febrer - Ateneu Llibertari
19:30h Xerrada-debat “Desesperación urgente. El goce como deber capitalista"
Dimecres 20 de febrer - CSA Can Vies
19:00h Presentació del llibre "La
memoria y el fuego" de Jorge Valadas a càrrec de Quim Sierra, traductor
de l’edició en castellà.
Un segle més tard, la
societat portuguesa es presenta de nou sense energia i iniciativa
col·lectives, amb la imaginació anestesiada per l'alienació mercantil.
Inepta per resistir les forces destructives del corró compressor
europeu, amb més raó es revela incapaç de pensar la utopia d'un altre
món. En les següents pàgines es convida el lector a un altre viatge, un
viatge que no fa taula rasa del passat. Després de demorar en alguns
passatges desoladors de l'evolució present, surt de les autopistes de la
modernitat neoliberal per penetrar en les senderes poc conegudes de la
memòria dels vençuts, a la trobada de senyals i vestigis de la utopia
social enterrats per sota del ciment i del crèdit.
21:30h Sopador popular.
Divendres 22 de febrer - Espai Obert:
19:30h Xerrada - debat "Anotacions entorn la crisi” presentat per Etcètera
Dissabte 23 de febrer
- Pl. Joan Peiró
10h Trobada distribuïdores i xocolatada
11:00h Xerrada: “Memòria històrica i vida quotidiana”
12:30h Vermut
- Espai Obert
21h Sopar–debat de La Rosa dels Vents per 7€: “És necessària una organització llibertària?”
Reserves: correu@larosadelsvents.cat
Diumenge 24 de febrer
- Pl de Sants
17h. Ruta per la història del moviment obrer a Sants.
- CSA Can Vies
19:30h Cicle de cinema contra les presons: “Ezkaba, la gran fuga de las cárceles franquistas”
En plena guerra civil
espanyola, 795 presos van fugir d'un dels penals més durs del règim
franquista: 585 van ser recapturats, 210 van ser assassinats i només 3
van aconseguir passar la frontera. Aquest documental conta de veu dels
protagonistes, qui eren, com van arribar allà, en quines condicions
vivien i com va poder ser possible aquella fuga. La dictadura primer i
el pacte de silenci de la transició després va voler que no es conegués
aquesta història. És una reflexió sobre la memòria històrica i l'amnèsia
social.
Dilluns 25 de febrer - Ateneu Llibertari de Sants
17:30 Teteria antirepressiva
Dissabte 2 març - Ateneu llibertari de Sants
19.30h Presentació del Llibre: "La ética de Kropotkin" d’en Álex Alfaro Blanco
Ens correspon a les
persones conscients canviar l'actual ordre de les coses, anant a l'arrel
dels problemes per solucionar-los, i no quedant-nos en visions
parcials. hem de ser radicalment valents. Una de les eines que tenim és
l'ètica, entesa com la forma de relacionar-nos amb el nostre entorn,
trencant amb el divorci existent entre teoria i pràctica. la vida és
transformació. l'ètica també, sent al seu torn necessària en tot procés
evolutiu. Aquest treball s'ha realitzat entenent l'ètica com la pràctica
de la moral, per mitjà de la consciència del món real que ens envolta,
en paraules de Piotr Kropotkin: "és l'ètica, la ciència dels principis
fonamentals de la moral". des d'una òptica científica, ni ètica ni moral
han d'estar necessàriament lligades a la visió metafísica. Aquest
llibre és un intent de resumir els fonaments bàsics de l'ètica, segons
el pensador rus.
Espais:c/ Maria Victòria, 10 c/ Jocs Florals, 42 c/ Constitució, 19 c/ Riego, 35 c/ Olzinelles, 30 C/ Violant d'Hongria, 71 ENLLAÇ: http://febrerllibertari.sants.org/ SALUT I BON VIATGE. | Organitzen: | Edicions anteriors: |
domingo, 14 de octubre de 2012
20 OCTUBRE 11.30h, pl.SANTS MANIFESTACIÓ EN DEFENSA DEL CSA CAN VIES
A LA QUARTA TAMPOC NO VA LA VENÇUDA
El març del 2011 se celebrava el darrer dels judicis que ha hagut d’afrontar el Centre Social Autogestionat Can Vies en els seus 15 anys de
vida i activitat. Després d’una sentència favorable al CSA, ara l’Aud
iència Provincial pretén donar la raó a l’empresa propietària de l’edifici, TMB, i
d’aquesta manera enderrocar 133 anys d’història i 15 anys d’autogestió.Un
cop més, Can Vies afronta una amenaça contra la seva pervivència.
*CANVIES ÉS DEL BARRI*
En aquests anys ha demostrat l’imprescindible que és pel veïnat tenir
espais allunyats de la tutela de les administracions i del mercat. S’hi
han
dut a terme infinitat de projectes per denunciar les desigualtats socials,
l’explotació laboral, els processos especulatius que desfiguren els
nostres
barris… Alhora s’han generat altres fórmules de vida, de cultura popular,
nexes de solidaritat entre persones que han construït i assajat
alternatives socials, laborals, d’oci i de consum no lucratives. I això, a
l’Ajuntament, no li agrada.
*AJUNTAMENT, TMB I FARSES URBANÍSTIQUES*
Els arguments de l’Ajuntament (accionista majoritari de TMB) emprats per a
justificar el desallotjament plantejaven la necesitat d’enderrocar
l’edifici per construir la nova estació de Mercat Nou. La pròpia realitat
ha desmuntat aquest argument, ja que l’estació s’ha pogut construir amb
Can
Vies dempeus. Ara, el Calaix de la Vergonya també serveix d’argument per
l’enderrocament, però els mateixos plànols demostren que es pot fer
aquesta
obra -criticable en molts aspectes- sense enderrocar l’edifici.
*EL BARRI #SOMCANVIES *
Can vies som el barri, un barri amb esperit lluitador. Un barri que no
encaixa amb el model Barcelona i en representa una amenaça. Amb
l’Assemblea
de Barri vam aconseguir unes festes populars al Parc de l’Espanya
Industrial. Can Batlló no seria concebible sense el llarg recorregut de
les
okupacions. Publicacions comunitàries com La Burxa no existirien sense
l’aixopluc de Can Vies, així com projectes de cultura popular com la Colla
Bastonera. Resumint, Can Vies No és un espai aïllat: forma part del variat
i complex teixit social del barri. Un teixit que conforma una densa xarxa
de suport mutu que ha demostrat en diverses ocasions que juntes ho podem
tot. Una advertència: si ens toquen a una, ens toquen a totes!
No passaran!
*Juntes #SomCanVies*
Defensem els espais de llibertat, solidaritat i d’organització social de
Sants.
CAN VIES 3- TMB 0
TOTES COLZE A COLZE HEM ATURAT LA DEMANDA!
La lluita continua!
SALUT I BON VIATGE.
domingo, 23 de septiembre de 2012
LA PLAZA DE LOS PAÏSOS CATALANS LANGUIDECE A LA ESPERA DEL AVE
La imagen es desoladora. Tanto de día como de noche, aunque más de noche que de día. La bienvenida a la ciudad que da la plaza de los Països Catalans a los miles de turistas que desembarcan en la estación de Sants es deplorable. «Ya no se trata solo de una cosa de barrio, que también, se trata de un problema de ciudad», apunta una voz de la asociación de vecinos de Hostafrancs. «La dejadez del lugar es absoluta: suciedad, decenas de baldosas rotas, decenas y decenas de motos aparcadas, unos barracones de obras que aparecieron de un día para otro allí en medio hace años y que allí siguen, no sabemos hasta cuándo», relata Josep Ortiz, presidente de la entidad, quien apunta que la respuesta del municipio a sus numerosas quejas siempre es la misma: ese terreno responsabilidad de Adif hasta que acaben las obras relacionadas con el AVE en principio -y cabe destacar el «en principio»- en verano del 2013.
Pero, después de una década con el barrio patas arriba por la ansiada llegada del AVE -esa plaza es solo uno de los muchos puntos calientes en la zona--, a los vecinos se les está acabando la paciencia. En Països Catalans hay caídas casi a diario, y es que el pavimento difícilmente podría estar peor. Faltan muchas baldosas, y muchas de las que hay bailan. El municipio se defiende de su dejadez indicando que cada vez que un vecino se queja del asunto en el distrito -algo que pasa con frecuencia dada la penosa situación-, ellos pasan la queja a Adif, y estos lo solventan; pero basta con pasear por allí para ver que dichas actuaciones son insuficientes.
La plaza es, además, uno de los puntos de encuentro habitual de skaters de toda la ciudad. De los más conocidos y frecuentados. «Yo no sé si es por falta de policía o por la permisividad de esta, pero están ahí todos los días, incluso arrancan bancos para hacer rampas, y nadie les dice absolutamente nada», denuncia Ortiz, quien asegura que tienen tantos frentes abiertos con el municipio que ya se cansan de denunciar estas cosas. Precisamente la semana próxima hay convocada una asamblea vecinal para debatir sobre el cubrimiento de las vías en este tramo.
PATINES DE RECUERDO / Además, la cubierta que protege la parte de la plaza donde se instalan los patinadores está llena de patines, ya que los skaters tienen la costumbre de lanzar ahí las tablas cuando se rompen. La falta de mantenimiento en cuanto a limpieza es también evidente a todas horas, aunque sobre todo por la mañana, antes de que pase la primera brigada. Las manchas en el suelo recuerdan que la zona es también punto de encuentro de botellones varios, además de refugio nocturno para personas sin techo.
En cuánto al futuro de la plaza -si es que se le puede llamar plaza, ya que no tiene ni un solo árbol- es aún una incógnita. Fuentes del distrito aseguran que su intención es urbanizarla este mandato, en cuanto terminen las obras, con la esperada llegada del AVE a París en el 2013, aunque no pueden asegurarlo hasta que se apruebe el Plan de Inversión Municipal (PIM).
VOLEM PLACES DIGNES PELS VEÏNS DE SANTS I TAMBÉ VOLEM UN SERVEI DE TAXI DIGNE PER TOTS ELS CIUTADANS I PERSONES QUE ARRIBEN A L'ESTACIÓ.
FA ANYS QUE REIVINDIQUEM LA PARADA DE TAXI A LA PLAÇA PAÏSOS CATALANS (COM SEMPRE HAVIA ESTAT), AIXÍ COM L'ORDENACIÓ DE TOT L'ESPAI URBÀ ENTORN DE L'ESTACIÓ.
AQUESTA SITUACIÓ ESTÀ DURANT MASSA TEMPS, VOLEM SOLUCIONS JA!!!
SALUT I BON VIATGE
domingo, 1 de julio de 2012
LUNA DE BARCELONA - SKALARIAK
si hago mas camino al andar
tanto te he recorrido
tanto que no volvera
cuanto mas canto mas quiero
estoy contento al caminar
lo que te he recorrido
nadie me lo quitara ya
ando en la luna de barcelona ando
en la luna de barcelona
ando en la luna de barcelona
te kiero para mi toda
y nunca me kiero kansar
te pensare toda la vida
aunke tropieze al kaminar
ando en la luna de barcelona ando
en la luna de barcelona
ando en la luna de barcelona...
(la luna la luna luna luna haaaaa lunaaaaa ......
barcelonaaaaa aaah ah ah ahahhh ahahaaahahaha barcelona...
luna luna luna luna lunaaaaaa hahahahahaa)
" Luna de Barcelona" canción de esta gran banda de ska Skalariak, grupo de pamplona desgraciadamente ya inactivo. Esta canción es la quinta de su cuarto disco "Radio Ghetto" , sacado al mercado en el 2003 por la discográfica Boa Music. Un gran disco, como la mayoría de los discos de esta banda.
http://www.mediafire.com/?makcjw3bmdd
SALUT Y BUEN VIAJE.
viernes, 25 de mayo de 2012
"LOS TAXIS TENDRÁN TARIFA ÚNICA PARA LOS TRAYECTOS AL AEROPUERTO DE EL PRAT A PARTIR DE 2013" SEGÚN FREIXEDES
BARCELONA. ACN.- El Institut Metropolità del Taxi (IMET) aplicará a partir del próximo año una tarifa única para los trayectos al aeropuerto de El Prat de los taxis de Barcelona y su área metropolitana. Un precio único que eliminó a los suplementos de maletas y que será el mismo para cualquier punto del centro de la ciudad. Así lo ha asegurado en una entrevista a la ACN Eduard Freixedes, presidente de la IMET, quien ha explicado también que la entidad ya ha encargado a la consultora catalana CENIT el estudio para valorar el precio más adecuado, que se podría establecer a partir de los 15 euros. El IMET también aplicará a partir del 1 de octubre la nueva jornada de turnos “flexible” que está negociando con el sector para sacar unos 2.500 vehículos de la calle.
Más allá de buscar las medidas “coyunturales” para adaptar el sector del taxi en una caída de cerca del 40% de la demanda por culpa de la crisis, el IMET y las organizaciones del taxi están trabajando para recuperar mercado. Una de las medidas ‘estrella’ que se pondrán en marcha ya el próximo año es la de establecer una tarifa única para los trayectos entre Barcelona ciudad y el aeropuerto, como tiene por ejemplo la ciudad de Nueva York.
Además de ser una demanda del propio sector, desde el IMET están seguros de que la medida permitirá atraer a nuevos clientes y a la vez combatir el “grave problema de credibilidad” que sufre el taxi en esta infraestructura y entre los turistas. Para Freixedes, poner en marcha un precio único será en primer lugar “positivo por el taxi”, porque recuperará muchos turistas y visitantes que alertados por las redes sociales de precios abusivos declinan la opción del taxi, pero también será positivo para la propia imagen de la ciudad como destino turístico.
Un precio atractivo y similar a la carrera media
“Cuando encontramos la cifra mágica”, explica el presidente de la IMET, “estamos convencidos de que encontramos el apoyo de todo el sector”. La cuestión es, añade, buscar un precio que se ajuste a la carrera media de manera que salga rentable por el taxista ya la vez sea atractivo para el cliente. “Si se pone un precio muy alto, nadie cogerá el taxi, y si se pone muy bajo, acabará no resultando rentable para el taxista, que acabará decidiendo no trabajar en el aeropuerto”, añade.
Aunque de momento el precio no está fijado ya se está trabajando en su cálculo. El IMET ha encargado al Centro de Innovación del Transporte Universidad Politécnica de Catalunya, el CENIT, un informe para valorar cuál puede ser ese precio, que probablemente se establecerá a partir de los 15 euros. Actualmente, un trayecto desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de El Prat cuesta un mínimo de 20 euros, sin contar maletas, mientras que el trayecto en el Aerobús es de 5 euros por persona todo incluido.
En este sentido, desde el IMET se defiende que el precio sea “atractivo” para el cliente de manera que vea que a partir de ser un grupo de más de 2 o 3 personas les salga más barato trasladarse en taxi, lo que hace pensar que el precio se establecerá a partir de los 15 euros.
Cuando se aplique la tarifa única, el IMET quiere desarrollar una campaña de marketing, con la instalación de carteles en las propias instalaciones aeroportuarias, donde se informe a los turistas de forma clara y sencilla de la nueva tarifa del taxi, lo que permitiría combatir la información negativa y confusa que actualmente se cuelga en la red.
Asegura Freixedes que la medida se aplicará ya el próximo año, a partir de enero cuando se aprueben los nuevos precios del taxi para el 2013. “Se trata de tener una tarifa muy clara que permita recuperar demanda y donde todo el mundo saldrá ganando”, añade.
Eliminación del suplemento de Sants
Otro de las medidas que tiene sobre la mesa el IMET es la eliminación del suplemento de 2,10 euros que se creó por trayecto desde la Estación de Sants de Barcelona con la llegada del AVE en febrero de 2008. Uno de los argumentos para hacerlo es que en la práctica la gran mayoría de los clientes que llegan a la estación no lo hacen con el tren de alta velocidad, sino que provienen de los trenes de Cercanías o Regionales y del metro.
Otra de las preocupaciones del sector en este punto es la dificultad de la actual parada de taxis, ubicada en la parte posterior de la estación por ser la más cercana a la salida del AVE. En este sentido, el IMET está negociando con Adif trasladar la parada, es decir el punto de recogida de los clientes, a la entrada opuesta de la estación manteniendo el actual aparcamiento como parrilla de espera de los taxis. El IMET confía tener terminada la remodelación de cara al próximo año.
SALUT Y BUEN VIAJE.
domingo, 29 de abril de 2012
CARRER CROS Nº 10
Ver mapa más grande
El carrer Cros està en el popular barri de Sants del districte Sants-Montjuïc, per entrar en aquest carrer amb el cotxe s'ha d'entrar des del famós carrer de Sants, ja que el carrer Cros és d'una sola direccio. En el número 10 d'aquest carrer Cros actualment hi ha un col · legi. Aquest col · legi no sempre va estar en aquest carrer, existia un altre edifici. Un edifici que passaria a la història com el primer Centre Social Okupat de la història a Catalunya, per explicar la història d'aquest carrer Cros número 10 hem de tornar a l'any 1987.
Cros 10, a més a més de ser un centre pioner, serà també important ja que serà la primera okupa de Barcelona ciutat que superarà la barrera psicològica d´un mes d´okupació, barrera que, per altra banda, superarà de llarg.
"D'aquesta manera sobtenien el que se'ls negava, un local on viure, viure no és només dormir, alimentar-se i produir, és molt més, és riure, sentir, comunicar-se, jugar ....
*Fonts consultades: "OKUPACIÓ A CATALUNYA 1984-2009" de FRANCISCO DE PAULA FERNÁNDEZ GÓMEZ
http://www.mediafire.com/?416n55643gnmn26
SALUT I BON VIATGE.
miércoles, 11 de abril de 2012
LOS TAXIS COLAPSAN LAS PARADAS DE BARCELONA POR FALTA DE CLIENTES
BARCELONA. LA VANGUARDIA.- Las paradas de taxi de Barcelona y su área metropolitana están desbordadas. Y no de clientes. Las esperas de los taxistas por una carrera se antojan infinitas. “Mi récord de este año son cuatro horas y media en el aeropuerto”, dice uno en una de las improvisadas tertulias que ahora se eternizan. “Los taxistas somos el termómetro de la sociedad, indicamos cómo va todo…”, reflexiona otro. “Ahora mismo en Catalunya sobran un montón de taxis”. Y el enésimo intento del sector de autorregularse se está deshaciendo poco a poco.
Tres horas por una carrera de 30 euros descuadra todas las cuentas. Un par de euros de suplemento no compensa noventa minutos de espera en la estación de Sants. La situación, en el último año, se ha tornado insostenible. Una hora en plaza Espanya, entre un hotel y un centro comercial, por 9 euros. Tres cuartos de hora en plaza Catalunya… Los coches se acumulan en un embudo sin salida, primero en doble fila, luego en triple, hasta que aparece un agente de la Guardia Urbana.
Luego de que la congelación de trabajadores asalariados propuesta en la última etapa socialista se perdiera en un embrollo judicial, después de que el Institut Metropolità del Taxi no encontrara apoyos suficientes para instaurar más días de fiesta, la nueva medida orquestada por la Administración y las asociaciones de profesionales destinada a retirar unos cuantos miles de coches de las calles genera tanto miedo y rechazo entre los propios que el Institut ya considera su aplazamiento. Porque lo que se perfila en el horizonte es la guerra por la supervivencia.
El sistema de turnos de trabajo -básicamente que, de manera rotativa, unos trabajen por la mañana, otros por la tarde, y quien quiera por la noche- fue la medida que se impuso a otras tres como solución a la regulación de la jornada laboral en la última consulta popular entre los titulares de licencia convocada por el Institut. En su primera semana de exposición pública, sumó más de trescientas alegaciones. A finales de mes, cuando termine el periodo, pueden ser fácilmente más de mil. Entre los peor parados por la medida estarían los que explotan la licencia de un familiar, los hijos y mujeres de los taxistas que completan la jornada y que, con el nuevo sistema de turnos, se verían abocados a trabajar por la noche. Además, con los turnos, los taxis que circulan a diario pasarían de 9.000 a 5.000 -dice Josep Maria Goñi, de la Coordinara Metropolitana del Taxi-. Y lo peor es que se está abriendo la puerta a que el hueco sea cubierto por las empresas de alquiler de coches con conductor. Sería nuestro fin. La mejor solución es reducir poco a poco el número de licencias”. “Es que el día que instauren los turnos despediremos a la mitad de los asalariados -dice Carmen de Tienda, de la Asociación de Empresarios- Con estas restricciones no harán falta tantos conductores”. Más de 1.300 despidos.
La coordinadora y los empresarios piden una suspensión cautelar del sistema de turnos que, según tenía planeado el Institut, debería instaurarse esta primavera hasta, como poco, el próximo otoño, un aplazamiento que no hace gracia a la otra gran asociación de taxistas, el Stac, dirigido por Luis Berbel, pero que la administración ahora considera. “La verdad es que ahora comienza la temporada turística -tercia Eduard Ràmia, gerente del Institut-, y quizás no sea la época más conveniente para restringir el número de taxis”.
“Cada vez son más los días que te vas a casa con una caja de unos 80 o 90 euros, y si a eso le restas los gastos te das cuenta de que estas trabajando por mil euros al mes”. “Hay padres de familia echando un montón de horas al día por ese dinero”. “Hay que hacer algo, estamos repartiendo la miseria y a este paso lo único que lograremos es hundirnos todos”. “Ni siquiera puedes recuperarte por las noches”.
“Por la mañana llevas señoras al dispensario y sacas calderilla, pero por la tarde te mueres de asco”. El ambiente se espesa y se antoja mortecino. Las escenas se repiten en rambla Catalunya con Diputació, en el paseo de Gràcia con València, en la plaza Antoni Maura, en Sant Jaume. Unos turistas escrutan un mapa… Toman el metro. Ahora la gente siente que ahorrar es una obligación moral. Dos policías municipales suben por la Rambla y la triple fila desaparece. “A veces viene un policía con voluntad de diálogo y simplemente te echa”. “Y otros pasan por al lado en coche y te hacen la foto y luego te llega la multa a casa”. “Hay uno que se pone por la plaza de Espanya que…”. “Y otro que va por la plaza Catalunya que…”. “El otro día en Creu Coberta casi llegaron a las manos”. “Y a veces nosotros no sabemos comportarnos…”. “Es que siempre estamos más de los que cabemos”.
SALUT Y BUEN VIAJE.
jueves, 5 de abril de 2012
2N FESTIVAL DE CINE ANARQUISTA DE BARCELONA -16,17,18 I 19 DE MAIG
2N FESTIVAL DE CINE ANARQUISTA DE BARCELONA *16,17,18 I 19 DE MAIG*
http://fcab.tk/
SALUT Y BUEN VIAJE.
viernes, 30 de marzo de 2012
UN 70% DE LOS TAXISTAS DE BARCELONA SECUNDA LOS PAROS, SEGÚN EL IMET
Las mismas fuentes han señalado que si bien en el Aeropuerto de Barcelona, con 800 plazas, no había taxis, sí que llegaban taxis con clientes a la infraestructura aeroportuaria.
Lo mismo ocurre en el caso de la estación de Sants, que a pesar de contar con 200 plazas tampoco había taxistas dando servicio en este punto, aunque sí que han podido llegar a este destino pasajeros vía taxi.
Según el Imet, a partir de las 11.00 horas se ha registrado una mayor afluencia de taxis circulando por Barcelona y ocupados, a la vez que hay taxis en las paradas más importantes, como la estación del Norte.
“SEGUIMIENTO MASIVO”
Estos datos coinciden con los facilitados a Europa Press por el secretario del Sindicato Taxi de Catalunya (STAC), Lluís Belbel, quien ha señalado que el seguimiento es “masivo”, y lo ha cifrado entre un 70% y 80%, si bien cree que al medio día será de un 60%.
Belbel ha mostrado su oposición a la reforma laboral por precarizar la situación de los usuarios del taxi, lo que repercute en el sector, y ha criticado que el crédito sigue sin fluir, lo que impide la compra de licencias.
SALUT Y BUEN VIAJE.
viernes, 16 de marzo de 2012
TENSIÓ CREIXENT ENTRE TAXISTES I GUÀRDIA URBANA
L’autoritat del taxi demanarà certa flexibilitat a la policia.
BARCELONA. EL PUNT. XAVIER MIRÓ.- Les diferències habituals entre taxistes i guàrdies urbans per l’ús de la via pública han anat pujant de to amb la crisi fins al punt que ahir hi va haver un enfrontament a l’estació de Sants que va obligar a la intervenció de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), que ja ha convocat una reunió immediata amb els principals sindicats del sector i el cos municipal de policia per evitar que l’espurna acabi en incendi.
Amb l’arribada al matí de diversos trens d’alta velocitat a l’estació, els taxis omplen la graella de la plaça de Joan Peiró mentre es forma una cua d’entrada des del passeig de Sant Antoni. Quan la cua es desborda, els taxis aparquen en doble fila en un vial on també entren altres cotxes. Ahir una patrulla de la Guàrdia Urbana va amenaçar de denunciar els taxistes si no desocupaven la doble fila –segons els afectats, no bloquejaven el pas; segons la Guàrdia Urbana, sí–. Els agents van decidir tallar l’entrada a la graella i multar els conductors, una acció que va mobilitzar les desenes de taxistes presents a la graella però també molts d’altres arribats en solidaritat, que es van plantar, i van deixar sense taxi desenes de passatgers. La policia va desplegar un operatiu per reconduir el trànsit al voltant de l’estació. Hi va haver tensió, crits i insults, tot i que tothom nega que la cosa s’acabés en un ball de bastons.
Pels taxistes ha estat el “detonant” d’un conflicte creixent que es repeteix a les places de Sants, Espanya o Catalunya però també, de nit, als carrers del Comerç o Aribau, a la sortida dels locals d’oci nocturn. Els taxistes admeten que aparquen en doble fila i ho justifiquen: només hi ha 1.700 places d’aparcament per a 7.000 taxis en servei; abans de la crisi, trobaven clients tard o d’hora fent un tomb; ara poden estar dues hores gastant combustible sense fer cap servei i decideixen aturar-se, en doble fila si estan ocupades totes les places de les parades de taxis. El gerent de l’IMT, Eduard Ràmia, ha convocat una reunió a tres bandes en què sol·licitarà flexibilitat als agents. En moments puntuals i llocs determinats, defensa que els taxis puguin esperar en doble fila sempre que no bloquegin el pas.
SALUT I BON VIATGE.
miércoles, 14 de marzo de 2012
EL TAXI SE SUBLEVA EN SANTS CONTRA LA PRESIÓN POLICIAL
La estación de Sants vivió ayer la enésima demostración del mal momento por el que atraviesa el sector del taxi. Los conductores, ya de por sí enfurecidos por culpa de una crisis que ha reducido su facturación más del 30% en dos años, protagonizaron un corte de tráfico de hora y media frente a la terminal. Protestaban por la «represión de la Guardia Urbana» después de que una patrulla se colocara en la entrada de la parrilla, evitando la cola que ocupa un carril de circulación. Eran poco más de las nueve de la mañana y muchos chóferes acudían a buscar clientes, viajeros del AVE recién llegado al andén.
Todo sucedió de manera espontánea. No había nada previsto en una jornada que iba a ser como todas, de mayor o menor tarea pero de muchas horas al volante, hasta 14 en algunos casos. Pasaron los minutos y ese vehículo policial no amainaba. Los ánimos se caldearon cuando los que estaban dentro se dieron cuenta de que había espacio de sobra para que los compañeros fueran accediendo a la parada. Los taxistas decidieron tomar cartas en el asunto. Cortaron el tráfico en señal de protesta y durante hora y media la estación de Sants se quedó sin taxi.
Hasta el lugar se acercó Eduard Ràmia, gerente del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT), que prometió una reunión urgente con los afectados para tratar de buscar una solución. Sobre la mesa no solo tendrá el problema del acceso a la estación, sino la histórica demanda de colocar una parada en la salida de Països Catalans, donde estuvieron durante muchos años antes de ser trasladados al otro lado, a la plaza de Joan Peiró, por donde sale menos gente. El IMT, tal y como ya adelantó este diario, estudia que los taxis puedan encochar también por el lado izquierdo de la terminal, sorteando unas obras congeladas de Adif. Los taxistas, sin embargo, piden trabajar junto a la puerta de Països Catalans, algo que la Administración rechaza alegando que el pavimento podría ceder con tanto peso.
Mariano Gutiérrez, un joven taxista denunció ayer la «persecución constante de la Guardia Urbana en toda la ciudad», y pedía más de «comprensión». Misma opinión aportaba el presidente del Sindicato del Taxi de Catalunya, Luis Berbel, que aseguraba que las 1.500 plazas en las paradas de taxi en Barcelona «son insuficiente», teniendo en cuenta que circular sin cliente no sale nada rentable.
En cualquier caso, la última palabra la tendrá el IMT, que por si no tuviera pocos problemas, ahora tiene que lidiar con el enfado creciente del taxista metropolitano.
VIDEO:
http://www.btv.cat/btvnoticies/2012/03/14/els-taxistes-bloquegen-lacces-a-lestacio-de-sants/
SALUT Y BUEN VIAJE.
miércoles, 22 de febrero de 2012
TURNOS ROTATIVOS, OPCIÓN GANADORA EN LA CONSULTA AL SECTOR DEL TAXI
- Introducir un dia más de fiesta cada quinzena: 942 votos
- Turnos rotativos de mañana (06:00 a 15:00 h); de tarde (13:00 a 22:00 h). Noche libre: 2581 votos
- Introducir un dia mas de fiesta a la semana: 910 votos
- Regulación horària mediante taximetro (12 horas autònomos, 16 hores doble turno, de jornada efectiva): 2144 votos
- Votos en blanco: 550 votos
- Votos nulos: 113 votos
TOTAL VOTOS CONSULTA: 7240 votos
TOTAL VOTOS VALIDOS: 7127 votos
Un 28,5% de los 10.490 taxistas de barcelona ya había votado al mediodia
La participación es numerosa, según el Instituto Metropolitano del Taxi | Eligen cómo sacar de las calles 100 taxis al día.
Barcelona. (EFE).- Un 28,5% de los 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona ya había votado a las 12.00 horas de este miércoles en el referéndum para ajustar la oferta de taxis a la demanda, y en alguno de los puntos de votación, como la ITV de Badalona, había incluso cola para depositar el voto.
Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi han informado a Efe de que la afluencia de taxistas está siendo importante desde primeras horas, y que no se ha producido ningún incidente desde el inicio de la votación a las 09.00 horas de hoy. Por su parte, el presidente de una de las organizaciones mayoritarias del sector, el Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), Luis Berbel, ha asegurado que la participación de los taxistas “es bastante alta” y que se han visto colas en la ITV de Badalona y en el aeropuerto, dos de los cinco puntos de votación habilitados.
Un total de 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona están convocados a participar en una consulta sobre diferentes propuestas orientadas a reducir el número de taxis en la calle y ajustar así la oferta a la demanda. Los taxistas deberán escoger entre una de las cuatro opciones que acordaron el pasado 1 de febrero las organizaciones del sector y el Instituto Metropolitano del Taxi, la institución encargada de establecer las normas de prestación del servicio en el Área Metropolitana.
En general, la decisión de reduir la flota activa diaria gusta a la mayoría del sector, formado por autónomos, pero representa un grave problema para los empresarios del taxi, que poseen varias licencias y contratan a conductores por turnos. Temen que si se reducen mucho las jornadas, deberán despedir a algún conductor.
Una de las alternativas para ajustar la oferta a la demanda de taxis es introducir un día más de fiesta cada quince días, y otra es tener un día más de fiesta a la semana, con lo que cada empleado trabajaría cuatro días semanales. La tercera opción es una nueva regulación horaria a través del taxímetro, según la cual se marcaría un máximo de 12 horas de trabajo para el taxista autónomos y 16 horas para las licencias explotadas a doble turno -8 horas por cada conductor-.
La última propuesta consiste en establecer turnos rotativos durante el día, con uno de las seis de la mañana a las tres de la tarde y otro de la una del mediodía a las diez de la noche, mientras que la franja nocturna quedaría libre de regulación. Los taxistas pueden votar hasta las 20.00 horas en la sede del Imet, en la Zona Franca de Barcelona, en el Aeropuerto de El Prat, en la Estación de Sants y en los puntos ITV de Badalona y Sant Just Desvern.
SALUT Y BUEN VIAJE.
ELS TAXISTES VAN A LES URNES PER TROBAR SOLUCIONS A LA CRISI
BARCELONA. PÚBLICO. PAU RODRIGUEZ.- Una munió de taxis s’amuntega a la zona d’espera de l’estació de Sants. ¿De què serveix passejar la llumeta verda per Barcelona, si tampoc no puja cap client i, a sobre, es gasta gasolina? En època de crisi, el taxi es veu com un transport de luxe, i els ingressos del sector han caigut en picat, gairebé un 40% en dos anys. “Abans treballava nou hores al dia per guanyar uns 3.500 euros al mes; ara en treballo més de dotze, i amb prou feines passo dels mil euros”, se sincera Juan Manuel Samblás, mentre espera, juntament amb centenars de taxistes, l’arribada d’algun AVE que desperti la flota groc-i-negra de la lletania en què es troba immersa a mig matí. La situació del sector és tan greu que el col·lectiu de taxistes, històricament molt dividit i enfrontat, s’ha posat d’acord per anar a les urnes el proper dimecres i escollir una solució de consens. Hi ha massa taxis, això ho admeten tots. És cert que el nombre de llicències és fix a Barcelona se’n compten 10.431, ni una més ni una menys, però la presència real de taxis a la ciutat és superior. De les deu mil llicències actuals, unes 3.000 estan sotmeses al doble torn. És a dir, que cadascuna d’elles està explotada per dos conductors assalariats, els quals sovint treballen dotze hores el dia cada un, de manera que el taxi circula les 24 hores. Això, tenint en compte que els taxistes autònoms cada dia treballen més hores per assegurar-se un sou digne, ha provocat una massificació que perjudica el mateix sector. La consulta ha de servir per regular-ne la circulació.
Quatre opcions de vot.
Les quatre opcions que es podran votar són: afegir un dia festiu cada quinzena, afegir un festiu cada setmana, establir torns de matí i tarda deixant la nit lliure, i regular la duració de la jornada laboral mitjançant el taxímetre dotze hores de feina per als autònoms, com a màxim, i setze hores per als taxis que utilitzin el doble torn. En cas que predominés el vot en blanc o l’abstenció, es mantindrien les regles del joc actuals. Sigui quina sigui l’opció vencedora, es calcula que un miler de taxis deixaran de transitar cada dia, tot un baló d’oxigen per al sector. La mesura s’aplicarà durant aquest any, i de cara al 2013 s’haurà de revisar, perquè és de caràcter temporal. Una data negra per a molts taxistes és el 4 de juliol del 2003, el dia en què es va aprovar la Llei del Taxi. A les acaballes de la seva darrera legislatura, Jordi Pujol amb Felip Puig de conseller de Política Territorial i Obres Públiques va aprovar una norma que liberalitzava el sector. Eren èpoques de vaques grasses, els taxistes es guanyaven molt bé la vida, i ningú no es va oposar a la mesura. Ara, gairebé una dècada i una crisi després, els defectes de la llei omplen la boca de tots els taxistes.
Fins llavors, els taxistes eren autònoms i cadascú conduïa el seu vehicle. Però la Llei del Taxi va atorgar total llibertat a la gestió de les llicències, fins al punt que permetia al titular subcontractar treballadors que mantinguessin el seu taxi deambulant dia i nit, com s’ha demostrat darrerament. “Les empreses que tenen dos treballadors fent el doble torn de 24 hores estan cometent irregularitats, perquè el conveni col·lectiu dels assalariats situa un màxim de 40 hores setmanals; estan defraudant els serveis socials i Hisenda”, denuncia José María Sánchez, secretari general a Barcelona del Sindicat de Taxis de Catalunya (Stac).
Més disparitat d’opinions genera la proposició, de part de l’IMT, d’eliminar el suplement de 2,10 euros que el taxista cobra per romandre a les zones d’espera, que són l’aeroport, l’estació de Sants i el port. L’Stac considera que l’espera té un preu, i que si no es paga l’extra, es desproveirà de taxis els tres punts neuràlgics de l’àrea metropolitana. Però Freixedes creu necessari rebaixar les aglomeracions d’algunes zones. A Sants, un taxi tarda més de dues hores a recórrer la graella.
SALUT I BON VIATGE.
viernes, 3 de febrero de 2012
LA ESTACIÓN DE SANTS ABRIRÁ UNA SALIDA A LOS TAXISTAS HACIA PAISOS CATALANS
A los viajeros que salen de la estación de Sants por Països Catalans y que no conozcan la zona les extrañará no encontrar taxi. Quizás distingan algún tramposo buscando clientes furtivamente en el carril bus, pero lo más seguro, si no han visto la tímida señalización del interior del edificio, es que se vayan hasta la calle de Tarragona, a escasos 100 metros, y esperen a que baje uno. Un buen samaritano les explicaría que detrás de la terminal, en la plaza de Joan Peiró, aguardan un centenar de taxis. Están ahí porque Adif siempre ha defendido que no hay más remedio, que en la otra cara de la estación, donde aparcan las motos, el suelo no aguantaría el peso. El ayuntamiento, tras la eterna queja del colectivo, ha pedido a Fomento que permita apartar unas vallas para abrir una nueva parada. Se evitará a los molestos tramposos. Y además, nadie saldrá de Sants pensando que la central de trenes no tiene taxi.
El ayuntamiento recogió la súplica del sector y se puso en contacto con el gestor ferroviario. Las faraónicas obras de ampliación, paradas desde febrero del 2008, cuando el AVE llegó a la capital catalana, han dejado en la zona mucho trabajo a medias. Si se mira la estación desde Països Catalans, a mano izquierda queda un corredor cubierto por verjas. La idea seria abrir ese pasillo, de manera que los taxis asomaran la cabeza para ser reconocidos por el viajero novato que busca chófer.
PELEAS HABITUALES - Los taxistas que menudean la plaza han sido testigos de numerosas peleas entre conductores. Sobre todo durante la noche, algunos compañeros de pocos escrúpulos buscan clientes en un área ilegal. Cuando los que esperan paciente y legalmente se dan cuenta, van a por ellos, y más de una discusión acaba a puñetazo limpio.
Lo que ya se ha hecho en el entorno vial de la estación es permitir que los taxis dejen a sus clientes en una zona habilitada frente a la terminal. Hasta ahora, debían dar la vuelta y entrar en la parada de Joan Peiró, lo que llevaba a muchos clientes a pensar que el taxista les daba un garbeo de más para hinchar la carrera.
UN CONDUCTOR FELIZ / Especialmente satisfecho está Mariano Gutiérrez, el taxista que más ha luchado para lograr mejoras en la estación de Sants. Ayer explicaba que hasta que no lo vea, no se lo creerá. Y puesto a pedir, sugiere que los taxis no solo se asomen a Països Catalans, ya que, en caso de lluvia, el cliente se mojará. «Si nos dejan girar y meternos un poco en la losa, será mucho más cómodo para el usuario», asegura.
SALUT Y BUEN VIAJE.
EL TAXI APOYA LA TARIFA ÚNICA PARA EL PRAT Y EL FIN DE LOS SUPLEMENTOS
Los chóferes apuestan por la libre competencia y no ven claro conducir el mismo vehículo eléctrico.
Un precio único para ir al aeropuerto y suprimir los suplementos. A simple vista, una locura, el hundimiento del sector del taxi con carreras más baratas en un momento en el que la facturación está por los suelos. En frío, con la propuesta macerada, una manera de convertir el gremio en un transporte más asequible, que pueda competir con un bus y un metro con las tarifas en plena escalada y que deje de ser el lujo de unos pocos al que solo se recurre como última opción. El colectivo recoge el guante de la administración y aplaude unas medidas anticrisis que pueden beneficiar a todos: el cliente paga menos, pero como lo usa más, acaba reportando pingües ganancias a los conductores.
Carmen de Tienda habla en nombre de la Asociación Empresarial del Taxi (AET). Siempre se ha postulado a favor de la libre competencia y ahora no va a ser menos. Cuenta que ella lleva «mucho tiempo» proponiendo al Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) que elimine los suplementos. Y lo hacía apoyándose sobre un argumento que ofrece escaso margen de discusión: «Si las tiendas ofrecen ofertas cuando quieren, ¿por qué el taxi no puede bajar el precio?».
CAUTELA DEL AUTÓNOMO
Luis Berbel, presidente del Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), aceptaría eliminar algunos suplementos, pero en ningún caso votaría a favor de quitarlos todos de golpe. El nocturno, por ejemplo. Se instauró hace unos cinco años, antes de que muchos taxis funcionaran a doble turno, cuando eran pocos los que hacían la noche porque es menos agradecida, cuando el barcelonés salía de fiesta y no había manera de encontrar taxi. Ahora sobran, levantas la mano y vienen tres de golpe. Son otros tiempos: muchos autónomos tienen un asalariado -además de los empresarios que tienen dos empleados- y su coche circula las 24 horas del día.
Berbel sostiene que eliminar el extra de la estación de Sants, por citar un ejemplo, dejaría la terminal desasistida. Cuenta que esos 2,10 euros de más que se lleva el taxista son el modo de asegurar chóferes en el lugar. «Este suplemento es la manera de que sea atractivo para nosotros», concreta. Raúl Aldehuela, presidente de la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (Utam) es partidario de eliminarlos siempre y cuando haya «una redistribución de la tarifa para que la pérdida para el taxista no sea tan elevada y tan de golpe». De Tienda, en cambio, pide hacerlo ya para que la demanda aumente. «Es urgente», apostilla.
En el asunto del aeropuerto no hay discrepancia alguna. Todos de acuerdo con que la ciudad haga como Nueva York y establezca un precio fijo para entrar y salir de El Prat con el objetivo de erradicar el timo a turistas y para competir con el Aerobus y, muy en el futuro, quién sabe cuándo, con la línea 9 de metro. De Tienda lamenta que todo el transporte público que va al aeropuerto «tenga el mismo jefe», lo que, a su parecer, hace que el taxi sea «la última prioridad». Berbel pide un estudio del precio medio y va más allá proponiendo el taxi compartido: paradas en puntos de Barcelona en las que los viajeros que quieren ir a El Prat puedan ir en un mismo vehículo.
En cuanto al taxi modelo Barcelona que CiU quiere instaurar en un plazo de unos ocho años, el gremio se muestra algo esquivo. Berbel y Aldehuela lo ven bien, pero que sea eléctrico les genera dudas porque la tecnología todavía debe madurar mucho. De Tienda lo rechaza de plano porque el tipo de coche que elige cada uno es una manera de diferenciarse del resto, de competir con las casi 10.500 licencias de la ciudad.
SALUT Y BUEN VIAJE.
jueves, 2 de febrero de 2012
BARCELONA PLANTEJA ELIMINAR SUPLEMENTS DEL TAXI I CREAR UNA TARIFA FIXA A L´AEROPORT
* L’institut gestor vol suprimir pagaments com l’extra nocturn, les maletes o l’entrada i sortida de Sants.
* Un preu establert per al Prat evitarà l’estafada d’una minoria de xòfers als turistes despistats.
El taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona no es pot quedar al marge de la crisi perquè la pateix tant o més que qualsevol altre col·lectiu professional. Necessita tornar a ser un producte atractiu, que la gent no el percebi com un bé de luxe. L’augment del transport públic, amb el bitllet senzill escalant fins als dos euros, li ha donat una empenteta, però encara ha de fer un pas més. En això estan els nous gestors del gremi, que planegen, entre unes altres mesures, eliminar suplements històrics com el de les maletes, la carrera nocturna o la sortida de Sants per atraure nous clients. També tenen en cartera crear una tarifa fixa per a l’aeroport del Prat, unes propostes que, si no hi ha una contraordre, no veuran la llum fins a la negociació de les tarifes de l’any que ve.
Agafar un taxi a l’estació de Sants suposa un suplement de 2,10 euros. ¿Què fan molts que coneixen aquesta situació? Anar fins al carrer de Tarragona, a uns escassos 100 metres, aixecar la mà, esperar que en passi un amb el verd encès i estalviar-se aquests diners que avui dia venen molt bé per a uns altres despeses. ¿I la maleta? ¿Per a què serveix el maleter sinó per carregar equipatge? ¿O l’horari nocturn? ¿Per què ha der ser més car? Totes aquestes preguntes, en un context d’estretor econòmica, han portat Eduard Freixedes (CiU), regidor de Mobilitat i president de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), a reflexionar. La conclusió, diu, és que són uns pagaments «pensats en una època de bonança que ara s’ha demostrat que són una mala idea».
MÉS BARAT, MÉS CLIENTS
Es tracta, sosté el regidor, de suplements que no generen «cap millora, sinó més aviat tot el contrari» perquè generen un «efecte de rebuig a l’usuari». Es podria pensar que recolzar una mesura encaminada a fer el taxi més barat és de bojos, però l’objectiu últim és que la demanda, encara que la carrera surti més econòmica, augmenti considerablement al produir-se aquest buscat canvi de mentalitat, el corrent d’opinió que el taxi tampoc és tan car.
Fixar una tarifa per anar a l’aeroport persegueix una doble finalitat. Per una banda, els que hagin d’anar o sortir del Prat ja saben quin import es poden esperar. Així succeeix a Nova York, on el viatger paga 50 dòlars per arribar a qualsevol punt de Manhattan. Però potser el més important és que es posaria fi a una de les trampes que més mal fa al sector i a la imatge de la pròpia ciutat.
Es tracta de la històrica trampa dels hotels. Funciona així: el grum truca a l’emissora amiga; arriba el taxi, que li paga una quantitat que pot arribar als 10 euros; el xòfer carrega els passatgers; arriba a l’aeroport, i, un cop allà, es treu de la màniga un suplement fantasma que cobreix el que ell ha pagat al recepcionista. El visitant paga, perquè té pressa per facturar. Se’n va cabrejat amb el taxista, i Barcelona sempre té la culpa.
SALUT I BON VIATGE.
martes, 17 de enero de 2012
CINEFORUM "DONA I SINDICALISME"
per aquest sindicat en col · laboració amb l'Espai Obert.
Una trobada on pretenen confluir la reflexió i el diàleg. un moment en què homes i dones puguem expressar en veu alta el nostre parer sobre la convivència d'uns i altres a la rereguarda laboral, el àmbit sindical. És allà on la classe treballadora es desenvolupa realment com a tal, i no únicament com a mecanismes greixats per complir les seves funcions laborals.
El treball ens està igualant per bé o per mal, però què passa més enllà de la tan comentada incorporació de la dona al món únicament laboral? Què passa amb aquest costat humà de l'activitat laboral, el sindical? Com senten ells i elles aquesta incorporació de la dona a més de a la feina, a l'àmbit sindical? Fins a quin punt existeix en la realitat quotidiana aquesta incorporació? Hi ha res que ens impedeixi avançar juntes?
Es projectarà la pel · lícula Norma Rae. Després de la projecció serà el moment de participar exposant els nostres pensaments, experiències, rèpliques i tot allò que considerem d'interès de la resta. Els ànims es temperat amb un berenar casolana dolça i salada, també
amb opció vegana.
Què veurem? Projectarem la pel · lícula Norma Rae.
Director: Martin Ritt
Protagonitzada per Sally Field (guardonada amb un Oscar pel seu
interpretació en aquest film)
Any: 1979
De què parlarem? La presència de la dona en l'àmbit sindical. Fins
quin punt hi ha? Què suposa per a ells i elles? Com afecta la
separació de gèneres a la consecució d'objectius comuns?
On? Espai Obert. C / Violant d'Hongria
Quan? Divendres 20 de gener a les 18:30 h.
Com arribar? <M> L3 Plaça del centre, L5 Badal. Enllaç a mapa:
http://g.co/maps/3dt6t
ORGANITZA: CNT-AIT
Confederació Nacional del Treball - AIT
Federació Local de Sindicats de Barcelona
Pl Duc de Medinaceli, 6, Entr. 1a
08002 BARCELONA. (<M> Drassanes, L-3)
Tel / Fax: 933.170.547
http://barcelona.cnt.es
SALUT I BON VIATGE.
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