LA NUEVA ORDENANZA DEL TAXI DIVIDE A LA CORPORACIÓN MUNICIPAL DE MARBELLA

El punto de la polémica se refiere al cambio del coeficiente para la concesión de las licencias.

El Ayuntamiento de Marbella ha aprobado en comisión plenaria el nuevo Reglamento del Taxi en la ciudad, documento que ha provocado las críticas de la oposición política y ha dividido a la corporación municipal en dos.
El punto de la polémica es el referido al coeficiente que se utiliza para la concesión de las nuevas licencias. Si bien hasta el momento se ha aplicado el de 2,5 taxis por cada 1.000 habitantes, a partir de ahora se utilizará el de 1,9 por cada 1.000, lo que supone que la concesión de estos nuevos permisos se va a quedar paralizada.

Asimismo, la asociación de Asalariados del Taxi en Marbella y San Pedro de Alcántara se opone también a la medida recogida por la nueva norma municipal sobre el coeficiente. Según los afectados, esta cifra se establece por criterios poblacionales, factor que no es obligatorio dentro del Reglamento Andaluz del Taxi.
«Una ciudad turística como Marbella no puede sólo regirse por habitantes y menos hacer cálculos en temporada baja», señala el presidente de dicho organismo, José María Sánchez.

 

 

Así pues, la alta actividad turística de Marbella se vería afectada ya que en los meses de mayor afluencia de gente dicho servicio de transporte estaría limitado.
En este sentido, los trabajadores se sienten perjudicados por esta decisión municipal que aseguran que «sólo favorece a los actuales propietarios de licencias y no a los que trabajan para ellos y esperan una para explotarla, condenándoles al empleo para terceros».
A su vez, el colectivo de taxistas recrimina al Consistorio que «no haya cumplido con el mínimo de taxis exigidos por el Reglamento Andaluz para el transporte adaptado, fijado en el 5%.
«No han sido pocos los casos en los que no se ha podido cubrir la demanda de este tipo de vehículos, ya que no había ninguno de los pocos con los que cuenta el municipio disponible», apunta el presidente de la asociación.
El Reglamento del Taxi de Marbella aprobado en comisión plenaria ha de pasar un periodo de exposición pública donde se pueden presentar alegaciones.
Los asalariados del taxi marbellís ya preparan las suyas para hacer la objeción del documento. Estas alegaciones serán estudiadas por el Consistorio a las cuales se les dará respuesta y se dirá cuáles prosperan y cuáles no. Tras este trámite se procede a la aprobación definitiva de la nueva norma.
El edil responsable de este área, Félix Romero, afirma que «se han mantenido reuniones con los diferentes colectivos para consensuar el reglamento». A su vez, el edil asegura que «durante la tramitación las negociaciones seguirán abiertas a posibles modificaciones».

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ACONSEJAN 3,55 TAXIS POR CADA 1000 HABITANTES EN SANTA CRUZ, QUE AHORA ES DE 4,84

Santa Cruz de Tenerife, EFE- El número ideal de taxis en Santa Cruz de Tenerife es de 3,55 vehículos por cada mil habitantes, frente a los 4,84 con que cuenta en la actualidad, según las conclusiones de un estudio que sobre este asunto ha encargado el Ayuntamiento de la capital tinerfeña.
Esta cifra fue dada a conocer hoy en una reunión de la “Mesa del taxi”, en la que participaron nueve colectivos del sector y en la que el concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, anunció un plazo de 10 días para que este colectivo pueda formular alegaciones y propuestas al borrador de la nueva ordenanza.
Respecto al estudio, se precisa que la cifra actual de taxis en Santa Cruz de Tenerife está por debajo de otras ciudades, como Madrid (4,86) o Barcelona (6,43).
El estudio recoge también que de las 1.086 licencias históricas existentes en el municipio se ha pasado a 971, en los últimos dos años, gracias a la liquidación de 27 licencias por suspensión temporal voluntaria, 4 embargadas, 46 retiradas por revocación, 6 adquiridas por derecho de tanteo y retracto y, finalmente, otras 32 de subvención por cese de actividad.
La Mesa del Taxi valoró el esfuerzo que se ha hecho para conseguir esa reducción y fue informada de que tanto el Cabildo como el Ayuntamiento destinarán 800.000 euros a la retirada de licencias.
Al respecto, la estimación realizada por los técnicos municipales es que se puedan retirar otras 28 licencias durante este año.
Arteaga destaca que los profesionales han valorado algunos aspectos del documento, tales como la uniformidad o la dedicación exclusiva, igual que la reducción de trámites administrativos, mediante la aplicación de la fórmula de actos comunicados para las autorizaciones de publicidad en los vehículos y las notificaciones de trabajadores asalariados.

Sucede igual con el referido a la equiparación sobre la cifra de licencias respecto a otras capitales de provincia con características o número de habitantes similares a Santa Cruz, añade.
Durante la cita también se valoró el funcionamiento del denominado “Día de parada” aplicado actualmente gracias a la autorregulación del sector.
“Seis de los colectivos presentes se mostraron a favor de su aplicación, al mantenerse los ingresos y minorar los gastos, proporcionando, de igual manera, una mayor conciliación de la vida familiar”, explica el concejal.
Los otros tres colectivos mostraron sus dudas acerca de la aplicación de esta medida e incluso fueron críticos con su aplicación, circunstancia por la que se acordado que el Ayuntamiento continúe con la aplicación de esta fórmula hasta el próximo mes de agosto, cuando incluso se barajará la posibilidad de someterla a referéndum, precisa.
Arteaga indica también que los colectivos realizaron algunas propuestas de corrección de las paradas de autotaxis durante el Carnaval 2014, que serán transmitidas ahora a la sección municipal de Tráfico, para que realice el pertinente informe de viabilidad.

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CÁDIZ, UNA CIUDAD SATURADA DE TAXIS

El sector está atravesando una difícil situación, agravada por el elevado número de licencias y la dificultad de encontrar soluciones.

Una ciudad con menos habitantes, con menos empresas y trabajadores, con menos actividad económica pero con el mismo número de taxis que hace treinta años. Esta es, en muy resumidas cuentas, la realidad a la que se enfrenta desde hace tiempo un sector, el del transporte público en turismo, que está atravesando una situación “gravísima”, como la ha definido el presidente de la Asociación Gaditana de Radio Taxi, Manuel Orihuela. Una ciudad saturada de taxis, en definitiva.
Según los baremos que tienen los taxistas, debería existir una licencia por cada 1.500 habitantes. Y en la ciudad conviven actualmente nada menos que 224 licencias. Más del doble de las que en realidad deberían existir. Y eso, precisan los propios taxistas, a pesar de que desde los años 80 no se conceden nuevas licencias, salvo tres que en los noventa se habilitaron para vehículos adaptados a minusválidos. Pero claro, “la ciudad ha ido perdiendo población paulatinamente y se han ido cerrando empresas fuertes y perdiendo otras muchas pequeñas”, como exponen los propios taxistas. Además, reflejan que el servicio de las noches de los fines de semana se ha reducido drásticamente (tanto por la falta de público en las calles como por la existencia del autobús gratuito para jóvenes, el llamado Búho Bús), y que mejoras en el transporte público (como la implantación del catamarán o la activación de servicios de tren y de autobús hasta el aeropuerto, por ejemplo) están haciendo bastante daño al sector.
Esto provoca, lógicamente, que en la calle estén circulando muchos más vehículos que los que dictamina esa teoría de un taxi por cada 1.500 habitantes, por lo que la oferta es muy superior a la demanda. Y a este problema se une otro: los asalariados. Esta figura no está debidamente regulada en la normativa relacionada con este medio de transporte. Y eso provoca que, por ejemplo, un vehículo pueda estar en la calle funcionando las 24 horas al día, “ante lo que uno que tenga asalariados a su cargo no puede competir”, indica un taxista. Según los cálculos de Radio Taxi, son alrededor de setenta los asalariados que existen hoy en día en la ciudad.
Estos son los dos problemas más importantes a los que se enfrenta actualmente este sector muy azotado por la crisis, “porque a pesar de ser una de las ciudades con la tarifa de taxi más barata, hemos sido de los primeros elementos perjudicados”, comenta Manuel Orihuela. Pero los dos problemas son de difícil solución. Porque una posible salida a la saturación de licencias sería eliminar algunas de las existentes. “¿Pero a quién se le quita ahora una licencia que obtuvo con todos los documentos en regla y con todos los derechos? Eso sería algo muy grave”, reflexiona Orihuela. Y otra posibilidad que se ha puesto sobre la mesa es poner límites a la contratación de asalariados, “pero tal y como está la cosa, ¿cómo se va a prohibir que se contrate a alguien, con las necesidades de trabajo que hay hoy en día?”, se pregunta Orihuela. 
Ante esta última posibilidad o ante los problemas o las dudas que está generando la figura del asalariado, los afectados están constituyendo una nueva asociación para defender sus derechos, lo que aporta un nuevo colectivo a esta actividad que ya cuenta con los propios taxistas divididos en dos asociaciones (Radio Taxi y Gade Taxi).
Algunas de las alternativas que suenan con más fuerza entre todos los afectados por la realidad actual del sector es la limitación horaria del vehículo, como en otras ciudades (como Valencia ) se está poniendo en práctica. La idea sería que un vehículo pudiera estar en servicio un máximo de 16 horas al día, controlándose mediante el taximetro. Hasta ahora, la ordenanza reguladora recién entrada en vigor simplemente establece que el titular de la licencia “será responsable de que preste servicio durante un mínimo de ocho horas al día”, sin establecer un máximo.
En cualquier caso, para Orihuela la clave está en que “tenemos que buscar soluciones entre todos”. Mientras eso no ocurra, los afectados reconocen que será difícil plantear mejoras a la situación actual. “Pero claro, hay que tener en cuenta que por cada licencia, por cada taxi, estamos hablando de una empresa”, indica el presidente de Radio Taxi, que insiste en que el sector “está pasando una racha muy mala”. A lo que él une una última denuncia derivada de la nueva ordenanza; y es que los taxistas están obligados ahora a no tener deudas con la administración y a la dedicación exclusiva al taxi, lo que según ellos supone una traba más a un servicio saturado y en una grave situación.

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EL AYUNTAMIENTO RETIRARÁ CERCA DE 270 LICENCIAS DE TAXI

Un informe elaborado por Obras y Servicios fija que la ratio debe bajarse de 4,8 taxis por cada mil habitantes a un máximo de 3,5.

El Servicio de Gestión y Control de Servicios Públicos y la Sección de Transportes del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife han emitido un informe en el que se fija el ratio de taxis por cada mil habitantes que debe aplicarse en la ciudad y que supondrá la disminución de 266 licencias.
En concreto, el estudio compara la proporción del número de licencias frente al número de habitantes en diferentes poblaciones españolas semejantes a la capitalina teniendo en cuenta aspectos como el turismo, la presencia del puerto, etc… y concluye que la gran mayoría tiene una proporción inferior a la de Santa Cruz que actualmente es de 4,84.
“Del análisis comparativo se deduce que, en el conjunto de las situaciones consideradas, la media de la proporción de licencias de taxis está en el orden del 3,17 por mil, llegando al 3,55 si se consideran condiciones especiales como las ya citadas”, detalla literalmente el informe.
Y es que en la actualidad Santa Cruz tiene 998 licencias activas, cuando se estima que debería tener un máximo de 732.
Preguntando por cómo prevé ejecutar esta disminución, el concejal de Obras y Servicios, Dámaso Arteaga, explica que a través de la subvención del cese de actividad con cuantías que van entre los 20.000 y los 30.000 euros y ejercitando el derecho del ayuntamiento al tanteo y retracto.
“Contamos con 800.000 euros para llevar a cabo las medidas necesarias y pensamos que no tiene por qué haber conflictividad, porque se lleva trabajando en esto mucho tiempo con el sector y consideran positiva la reducción de licencias. No obstante, hay que ver cómo se va a conseguir reducir esas licencias en la mesa del taxi”, detalla el edil, que estima que la medida podrá aprobarse por unanimidad o por lo menos con una amplia mayoría.
Sobre el tiempo que se da el ayuntamiento para ejecutar esa propuesta, Arteaga manifiesta: “Lo decidirá la mesa del taxi, pero difícilmente se hará a corto plazo porque se requieren al menos entre dos y tres años”.
Solo entre los año 2012 y 2013 se ha conseguido rebajar el número de licencias de 1086 a 998 gracias a la firma de un convenio con el Cabildo de Tenerife.

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EL CONSISTORIO GASTARÁ 800.000 EUROS EN LA COMPRA DE LICENCIAS DE TAXI

La capital tiene por primera vez menos de 1.000 vehículos de este servicio.

“Por primera vez el municipio de Santa Cruz de Tenerife tiene menos de 1.000 taxis”. Lo anuncia el concejal de Servicios Públicos en el Ayuntamiento de la capital, el nacionalista Dámaso Arteaga, quien además informa de que el presupuesto de 2014 incluye una partida de 800.000 euros para seguir retirando licencias a través “del derecho de tanteo y retracto que puede ejercer el Consistorio cuando un taxista quiere vender a otro su permiso por menos de 28.000 euros”. En dicho caso, la Corporación local puede comprar esa licencia, con lo que esta desaparece. Independientemente de los efectos que pueda tener sobre el tráfico de Santa Cruz el hecho de que haya menos taxis, lo que pretende el Ayuntamiento es ayudar a este sector a mejorar su situación económica, “porque mientras menos vehículos, más trabajo”.
El Gobierno local, formado por nacionalistas y socialistas, ha logrado en dos años reducir el número de taxis en la ciudad de 1.086 a 998 vehículos, que son los que hay al cierre de este ejercicio. En concreto, el Ayuntamiento de Santa Cruz ha revocado 46 licencias por estar caducadas o porque se han cometido infracciones graves; en 32 casos la actividad ha cesado a cambio de una subvención; cuatro permisos constan como embargados por la Seguridad Social y por los juzgados, y seis han sido compradas por el Consistorio ejerciendo el derecho de tanteo y retracto.
El concejal Dámaso Arteaga destaca que este Gobierno local decidió tener tolerancia cero con las faltas graves cometidas por algunos taxistas y ejercer su derecho de tanteo y retracto, medidas que hasta ahora no se habían aplicado. Con respecto a lo segundo, el responsable de Servicios Públicos insiste en que en 2013 el Ayuntamiento ya ha comprado seis licencias y que en 2014 ha previsto presupuesto, 800.000 euros, para adquirir otras 28. “Creemos que, en el caso de que un trabajador quiera vender su licencia, lo mejor es que la compre el Consistorio en lugar de que se la venda a otro taxista, porque de esta manera podemos seguir reduciendo el número de vehículos. Eso sí, si el precio que se establece es superior a 28.000 euros, entonces no podemos hacer nada”, manifiesta el edil.
Arteaga indica que el Ayuntamiento pretende que cuando finalice el actual mandato Santa Cruz tenga unos 950 taxis. “No es el ratio por habitante que desea el sector, el cual quiere que solo presten su servicio en la capital poco más de 400 vehículos, pero al menos hemos conseguido bajar de 1.000 licencias”, matiza el responsable de Servicios Públicos.
Con respecto al día de parada, otra de las medidas que se han establecido para mejorar la situación del sector del taxi, el concejal adelanta que los primeros resultados “son positivos”. “En estos dos meses los taxistas están recaudando entre un 10 y un 20% más de lo que conseguían antes. De todas formas, tendremos que seguir esperando a ver qué ocurre para realizar valoraciones más realistas. El objetivo final es que esta actividad sea más rentable”, concluye el edil./La Opinión de Tenerife.

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LA COOPERATIVA DE TAXIS SOLICITA LA ELIMINACIÓN DE 250 LICENCIAS

Vigo excede el número fijado por ley y proponen al Concello que vaya retirando los permisos pagando a los jubilados, como hizo Barcelona.

De los 553 taxis existentes en Vigo, sobran en torno a 250. Es el cálculo de la Cooperativa Central Radio Taxi y la Asociación de Autopatronos. Su representante, Manuel Chorén, lo justifica apelando a la nueva Ley del Taxi aprobada por la Xunta de Galicia el pasado 30 de mayo. La normativa establece que en los municipios de más de 150.000 habitantes debe haber una licencia por cada 900 vecinos. En Vigo, ese número es de una por cada 537.
Para solucionar este desfase y no causar perjuicio a los afectados, Chorén propone que «el Concello de Vigo vaya retirando las licencias de los profesionales que se jubilan pagándoles por ellas». Esta fórmula, dice, ya se aplico en ciudades como Barcelona y en algunas islas, lo que supuso un respiro para el sector.
Manuel Chorén hará una serie de propuestas para incluir en la nueva ordenanza municipal.
Aprovechando las negociaciones con el Concello para la elaboración de una nueva ordenanza, la cooperativa trasladará esta y otras propuestas que mejoren el desarrollo de su actividad.
Una de ellas pasa por permitir el acceso de los vehículos al Casco Vello sin ser multados, como sucede en la actualidad. Explica que, pese a la existencia de un bando del 2006 que lo permitía, es necesario incluir esta normativa en la nueva ordenanza municipal.
También pretenden acceder a otras zonas peatonales de forma que les permita prestar servicio a las personas con discapacidades.
Obtener autorización para efectuar giros en calles concretas es otro de los objetivos que, creen, no solo beneficiarán a los profesionales sino también a los usuarios.
La lista de peticiones incluye la posibilidad de adquirir vehículos con dos años de antigüedad para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa el sector por la crisis y el creciente intrusismo. A las anteriores se suma la modificación de los descansos para ganar rentabilidad. Chorén entiende que al haber poco trabajo es necesario regularlos de otra forma./La Voz de Vigo

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EL AÑO PRÓXIMO HABRÁ 800.000 EUROS PARA RETIRAR LICENCIAS DE TAXI

La Junta de Gobierno Local aprobó ayer el rescate de las últimas 32 previstas para este ejercicio, con lo que el ayuntamiento agotó la partida presupuestada, según Dámaso Arteaga.
El Día, S/C de Tenerife.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife agotó la partida presupuestaria prevista para este año para ejercer el derecho de tanteo en el caso de la compraventa de taxis. La Junta de Gobierno Local autorizó ayer el abono del tercer plazo de la subvención por cese de actividad, correspondiente a las dos últimas de las 32 licencias que cumplen los requisitos exigidos.
El cuarto teniente de alcalde y concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, confirmó que “el consistorio contará en 2014 con una partida de 800.000 euros para continuar con el ejercicio del derecho de tanteo que le asiste, al objeto de seguir retirando licencias de la circulación, en virtud del compromiso adquirido en la Mesa del Taxi”.
El edil detalló que durante este año redujeron a 1.007 la cifra de licencias activas, frente a las 1.086 existentes del pasado. De esta forma, explicó que Santa Cruz se aproxima a la ratios de la media nacional, cifrada en 3,1 taxis por cada mil habitantes, con 2,4 vehículos por mil habitantes los fines de semana y 3,8 de lunes a viernes, cuando en la actualidad tal variante se sitúa en 4,8.
Arteaga recordó que la Junta de Gobierno Local también autorizó la transmisión de licencias por debajo de los 28.000 euros previstos para el derecho de tanteo y retracto. Esto fue posible porque, a fecha del pasado día 5, se cumplió el plazo de tres meses establecido para que la administración ejercite el derecho de tanteo y retracto, “por lo que ya se puede autorizar las transmisiones de licencia”, informó el gobierno local.
El responsable de Servicios Públicos incidió en que los primeros días de funcionamiento del Día de Parada, que estará vigente hasta el 17 de agosto de 2014, “está funcionando según lo previsto y sin incidencias de mención, gracias a la colaboración y el compromiso de todos los trabajadores del taxi”. Con la puesta en funcionamiento de este sistema, “el 20% de las licencias en activo descansan un día y el 80% quedan operativas”. Durante los fines de semana, el 50% de taxistas para un sábado y un domingo, de forma alterna. Asimismo, los taxis ya han instalado una letra identificativa para facilitar el control de esta medida.

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EL SISTEMA DEL DÍA DE PARADA PARA LOS TAXISTAS COMIENZA EL PRÓXIMO LUNES

El sistema del día de descanso obligatorio para el sector del taxi en Santa Cruz de Tenerife estará operativo a partir del próximo lunes, día 4 de noviembre, conforme al acuerdo aprobado por el pleno del Ayuntamiento para la modificación de la ordenanza municipal reguladora de este servicio. Con esta regulación, el Consistorio local estima reducir el número de auto taxis que circulan cada día por la ciudad. La Corporación señaló, en un comunicado, que, de esta forma, será posible acercarse a las ratios de la medida nacional, cifrada en 3,1 taxis por cada mil habitantes, con 2,4 vehículos por mil habitantes los fines de semana y 3,8 de lunes a viernes, cuando en la actualidad se sitúa en 4,8.
El periodo para la puesta en práctica de esta medida se extenderá hasta el 17 de agosto de 2014. Cada taxi estará obligado a realizar un día de descanso semanal, comprendido entre lunes y viernes, de manera rotatoria cada dos meses, para lo que deberán dividirse en cinco grupos, instalando en sus vehículos un distintivo que identifique al grupo al que pertenece. Por otra parte, los sábados y domingo se establece el día de descanso entre licencias pares e impares.
El concejal delegado en materia de Transportes, Dámaso Arteaga, recalcó que “esta es la mejor opción que se puede adoptar y cuenta con el respaldo de la mayoría de los miembros que forman parte de la Mesa del Taxi”. Recordó que la medida ha sido adoptada con los votos a favor de la Federación Canaria de Trabajadores del Taxi, que aglutina a la Agrupación Profesional de Autotaxis 7 Islas y San Cristóbal; la Asociación Teletaxi Isla de Tenerife; Radio Taxi San Marcos; Radio Taxi Santa María; y la Plataforma Futuro del Taxi. No obstante, la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) y la Cooperativa del Taxi San Pedro decidieron no posicionarse en esta propuesta.
En este sentido, el presidente de la UTAT, Carmelo Peña, reiteró ayer que el Ayuntamiento ha decidido implantar este sistema de manera “unilateral” y criticó, además, que el concejal diga “que si no funciona se quita, porque eso no es una garantía para que una Administración imponga una medida”.

Un hecho “irregular”
Peña denunció, asimismo, el “lamentable espectáculo” que se vivió en el pleno del pasado miércoles durante la moción que presentó el concejal de Ciudadanos de Santa Cruz, Guillermo Guigou, pidiendo una consulta “abierta y vinculante” al sector donde “los titulares de licencias identifiquen quienes son realmente sus representantes”. Propuesta que defendió el presidente de la UTAT, y donde se sumaron otras dos intervenciones no previstas de asociaciones favorables a la postura del equipo de gobierno. “Fue algo totalmente irregular. Son asociaciones que además no representan a nadie, que fueron a boicotear y solo dijeron tonterías que nada tenían que ver con con la moción”, criticó Peña. Lamentó, además, que no se profundizara en la propuesta sino que acabara “en un enfrentamiento entre taxistas y grupos políticos”.
El presidente de la UTAT afirmó que estos acontecimientos demuestran que el equipo de gobierno del Ayuntamiento, que ha votado en contra de esta moción en las dos ocasiones que se ha presentado, no tiene voluntad para reestructurar la representación en la Mesa del Taxi.

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LOS TAXIS EMPIEZAN EL DÍA DE PARADA SEMANAL

La medida se pondrá en marcha del 4 de noviembre al 17 de agosto.

Ya es oficial. Los taxistas del municipio de Santa Cruz comenzarán a utilizar el día de parada semanal a partir del 4 de noviembre. El Boletín Oficial de la Provincia publicó ayer todos los detalles de esta regulación con la que se pretende reducir el número de vehículos que circulan cada día por la ciudad y que ordenará la oferta que existe en estos momentos para hacer al sector más competitivo. Aún así, los profesionales del volante siguen sin ponerse de acuerdo sobre si esta es la mejor opción.
El día de parada se realizará de lunes a viernes, de manera rotatoria cada dos meses. De esta forma, cada día faltarán en las calles del municipio 216 vehículos al dividirse las 1.080 licencias que hay concedidas entre los cinco días de la semana. Para los sábados y domingos, se ha establecido que solo trabajen la mitad de las licencias, distribuidas por licencias pares e impares también de forma rotatoria.
“Esta es la mejor decisión que hemos podido adoptar entre los miembros de la Mesa del Taxi”, explicó Dámaso Arteaga, concejal de Transporte del Ayuntamiento de Santa Cruz. La decisión de regirse por el día de parada se aprobó con el voto favorable de la Federación Canaria de Trabajadores del Taxi, que aglutina a la Agrupación Profesional de Autotaxis 7 Islas y San Cristóbal; la Asociación Teletaxi Isla de Tenerife; Radio Taxi San Marcos; Radio Taxi Santa María; y la Plataforma Futuro del Taxi. La UTAT y la Cooperativa del Taxi San Pedro decidieron quedarse al margen de esta propuesta.
Esta no es una medida pionera. “Hay otras ciudades, como Madrid y Sevilla, que se rigen por un sistema muy parecido porque también tienen un problema de exceso de licencias”, confirmó el también concejal de Servicios Públicos. En cualquier caso, el descanso semanal se iniciará a las 00:00 horas del día asignado y se prolongará hasta las 00:00 horas del día siguiente. Todos los coches deberán estar señalizados con una letra para conocer qué día para cada grupo.
Existirán asimismo varios días a lo largo del año –al menos hasta finales de agosto donde concluirá este día de parada como prueba– que se han aprobado como “días de libre elección”, donde el taxista podrá decidir libremente si su vehículo sale a no a la calle para trabajar. Son el 25 de diciembre, el 1 y el 6 de enero, así como la semana del Carnaval en la calle, no durante los concursos.
“Los taxistas podrán conciliar mejor que nunca su vida personal con la laboral”, explicó Arteaga. Además, los asalariados, aquellos trabajadores que tienen los propietarios de las licencias del taxi para que trabajen cuando ellos no salen, unas 200 profesionales del volante, podrán continuar en su puesto. “Está claro que no es la medida ideal pero sí la mejor opción que tenemos”, confirmó el edil. Con esta alternativa el Ayuntamiento conseguirá que “haya menos de 1.000 licencias por día”. “Eso, nos va a acercar a los ratios de la media nacional de 3,1 taxis por cada 1.000 habitantes”, indicó Arteaga.
Juan Antonio Reyes, secretario de la Federación Canaria de Taxistas Autónomos de Tenerife, aseguró que ahora, “al menos” ya se ha tomado una decisión. “Queremos que se rescaten las licencias que sobran pero mientras eso ocurre esta es la mejor solución para todos”, opinó. “Afortunadamente, todas las medidas que han tomado hasta ahora han sido consensuadas por todos y no impuestas por unos pocos”, añadió.
Juan Carlos López, presidente de la Asociación de Taxistas de Canarias, aseguró que el día de parada solo servirá “para acabar con los compañeros que peor lo están pasando ya que se obliga a parar ocho días al mes y eso es insostenible”.

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LOS NEOYORQUINOS DESCONOCEN LOS NUEVOS "BORO TAXIS"

Los transportistas del nuevo sistema de taxis verdes tienen permiso legal para recoger pasajeros en la calle y darle servicio a los siete millones de residentes que viven fuera del distrito central de negocios de Manhattan.
NUEVA YORK — Frente al hospital Bronx Lebanon, hay varias personas esperando taxis. Un auto color verde manzana se detiene y toca bocina para llamar la atención. Una pareja se acerca, mira hacia el interior, duda y se aleja. El taxista se apea del auto y grita: “Vengan, este también es un taxi, úsenlo y váyanse acostumbrando porque este es el taxi del futuro”.
La pareja lo obedece y se monta.
Desde hace poco, estos taxis color verde manzana circulan por nuestros barrios. Son los nuevos “Boro Taxis”, introducidos por la alcaldía en junio pasado, los cuales tienen permiso legal para recoger pasajeros en la calle y se calcula que le darán servicio a los siete millones de neoyorquinos que viven fuera del distrito central de negocios de Manhattan.
El concepto fue propuesto por el alcalde Michael Bloomberg en su discurso del estado de la ciudad del año 2011 para reducir la desigualdad en el servicio que existe para los residentes y visitantes de El Bronx, Brooklyn, Queens, Staten Island y el norte de Manhattan. Aunque en la actualidad es ilegal que los taxis sin medallón recojan u ofrezcan servicios a pasajeros en las calles, la Comisión de Taxis y Limosinas estima que más de 100,000 servicios de este tipo son completados cada día.
La ciudad concederá 18,000 licencias para los “Boro Taxi” en tres lotes anuales de 6,000. Además del característico color exterior verde manzana, los vehículos estarán equipados con terminales para cobro con tarjetas de crédito, luces de techo para una mayor visibilidad con señal de disponibilidad, logos únicos que lo identifican como un vehículo con licencia, taxímetros con tarifa normalizada idéntica a la de los amarillos, y dispositivos GPS de localización de vehículos para ayudar con la devolución de los objetos perdidos y recogida automática de datos de viaje.
El sistema busca asegurar que los vehículos sólo realizan servicios fuera del distrito central de negocios de Manhattan.

Quejas de algunos taxistas
El costo de estos artefactos es lo que ha impedido que muchos taxistas sin medallón cambien al nuevo sistema, según consideró Juan Peña, presidente de la base de taxis Súper Class.
“Para muchos choferes, los gastos son más que los beneficios, pero aún así de los 230 carros de esta base se han integrado unos 40″, dijo el representante.
Uno de los nuevos boro-taxistas es Roberto Cruz, de 41 años, quien lleva seis años tras el volante, quien aún tiene dudas de cómo el público de los barrios va a recibir el nuevo modelo.
“Ahora tenemos que trabajar con taxímetros, algo con lo cual los pasajeros de los barrios no están acostumbrados, y eso me tiene preocupado”, sostuvo Cruz. “Además, a cada pasajero que se monte le tenemos que cobrar 50 centavos como aporte a la ciudad”, señaló.
Hasta el momento, Cruz ha gastado $2,040 por el permiso de recoger en la calle, $1,200 por la pintura del carro, y calcula que gastará $400 en los otros equipos.
TLC le dio 90 días a cada transportista para instalar todos los dispositivos que llevarán los autos, entre éstos el taxímetro y la máquina de tarjeta de crédito.
El taxista Domingo Santana, de 43 años, quien lleva cerca de dos años tras el volante, indicó que aún no ha decidido cambiarse al nuevo sistema.
“Todavía le adeudo dinero de mi carro al banco y no cuento con los recursos suficientes para convertirlo en Boro-Taxi”, dijo Santana. “Pero también me preocupa cómo va a recibir la población de estas área el costo por taxímetros”, señaló.
Pedro Castro, de 47 años, un usuario de taxis de El Bronx, dijo que a la larga a los pasajeros les beneficiará el taxímetro, “ya que los pasajeros de carreras cortas pagarán menos que las tarifas fijas que suelen pagar, pero el de carreras largas verá un aumento, dependiendo del tránsito”.
“A mí me da igual”, agregó Castro.
Cira Ángeles, portavoz de la Asociación de Dueños de Bases Livery, argumentó que los nuevos taxis “son un camino a la legitimización de la industria, y vienen a permitirles a nuestros taxistas a recoger pasajeros en las calles y con llamadas sin temor de recibir multas”.

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EL AYUNTAMIENTO ACCEDE A LIMITAR LA JORNADA DE LOS TAXISTAS A 12 HORAS

El Ayuntamiento se ha mostrado receptivo a la petición realizada por los taxistas de limitar su jornada máxima a 12 horas diarias por la reducción de su trabajo a la mitad como consecuencia de la crisis. Así se lo transmitió ayer el alcalde, Javier Lacalle, al presidente de la Asociación Burgalesa del Taxi (Abutaxi), Roberto Corral, durante un encuentro al que también acudieron el vicepresidente, José María Barrio; la secretaria de FAE, Emiliana Molero, y el concejal de Movilidad, Esteban Rebollo.
El colectivo, agrupado en tres asociaciones, ya planteó esta posibilidad hace meses ante una realidad que les arrastra a trabajar más horas para compensar el descenso de carreras y aumentar la recaudación, aunque eso suponga un riesgo para la seguridad vial. De ahí que urge adoptar medidas para regular el sector. «Se nos ha reducido el trabajo a la mitad y tenemos que poner una limitación en la prestación del servicio porque actualmente ya no cabemos en las paradas y a la ciudad le causa más tráfico y más contaminación que estemos todos parados y tenemos que ajustar la oferta a la demanda», apuntó Corral.
El presidente de Abutaxi agradeció la receptividad de los responsables municipales, aunque será necesario modificar la ordenanza que regula este servicio para limitar la jornada. «La idea es que pueda implantarse en 2014, pero se tiene que plasmar en la ordenanza», añadió.
Un taxi está obligado a descansar un día a la semana y un fin de semana de cada tres. El resto puede estar el tiempo que considere oportuno cada profesional autónomo. Antes de la crisis, lo habitual es que un taxista tuviera una jornada laboral de entre 10 y 12 horas pero ahora lo normal son 15 aunque hay profesionales que están hasta 18 horas.
En la actualidad, hay 186 licencias de taxi en la ciudad por lo que se ajusta al ratio de un vehículo de estas características por cada mil habitantes. También hay una veintena de profesionales que están próximos a la jubilación.

 Por otro lado, Abutaxi y el Ayuntamiento firmarán un convenio de colaboración en el que los primeros se comprometen a promocionar la cultura y la gastronomía en sus vehículos y en las redes sociales. La asociación, que agrupa al 90% de los taxistas, ha creado una cuenta en Twiter que tiene 250 seguidores. «Vamos a presentar un borrador de convenio para ver cómo podemos colaborar, bien a través de publicidad en nuestros taxis o en las redes sociales. Podemos ser los mejores anfitriones porque la primera impresión que se lleva un turista cuando llega a la ciudad es la del taxista», añadió.

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EL CONSISTORIO TENDRÁ UN SISTEMA PARA RECOMPRAR LICENCIAS DE TAXI

La nueva ordenanza prevé el derecho de tanteo cuando sobren vehículos en la calle.

El Ayuntamiento tendrá que dotarse de una herramienta de planificación para retirar licencias de las calles en caso de que sobren, una de las grandes reivindicaciones de este sector profesional que, sin embargo, oculta una realidad. En caso de activar esta medida, el Consistorio tendrá que recomprar sus propios permisos a precio de mercado por medio de un derecho de tanteo y retracto, es decir, la posibilidad de pagar lo mismo —pero no menos— de lo que cobraría el titular de una licencia en el caso de que se decidiera a venderla en el mercado libre.
En aplicación del decreto del sector del taxi en Andalucía, la nueva ordenanza municipal prevé que se acabaron determinadas trabas —más formales que reales— en la venta de licencias de estos vehículos. Antes, la norma decía que las licencias eran intransferibles salvo herencia por el fallecimiento del titular o su enajenación al asalariado que trabajaba con el dueño del permiso. La nueva norma mantiene el sistema de herencias aunque incorpora la venta del permiso al mejor postor de forma libre.
En el caso de que existan demasiados vehículos circulando, el Consistorio tendrá que dotarse, dice el nuevo texto, de un procedimiento para ir recomprando licencias. El profesional que quiera venderla —se excluyen las herencias a descendientes directos— tendrá que ofrecerla al Consistorio antes de forma que éste pueda pagarle lo que iba a obtener en el mercado libre. No obtener respuesta en dos meses implica la renuncia al tanteo y retracto.
La forma en la que se calcula si hay pocas o muchas licencias es lo que enfrenta al gobierno municipal con el sector. Sobre la actual ratio de 1,55 coches por mil habitantes, se hará un estudio quinquenal que tendrá en cuenta factores de población, rentabilidad del negocio pero también datos como la prestación del servicio o la dispersión geográfica del mismo en una iniciativa que la asociación mayoritaria ya ha calificado de excesivamente confusa.

Regulación
La ordenanza establece también determinadas cuestiones que en estos momentos no estaban reguladas. Por ejemplo, cuándo se pone en marcha el taxímetro si el servicio se pide por teléfono o internet. De las dos opciones que tenía el Consistorio, ha optado por empezar a cobrar cuando se produce la llamada al taxi que va a efectuar el trayecto. Existirá, sin embargo, un tope . No se podrá cobrar más del doble de la bajada de bandera de cada periodo del día por el trayecto hasta que se recoge al usuario.
La norma, apoyada por el decreto andaluz, establece por primera vez la posibilidad de que un taxista rechace llevar a un usuario que repetidamente se ha ido sin esperar a que llegue el taxi tras pedirlo por teléfono, lo que dio lugar a la polémica de las «listas negras». La norma municipal copia casi literalmente la redacción del decreto autonómico. Ese «casi» es que obvia la frase de que eso tiene que haber ocurrido dos veces o más en un año.
Sí establece una novedad conforme al decreto autonómico. Concede al usuario la potestad de llamar a la Policía Local si se le niega el servicio de taxi o, al menos, a recibir una explicación por escrito «a requerimiento del demandante» para poder entablar una reclamación.

Exámenes con idioma inglés
El Ayuntamiento seguirá dando los carnés de taxista aunque se guardará una pequeña baza para mejorar el servicio. Podrá exigir inglés básico a los futuros conductores de vehículos de cara a mejorar el servicio que se presta a los turistas. En principio, no es una obligación sino una opción que el Consistorio se guarda de cara a ponerla o no en marcha si lo considera oportuno. Los requisitos son similares aunque los conceptos se actualizan. La antigua ordenanza reclamaba un certificado de honorabilidad, cosa que ya no existe. Ahora habrá que acreditar que el aspirante a taxista no tiene antecedentes penales, asegura el anteproyecto.ABC

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LOS TAXISTAS DE MAÓ CREEN QUE EL SERVICIO ESTÁ BIEN CUBIERTO

El colectivo rechaza que se generalice sobre las esperas y la falta de coches

De 20 a 25 minutos es el tiempo máximo de espera por un taxi en el Aeropuerto de Menorca en un día punta de movimiento de pasajeros como es el viernes, “controlado por la Inspección de Trabajo”, afirman los profesionales de Maó, quienes consideran que “no se debe generalizar el problema” de las largas esperas y la falta de vehículos porque en el municipio de Llevant, aseguran, hay dos taxis por cada mil habitantes y el servicio está bien cubierto.
Así, los representantes del sector, Francisco Expósito, de Radio Taxi S.L., y Vicente Ruiz, presidente de la Agrupación de Taxis de Maó, han recordado que la concesión de licencias es una competencia de los ayuntamientos y que las ratios se calculan por municipio, de modo que Ciutadella, que concentra la mayor actividad turística en sus urbanizaciones y supera en población a Maó, tiene la mitad de vehículos que prestan el servicio público.
Cuarenta y dos taxis circulan por Maó, el 60 por ciento de la flota de la Isla, frente a los veintitrés de Ciutadella, mientras que en toda Menorca hay 103 vehículos.
El convenio firmado entre los ocho ayuntamientos para el Área de Prestación Conjunta, recientemente renovado y con vigencia hasta 2015, paralizó la concesión de nuevas licencias. Las últimas aprobadas son las destinadas a taxis especiales para el transporte de minusválidos, una en Sant Lluís, otra en Maó y la tercera en Es Castell.
En la zona de Llevant, apuntan Francisco Expósito y Vicente Ruiz, no son necesarias más licencias, ni siquiera temporales, “si no volvemos a las cifras de pasajeros de años atrás” porque, subrayan, “la temporada se ha acortado muchísimo, antes se empezaba en junio a ir bien, y ahora hasta mediados de julio hemos estado en las paradas”.
Conocedores de las quejas de los hoteleros y de la problemática que se genera cuando los turistas se arriesgan a perder sus vuelos por la falta de taxi, el colectivo de Maó insiste en que en este municipio y su área de influencia “no ha habido quejas”. Por otro lado señalan que, de momento, ningún coche ha llegado contratado a la parada del servicio ‘taxi on call’ que puso en marcha el pasado día 9 el Consell, a petición del touroperador TUI. Dicho servicio, que se mantendrá hasta el 15 de septiembre, permite que el mayorista o el propio cliente llame a un taxi para que le recoja al aterrizar en Menorca e incluso escoger al taxista que desea, siempre que el destino de la carrera esté dentro del municipio en el que tiene la autorización el vehículo.
Si dicha opción parece que no tiene por ahora mucha demanda, otra mejora introducida por el Consell sí ha sido recibida con mucha satisfacción por el sector. Ésta es la figura del controlador que ordena la cola en la parada del Aeropuerto, cuyo trabajo inicialmente debía durar del 1 de julio al 31 de agosto y se prolongará, a petición de los propios taxistas, hasta el 15 de septiembre. “Lo hemos notado muchísimo”, afirman, “hay una satisfacción general, también de las guías de los touroperadores y de los clientes”, en estos días principalmente británicos que repiten destino o que tienen segunda residencia en Menorca.

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LA RENTABILIDAD PESARÁ A LA HORA DE DAR NUEVAS LICENCIAS DE TAXI

La nueva ordenanza dice que habrá permisos nuevos si hay negocio para ello.

El primer anteproyecto para la nueva ordenanza del taxi en Córdoba, con 103 artículos, se encuentra ya en manos de los diferentes colectivos interesados y, por el momento, hay una mayoría de descontentos —los usuarios y una parte de los autónomos— frente a la moderada satisfacción mostrada por parte de los asociados a Radio-Taxi respecto del último texto redactado.

En lo que todos coinciden es en señalar el retraso que ya acumula el proceso. El pasado día 13, el reglamento tendría que haber estado aprobado y, en opinión de Miguel Ruano, presidente de Auttacor, «como mínimo, estará para septiembre u octubre». Ahora mismo, está siendo estudiado por los servicios jurídicos municipales. Luego, el Pleno lo aprobará en primera instancia, saldrá publicado en el BOP y dará comienzo a un periodo de alegaciones antes de que sea aprobado definitivamente.

Aparte de lo farragoso que es en su abundante articulado, Ruano se quiso centrar en los artículos 7 y 8, considerados «vitales» para la superviviencia del sector, ya que aluden a las licencias. El Ayuntamiento seguirá concediendo o estableciendo un límite de 1,55 taxis por cada 1.000 vecinos de Córdoba, pero añadiendo un precepto «esperanzador» en el sentido de que «se establece la garantía de la rentabilidad en la explotación». Es decir, que no sólo se va a tener en cuenta la población y otros elementos relativos al tráfico, la peatonalización o los carriles de bici y de bus-taxi, sino que también se contabilizará la situación económica y la rentabilidad del negocio antes de dar nuevos permisos.

«Ahora estamos sacando 5,60 euros por cada hora, por eso nos ha parecido un dislate que se hayan concedido nueve nuevas licencias; ahora somos 509 vehículos y siguen sobrando cien», añadió. No obstante, Ruano quiere que ese añadido «se redacte de forma que esa garantía quede más clara plasmada». Por lo demás, la ordenanza no es de su desagrado.

Por contra, Avelino Gómez, presidente de E-Taxi, a la que pertenecen 17 asociados que serán una veintena en verano), considera que la ordenanza «otorga demasiada potestad al Ayuntamiento a la hora de distribuir el trabajo por turnos o establecer horarios». En su opinión, el horario actual de no más de 18 horas de trabajo, «no está haciendo perder una cantidad d clientes importantes, algunos de los cuales nos suponen entre 1.000 y 2.000 euros mensuales». Son los servicios nocturnos de asistencia en carretera, discotecas y otras actividades lúdicas que se demandan.

Inconstitucionalidad

«Creo que hay articulados claramente anticonstitucionales y fácilmente recurribles en un contencioso-administrativo, pero no podemos permitirnos el lujo de pagar tasas judiciales, así que lo tendremos que dejar pasar», se lamentó este autónomo del taxi.

Pero no todo es negativo en la ordenanza, basada en un borrador entregado al Ayuntamiento por la Federación Andaluza de Municipios y provincias (FAMP). «Nos van a dar un respiro permitiendo que la publicidad sea más grande y cobrar algo más por ella», reconoció Gómez.

Los más reticentes a la nueva normativa son los usuarios de Facua-Córdoba. Su presidente, Francisco Martínez Claus, comentó que «hemos perdido una oportunidad única para regular un sector que habitualmente está descontrolado». Por ejemplo, se quejó de que el anteproyecto no incluyera la obligación de establecer material para el cobro con tarjeta bancaria «que queda supeditado a lo que el mercado vaya demandando».

También hay quejas con lo dispuesto para la aplicación de una cuantía máxima por prestación de servicio según las distintas zonas de la ciudad. «Nosotros queríamos que la bandera se alzara cuando el usuario subiera al coche, pero no lo han admitido», dijo. La normativa «podría haber dejado resuelto todo el problema surgido con las listas negras, pero el Ayuntamiento ha preferido no controlar en su totalidad las emisoras de radio taxi y dejarlas en manos de las asociaciones», dijo el representante de Facua.

Por su parte, la concejal de Movilidad, Ana Tamayo, señaló que todo el proceso está siguiendo los trámites pertinentes con normalidad. Tras las «alegaciones iniciales» planteadas por todas las partes, «que han sido todas respondidas», comienza una nueva fase en la que será visado por el Consejo Económico y Social (CES), la aprobación inicial del Pleno municipal y un plazo de un mes para que, quien así lo vea conveniente, vuelva a presentar alegaciones al texto.

En cualquier caso, y con el verano de por medio, Ana Tamayo calculó que la puesta en marcha de la ordenanza ya adaptada no será, «por lo menos, hasta septiembre próximo».

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SEIS CIUDADES GALLEGAS EXCEDEN EL NÚMERO DE TAXIS QUE MARCA LA LEY

Hace un mes que María Luisa puso un anuncio de «se compra» licencia en A Coruña. La quiere para que su hijo pueda ser titular de un taxi. «Fue conductor en uno, pero ahora está en el paro», explica. El problema es que el precio de traspaso de una de estas concesiones está por las nubes en ese municipio. «Llegan a pedir entre 180.000 y 190.000 euros», explica. Pero esa cantidad varía según el concello. Hay ofertas por Internet donde piden por una plaza en Fene 36.000 euros; por otra en Carral, 60.000, y por una tercera en Neda, 40.000. «Hasta en Madrid cuestan 120.000», explica esta mujer a la que le gustaría que en A Coruña habilitaran más plazas, pero no tiene mucha esperanza de que lo hagan. De hecho, lo tiene bastante complicado

Baremos

Porque actualmente, basándose en los baremos que marca la Lei de Transporte Público de Personas en Vehículos de Turismo de Galicia, aprobada recientemente, de las nueve urbes con mayor población de la comunidad, únicamente Lugo, Narón y Ourense podrían convocar nuevas licencias, aunque en el caso de esta última solo podría sacar una plaza. Con todo, los vehículos que tiene cada ciudad no varían porque quedarían consolidados, tal y como explican algunas fuentes del sector. De ahí que aunque se registre una jubilación la plaza puede transmitirse.

Desde la aprobación de dicha norma es la Xunta la que tiene la última palabra a la hora de convocar nuevos permisos para trabajar con un taxi. La ley marca como regla general que en ayuntamientos como A Coruña o Vigo, con una población superior a las 150.000 personas, habrá una licencia por cada 900 vecinos. Dicha cantidad alcanzará los 1.000 por permiso en los ayuntamientos, como Ferrol, que tienen entre 20.000 y 150.000 habitantes, una cifra que será de 1.100 vecinos para aquellos concellos más pequeños, con menos de 20.000 censados.

Norma esperada

La norma, que aporta otras novedades como dar la opción de poder tener más de un permiso por persona o dar una garantía jurídica a los trabajadores del gremio, ha caído bastante bien en el sector, aunque en el Parlamento la oposición recalcó que la normativa quedaba algo incompleta. «Antes estabamos regulados por un real decreto do ano 1979 e agora isto dá unha garantía xurídica e acaba coas diferenzas que ás veces se producen en concellos ubicados na mesma comunidade porque a Xunta ten a primeira e a última palabra no momento de regular o número de autorizacións», comenta el responsable de la Asociación de Taxistas de Santiago, Jesús Pena. Además, está contento porque -dice- también da a los trabajadores del sector la posibilidad de mejorar en su trabajo. «Levo máis de vinte anos traballando e non podía ter ata o de agora máis dunha licenza, e agora podo optar a ter varias, depende dun baremo», explica.

Según el artículo nueve de la nueva ley, se podrá ser titular de más de una licencia (con un tope de tres) en los concellos en los que estén otorgadas un número mayor de 100. En aquellos en que haya menos del centenar el tope será de dos por titular, salvo en los concellos pequeños que tengan menos de diez.

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EL SECTOR DEL TAXI PROPONE LIMITAR LA JORNADA A 12 HORAS POR LA FALTA DE TRABAJO

La delicada situación por la que atraviesa el sector del taxi obliga a reinventarse y encontrar soluciones porque la oferta es muy superior a la demanda. Solo hay que darse una vuelta por la capital y ver que las paradas de taxis están repletas de vehículos, con una espera media para hacer un servicio de más de un hora. El colectivo profesional cifra la caída de la actividad un 50% desde el inicio de la crisis en 2008.
Una realidad que, al final, arrastra al profesional a trabajar más horas para compensar el descenso de carreras y aumentar la recaudación, aunque eso suponga un riesgo para la seguridad vial. De ahí que urge adoptar medidas para regular el sector. Hay ciudades que barajan reducir el número de licencias o ampliar medio día el descanso semanal aunque la asociación mayoritaria de taxis en Burgos (Abutaxi) propone limitar el tiempo de trabajo diario a 12 horas. Un taxi está obligado a descansar un día a la semana y un fin de semana de cada tres. El resto puede estar el tiempo que considere oportuno cada profesional autónomo. Antes de la crisis, lo habitual es que un taxista tuviera una jornada laboral de entre 10 y 12 horas pero ahora lo normal son 15 aunque hay profesionales que están hasta 18 horas.
«Creemos que es la medida más justa para que haya trabajo para todos. El pastel es el mismo y hay que repartirlo», afirma el presidente de Abutaxi, Roberto Corral, que lleva 3 meses al frente de la asociación mayoritaria del sector. En la actualidad, hay 186 licencias de taxi en la ciudad por lo que se ajusta al ratio de un vehículo de estas características por cada mil habitantes. Eran suficientes antes, cuando había demanda y el uso del taxi estaba generalizado, pero ahora son demasiadas. Y eso que el Ayuntamiento de Burgos lleva una década sin sacar nuevas licencias.
La propuesta del recorte de la jornada se ha adoptado de forma mayoritaria en una asamblea de Abutaxi a finales del año pasado, aunque la solicitud aún no se ha presentado de forma oficial. Corral critica el vacío legal en el sector del taxi pese a que es un servicio público. La aprobación de este cambio debe contar con el visto bueno, en primer lugar, del Ayuntamiento y, después, ratificado por la Junta de Castilla y León.
Una tramitación administrativa que es lenta. Ninguna ciudad de la región cuenta con una medida similar. Solo existe en Madrid, Bilbao y, recientemente, en Córdoba. «Si las administraciones no lo aprueban habrá que pensar en otras opciones», declara el presidente de la asociación de taxistas.

Garantizar el servicio

Abutaxi, que agrupa al 90% de las licencias existentes en la capital, considera que la situación actual permite adoptar una limitación de las horas de trabajo. «No solo está garantizado el servicio porque ahora lo que sobran son taxis», precisa el secretario de la organización, Luis Javier Mariscal. Pero su presidente va más allá y recuerda que más taxis en doble fila en una parada provocan problemas de tráfico pero también una mayor contaminación. «Hay días que vas recorriendo media ciudad en busca de una parada para poder aparcar porque no hay sitio», apunta.
La limitación de las horas de trabajo, además, sería una medida transitoria a revocar en el momento en que la situación económica remonte: «Somos los primeros en querer trabajar. Aquí se viene a ganar dinero y no a estar mirando en la parada». El presidente de la asociación asegura que un taxi en Burgos no da para dos sueldos y eso se comprueba en que casi todos son autónomos (titulares con licencia) y apenas hay asalariados. Muchas horas para ganar poco más de mil euros netos porque hay muchos gastos y es necesario pagar el régimen de autónomos, la letra del coche y el préstamo de la licencia.
Hace años, tener un taxi salía rentable y el traspaso de una licencia tenía fácil salida. Ahora, hay una quincena de licencias a la venta en la capital, aunque los responsables de Abutaxi afirman desconocer por cuánto se cotizan. Y eso que algunos permisos pasan de padres a hijos porque el taxi se ha convertido en una salida laboral ante el incremento del paro.
El descenso del ritmo del trabajo se topa, además, con el incremento de los gastos, sobre todo con la subida del carburante. El céntimo sanitario, que se aplica desde hace un año en la Comunidad Autónoma, ha supuesto la puntilla para un sector. A muchos taxistas no les compensa todo el papeleo para lograr la devolución de la mitad de este impuesto mientras que otros con vehículos híbridos, que funcionan con gasolina, no tienen opción a estos beneficios fiscales.

Inversiones

La crisis llega en un momento en que la mayor parte de los taxistas ha renovado la flota de vehículo, con una edad media de tres años. «Nosotros invertimos en calidad, comodidad y en la seguridad del cliente, pero también en la nuestra propia», afirma Corral.
Abutaxi reclama que los Presupuestos del Ayuntamiento recojan cada año una partida para el sector del taxi como servicio de transporte que es. «Las pocas subvenciones que recibimos hay que pelearlas para inversiones en nuevas tecnologías mientras que el Servicio de Autobuses tiene un déficit anual de 9 millones de euros», explican. No descartan, por ejemplo, solicitar al Consistorio la cesión de un local municipal que les permita ahorrar el alquiler que tienen ahora. Los gastos más importantes de la asociación son los referentes a la plantilla de 7 personas que están en la sala de comunicaciones, repartidas las 24 horas al día.

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DESESTIMADA LA DEMANDA DE LOS TAXISTAS CONTRA EL AYUNTAMIENTO DE OVIEDO

Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico.

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 4 de Oviedo ha desestimado la demanda de la asociación de Asalariados del Taxi contra el Ayuntamiento de Oviedo por no convocar nuevas licencias de autotaxi en la ciudad.
La sentencia fue notificada este jueves por el letrado de los recurrentes, Eladio Rico, y en sus argumentos se remite básicamente a los criterios de convocatoria de licencias del Ayuntamiento de Oviedo. Los demandantes argumentaban que el Consistorio no había convocado ninguna licencia desde 1994, y sin embargo la ciudad en este plazo había registrado un claro crecimiento demográfico y urbanístico, además de aumentar sus plazas hoteleras y su actividad comercial.
Sin embargo, el juez entiende que “no se ha acreditado la aprobación con naturaleza normativa de una ratio entre licencias de taxi y habitantes, sino que este es un elemento más a tener en cuenta en un sistema de licencias municipales que se basa en un equilibrio de intereses, públicos y privados, que, sin perjuicio del pertinente control judicial, corresponde alcanzar por la Administración municipal”.
Señalta también los criterios del reglamento municipal al respecto: “la situación del servicio en calidad y extensión antes del otorgamiento de nuevas licencias, al tipo, extensión y crecimiento de los núcleos de poblaci6n (residencial, industrial, etc., las necesidades reales de un mejor y más extenso servicio o, en fin, a la repercusi6n de las nuevas licencias a otorgar en el conjunto del transporte y la circulación”. “Es precisamente en el ejercicio de la potestad reguladora municipal, que ciertamente goza de un cierto margen de discrecionalidad, el que debería respetar las exigencias de liberalización y de competencia antes aludidas”, ha añadido.
Además, señalada que “de aplicarse la ratio de una licencia de taxi por cada 750 habitantes, resulta que la población de 2011 de Oviedo de conformidad con el padrón municipal el 1 de enero de 2011 era de 225.391 personas, con lo que las licencias deberían ser 301; y, en realidad, las autorizadas son 312. Por tanto, también se cumpliría este parámetro”.
Con respecto a las necesidades concretas de taxis adaptados o autotaxis, la sentencia reconoce que “de los 312 taxis autorizados, 6 se consideraban taxis accesibles”, frente al 5% mínimo exigido por la plantificación. Sin embargo, apunta que “debería existir un plan para conseguir tener adaptados un total de 16 taxis”. “Ahora bien, esta planificación tiene un periodo de ejecución de diez años, es decir, hasta 2017, y no debe olvidarse que la regulación reglamentaria prevé una adaptación voluntaria (cualquier titular) o incluso forzada (a las últimas licencias que se concedan) pero esto no implica, en modo alguno, que el Ayuntamiento esté obligado a convocar nuevas licencias”, añade el magistrado.

Los taxistas protestan contra el “oligopolio”
En una nota de prensa, los portavoces de los Asalariados del Taxi han criticado esta decisión judicial, y aseguran que el sector es un “oligopolio” de 312 privilegiados, que son los vehículos que actualmente prestan el servicio.
Los taxistas entiende que “la actividad de Autotaxi en Oviedo viene siendo desde el 94 muy lucrativa, puesto que 312 privilegiados generan más de 270 puestos de trabajo asalariados manteniendo turnos de 8, 10 y 12 horas, según que el patrón trabaje o no directamente en el taxi y configure uno o dos turnos mas por día”.
A juicio de la asociación, “el patrón no necesita ni trabajar para obtener unos ingresos líquidos de más de 3.000 e.

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TAXISTAS ASALARIADOS DE LUGO RECLAMAN MÁS LICENCIAS Y PARADAS EN LA CAPITAL

Los titulares de licencias de taxis, al menos la gran mayoría, no quieren ni oír hablar de ampliar el cupo. Pero los asalariados del sector no están de acuerdo. Uno de ellos, José Ignacio Espiño, acaba de presentar un escrito en el Concello en el que, en su nombre y en el de otros trabajadores por cuenta ajena, reclama la ampliación del número de licencias y de paradas.

En cuanto a las licencias, dicen que las 69 actuales resultan insuficientes. Indican que pasaron 44 años sin que se aumente el número de ellas, pese a que la ciudad pasó de 65.000 a más de cien mil habitantes de hecho. El firmante del escrito indica que es un caso insólito y que al reducido número de licencias se puede atribuir que el de Lugo sea uno de los servicios más caros de España. Recuerda que en el reglamento que proyecta la Xunta se recomienda un taxi por cada 1.000 habitantes; cree que es un número excesivo, pero sí sostiene que debería haber una ampliación. En caso de que se concediesen más licencias, se comprometen a utilizar taxis adaptados.

En cuanto a la necesidad de incrementar el número de paradas, el firmante del escrito destaca que es necesario tener en cuenta la expansión experimentada por la ciudad, tanto en lo que se refiere a polígonos industriales como a urbanizaciones residenciales. Considera que, además de la ampliación, es conveniente una redistribución de las paradas ya existentes.

Al margen de lo que hace constar en el escrito presentado en el Concello, Espiño señala: «Cuando los habitantes de los barrios necesitan un taxi se ven en la obligación de llamar a la central del radio taxi, por no tener una parada cercana a su domicilio, lo que supone un coste excesivo del servicio porque el taxímetro comienza a contar desde donde se le asigna el servicio». Cuestiona que al recoger a un cliente en una parada un vehículo asignado a otra, se le cobre el recorrido que hizo hasta ella.

También expone quejas con respecto a la dirección del colectivo profesional. Indica que los conductores asalariados quieren poder ejercer su derecho a trabajar de manera digna.


Propuestas

En cuanto al servicio de taxis, el Bloque expuso recientemente varias propuestas. Entre ellas, la creación de una parada en Augas Férreas, a cambio de suprimir la existente junto a Veterinaria; propuso trasladar la de San Lázaro al otro lado del puente romano y la supresión de la rotonda de Carlos Azcárraga. El alcalde, por su parte, aseguró días pasados que prepara una reunión con los taxistas.

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LOS TAXISTAS DE VALLADOLID PROPONEN ELIMINAR 150 LICENCIAS DE LAS 466 EXISTENTES ANTE LA "ASFIXIA" ECONÓMICA DEL SECTOR

La «asfixia» económica que atraviesan los taxistas de Valladolid hará que el colectivo deba tomar medidas drásticas para sobrevivir. Al menos así lo puso de manifiesto ayer en declaraciones a este periódico el presidente de Radio Taxi, Roberto Merino, quien afirmó que propondrán la eliminación de 150 licencias de las 466 existentes en la capital para sobrevivir. El máximo responsable del colectivo apuntó que han convocado una asamblea el próximo jueves 24 de enero en el Centro Cívico Canterac donde están llamados todos los taxistas de la ciudad para «estudiar las medidas que se pueden tomar».

 En este sentido, Merino destacó que un estudio que maneja la asociación desvela que la cifra máxima para trabajar es de un taxista por cada mil habitantes. Es decir, en una ciudad como Valladolid donde la población permanece estancada en algo más de 310.000 habitantes «lo ideal sería 310 coches».
Así las cosas, el presidente destacó que Valladolid podría acoger «un máximo de 330 vehículos, pero no más. Actualmente, no tenemos mercado para más». La crisis está haciendo mella en el colectivo y las carreras que se realizan han descendido de forma drástica  durante los últimos meses. Tanto es así que el colectivo ha decidido incrementar en media jornada el descanso semanal para repartir más el trabajo entre todos. De esta forma, los taxistas asociados están obligados a descansar durante una jornada y media a la semana más un fin de semana al mes, mientras que antes este descanso era sólo de un día. «No queda más remedio que repartir el número de coches parados».
Aún es prematuro aventurar que finalmente se suprimirán 150 licencias, ya que de momento sólo es una propuesta. No obstante, el colectivo tiene claro que no puede continuar trabajando el mismo número de vehículos y más si cabe perdiendo clientes de los municipios del alfoz. Merino destacó que, por el momento, no está previsto alcanzar un acuerdo con el Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda para poder trabajar en su término municipal. Cabe recordar que la localidad cuanta con seis licencias. «Es una circunstancia que nos perjudica enormemente y además los vecinos de Arroyo y Simancas tienen un peor servicio que los de Valladolid al contar con menos coches», concluyó Merino./El Dia de Valladolid

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LOS TAXISTAS DE MÉRIDA RECURRIRÁN POR LA VÍA JUDICIAL LA AMPLIACIÓN DE LICENCIAS

Pedirán recompensa económica apoyados por la Confederación Nacional del Taxi. Los permisos costarán 600 euros y tendrán preferencia los nueve asalariados.

Guerra abierta entre los taxistas y el Ayuntamiento de Mérida: los profesionales recurrirán a los tribunales si finalmente el consistorio aprueba la concesión de las 10 nuevas licencias. Así lo asegura el presidente de la Confederación Española del Taxi, José Artemio Ardura, que viajó ayer a la ciudad para dar amparo a los compañeros emeritenses tras la celebración de la Mesa de Tráfico en la que se dio conocimiento del proceso a los colectivos sociales. Según explicó, el conflicto “terminará seguro” en el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo porque los profesionales reclamarán una compensación económica por las pérdidas que van a sufrir.
“Obviamente, van a pedir responsabilidades económicas y políticas porque aunque tenga mayoría absoluta, un gobierno no puede dictar resoluciones manifiestamente injustas a capricho y sin ningún amparo legal”, aseguró Ardura en Canal Extremadura Radio. “Si mañana el juez llegara a determinar que eso se hizo de manera caprichosa, pues el ayuntamiento se va a meter en un lío, y las pérdidas pueden ascender a varios cientos de miles de euros”, manifestó. Ardura recuerda que la demanda de taxis no crece porque haya más taxis o estén más cerca, sino cuando el poder adquisitivo permite a los ciudadanos alquilarlos, y aunque de momento descarta que los compañeros de Mérida vayan a la huelga, afirma que no se van a quedar de brazos cruzados.
Mientras el proceso sigue adelante. El consejero de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Manuel Balastegui, convocó ayer la Mesa de Tráfico para analizar los detalles del procedimiento. Según explicó, tras cumplir el periodo de alegaciones y aprobarse en Junta Local de Gobierno, las licencias saldrán a la venta por un precio de 600 euros. Para adquirirlas, tendrán prioridad los nueve asalariados que trabajan actualmente en el servicio de taxi. El consejero asegura que se basa en un informe elaborado a partir de las conclusiones del Plan de Movilidad Urbana para proponer el aumento, además del deseo de estos nueve asalariados de adquirirlas.

Balastegui mostró su deseo de dialogar con las dos asociaciones de taxistas de la ciudad, pero también su convicción de que el servicio de taxi es rentable y de que con la ampliación se podrían crear hasta 18 puestos de trabajo. “Cuando se crearon las seis últimas licencias se generaron nueve puestos de trabajo: seis nuevos autónomos y las licencias 45, 23 y 24 contrataron a tres nuevos asalariados. En la actualidad, y pese a la crisis, en este sector no ha habido despidos. Si ahora se crean 10 licencias, por analogía, se crearán como mínimo 10 empresarios nuevos que antes eran asalariados, más los puestos libres que dejen estos”, asegura.

Explicó que la ordenanza reguladora establece que el número de licencias no podrá exceder de una por cada mil habitantes. Actualmente en Mérida hay 47 licencias y 57.800 ciudadanos censados, pero teniendo en cuenta que los taxis de la ciudad también prestan servicio en localidades cercanas como Torremejía, Valverde, Torrefresneda o Mirandilla, el censo de potenciales clientes sube a 76.924 personas, y por tanto sería factible conceder 10 permisos más. Recuerda además que existen ocho paradas (Plaza de España, Puerta de la Villa, Renfe, Estación de Autobuses, Hospital, Juan Carlos I, Vía de la Plata y Avenida de la Libertad), pero que todos los vehículos se concentran en la Plaza de España porque les resulta más rentable. Con esta iniciativa, habrá más taxis disponibles y además, asegura, el ayuntamiento les obligará a rotar por las paradas para que siempre, como mínimo, haya cuatro vehículos en cada una.

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