TAXISTAS DE MARBELLA REIVINDICAN SU DERECHO A RECOGER VIAJEROS EN EL AEROPUERTO Y RENFE

 

El colectivo pide que el decreto que regula los servicios precontratados con vehículos de la provincia se amplíe a la estación del AVE.
«Entendemos la postura que defiende el sector del taxi en Málaga pero no la compartimos. Su reivindicación es legítima, pero no es legal». El colectivo de taxistas en Marbella ha alzado la voz contra las protestas de sus compañeros de la capital que reclaman la derogación del decreto autonómico 11/1985, más conocido como ‘decreto Peláez’, que permite a cualquier taxi de la provincia operar en el aeropuerto con servicios precontratados. En una situación en la que suben las tarifas y bajan los clientes, la tarta del taxi se queda pequeña. Sin duda la porción más suculenta y rentable se encuentra en los servicios en el aeropuerto a donde cada día llegan miles de viajeros que se desplazan hasta algún punto de la provincia. Y es precisamente este argumento al que se aferran los taxistas de Marbella.
«Con los datos que manejamos, el 70% de los viajeros que aterrizan en el aeropuerto de Málaga se dirigen a algún municipio de la provincia. Está más que justificado que seamos los taxis de esos municipios los que hagamos el servicio», explica Víctor Vásquez, presidente de Taxisol, la empresa mayoritaria del sector en Marbella y San Pedro, que representa al 82% de los más de 370 vehículos autorizados.
El colectivo no solo se opone a la supresión del decreto autonómico, como piden sus compañeros de la capital, sino que éste se amplíe de modo que también en la estación del AVE María Zambrano puedan operar taxistas de la provincia con servicios de precontrato. Su reivindicación se la han hecho llegar al Ayuntamiento de Marbella. El pasado día 9 de enero presentaron por registro de entrada una petición para obtener el respaldo municipal en sus reivindicaciones.

Infraestructuras estatales
«Ni el aeropuerto ni la estación de Renfe se han construido con fondos del Ayuntamiento de Málaga, por lo que es absurdo pedir que solo los vehículos de Málaga puedan trabajar en ambos recintos», defiende el presidente de Taxisol. La reivindicación ha obtenido igualmente el apoyo de los asalariados en Marbella, así como de las otros empresas minoritarias Surtaxi (con cinco vehículos) y TaxiMercedes (con diez).
Pero las reclamaciones del sector reservan otro punto vinculado a su propia seguridad en el desempeño de su tarea diaria. Aseguran que desde que arrancaron las protestas de los taxistas de la capital, se sienten «amenazados» cada vez que acuden al aeropuerto. Por ello, han solicitado al Ayuntamiento marbellí que exponga la situación ante la Subdelegación del Gobierno central, de modo que se garantice «el normal desempeño del trabajo sin tener que sufrir agresiones verbales ni daños en los vehículos, como le ha ocurrido ya a un compañero», sostienen.
El sector en Marbella incide en la confianza de sus clientes como valor añadido al atractivo turístico de la provincia de Málaga. «El cliente que viene para Marbella se identifica con el taxi de aquí, y quiere uno de esta ciudad, tal y como ha contratado previamente», sostiene el presidente de Taxisol, quien asegura que los compañeros de municipios como Estepona o Nerja, que están en la misma situación, secundarán las reivindicaciones iniciadas./SUR

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LA DEMANDA DE SERVICIOS DE TAXI EN LA COMARCA BAJA UN 10% LOS DÍAS LABORABLES EN 2012

LOS USUARIOS VALORAN SU SATISFACCIÓN CON UN 7,5, LA NOTA MÁS ALTA DESDE QUE SE EVALÚA.

El estudio de la Mancomunidad fija como áreas de mejora la espera en parada y al pedir un vehículo por teléfono de noche.

PAMPLONA. El número de carreras realizadas por los taxis de la Cuenca descendió el pasado año cerca de un 10% en días laborables y un 6% los fines de semana, según estima el Estudio de demanda y satisfacción con el servicio del taxi de 2012 elaborado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. De hecho, Teletaxi San Fermín (que aglutina a 309 de los 313 vehículos con licencia) cerró el año con 2.375 llamadas de media al día, un 10,8% menos que en 2011. Por contra, el informe del ente comarcal, basado en 383 entrevistas telefónicas a usuarios realizadas en junio, concluye que el grado de satisfacción global con el servicio se sitúa en 7,5 sobre 10 – la nota más alta desde que se comenzara a evaluar este transporte público en el año 2007, tras superar en dos décimas la nota obtenida el ejercicio anterior-.

Así las cosas, el número medio de viajes generados por los residentes de Pamplona y Comarca el pasado mes de junio durante un jornada laborable se sitúa en unos 5.520 y en fin de semana, en 8.510; sumando 36.110 carreras a la semana. Igualmente, se constata que “el porcentaje de población que ha cogido un taxi en el último trimestre ha sido el más bajo en la serie histórica”, pasando del 31%, en 2007, al 21,3%, en 2012, y que la gran mayoría utiliza este servicio de forma esporádica (83%), frente al 17% que lo hace alguna vez por semana o con mayor frecuencia.

VALORACIONES El informe sostiene, por otra parte, que el 79% de los usuarios cifra en un 7 o más su nivel de satisfacción global con el servicio, el 16% lo valora con un 5 o un 6 y el 5%, por debajo de 5. Asimismo, los clientes menos satisfechos son “los de fin de semana, especialmente en horario nocturno y que toman el taxi en la parada”.

El estudio también mide la calidad percibida atendiendo a 21 variables, de los cuales el usuario concede una mayor importancia a la seguridad, a la duración del viaje y a la atención al viajero. Así, este transporte público obtiene un índice de satisfacción de 7,4, dos décimas más que en 2011. La seguridad, con un 8,6, es el factor que más satisface al usuario, seguido del confort (8,4), la accesibilidad (8,2) y la atención al cliente (8). El servicio ofertado, por su parte, obtiene un resultado similar a la media (7,3) y por debajo de esta está la información del servicio, cuyo índice de satisfacción es 6,3, y la duración del viaje (6,4). No obstante, aprueban en todas las variables.

El informe contempla como área de mejora la duración del viaje: la espera en parada, tanto de día como de noche, y al solicitar un taxi por teléfono en horario nocturno. Por contra, destaca “la cantidad de variables de calidad que se han situado en el área de fortalezas”, factores estos que insta a mantener. En este epígrafe se ubican la seguridad que le proporciona al usuario viajar en taxi, la atención al cliente (la profesionalidad, la confianza que inspiran los taxistas, la amabilidad de los profesionales, el comportamiento de los taxistas ante problemas de tráfico y la rapidez en la atención al solicitar un taxi por teléfono), así como la accesibilidad.

¿QUIÉN LO UTILIZA? Respecto al perfil del usuario, el 48% es mujer frente al 52% de hombres. Atendiendo a la edad, el 36% tiene entre 25 y 44 años, el 31% entre 45 y 64 años, el 18% más de 65 años y el 15% menos de 24 años. Según su situación laboral, el 49% trabaja, el 19% está jubilado, el 15% estudia, el 9% se dedica a las labores del hogar y el 8% está en paro. Y, si tenemos en cuenta sus conocimientos, el 41% posee estudios universitarios; el 38%, estudios medios; y el 22%, estudios primarios. El 66% de los usuarios reside en Pamplona, frente el 30% que lo hace en la Comarca Zona A y el 4%, en la Comarca Zona B. Finalmente, el estudio menciona que el 74% ha vivido siempre en Pamplona o en su Comarca.

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CONFEDERACIÓN DE AUTÓNOMOS DEL TAXI DICE QUE LA SUPRESIÓN DE LA AGENCIA VALENCIANA DE MOVILIDAD HA SUPUESTO "UN CAOS"

La Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana ha denunciado el “caos en el que está sumido el sector del taxi en la Comunitat Valenciana desde que desapareció la Agencia Valenciana de Movilidad” dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, según ha indicado la confederación en un comunicado.

VALENCIA, 16 (EUROPA PRESS)La Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana ha denunciado el “caos en el que está sumido el sector del taxi en la Comunitat Valenciana desde que desapareció la Agencia Valenciana de Movilidad” dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, según ha indicado la confederación en un comunicado.El sector del taxi considera que La AVM era la “ventana administrativa y organizativa” que se tenía en relación con la conselleria. “Una ventana que con sus pros y sus contras había conseguido que hubiera una relación fluida tanto a nivel organizativo como administrativo”, han apuntado.El Gobierno valenciano decidió cerrar esta “ventana sin abrir otra primero por lo que nos hemos encontrado que a mediados de enero el sector del taxi viva en una permanente incertidumbre sobre temas muy importantes”.En esta línea han comentado que a día de hoy no se han podido actualizar las tarifas porque aunque las tarifas urbanas se publicaron en el DOCV el 31 de diciembre, las tarifas interurbanas no se han publicado “por lo que no podemos introducir ninguna de ellas en los taxímetros”, ha agregado.Además la mayoría de las tarifas publicadas tienen “fallos muy importantes” como es el hecho de que la tarifa 3 de Valencia sea más barata que la tarifa 2, más aún cuando desde el sector se había solicitado la eliminación de la tarifa 3 porque “entendíamos que era un agravio comparativo para los vecinos de los municipios de alrededor de Valencia que pagaban una tarifa un poco más cara por el mismo servicio que se les presta a los de Valencia”, han señalado en el comunicado. También existen problemas con las tarifas de Alicante, Camp de Morvedre y la Marina Baixa.

DÍAS DE DESCANSO

Otradenlas reivindicaciones del sector es que no ha salido publicada la orden de los días de descanso para el año 2013 que se tenía que haber puesto en práctica el 7 de enero.Desde la Confederación de Autónomos del Taxis ha recordado que tras la sentencia del 20 de noviembre de 2012, que anulaba la regulación horaria, y aunque se han mantenido varias reuniones sobre este tema con la conselleria, “aún no sabemos con exactitud cual va a ser la postura de esta al respecto”. Se han presentado dos propuestas y “no sabemos si dichas propuestas van a ser llevadas a unas urnas, si la conselleria va a descartar alguna de ellas por problemas jurídicos que impidan su aplicación o si nos van a proponer una tercera vía”, se han cuestionado. Este tema es el “más urgente” para el sector, ya que de él depende la “supervivencia económica”.La supresión de la Agencia Valenciana de Movilidad ha impedido que los taxista que cambian de vehículo se encuentran con que no pueden solicitar la tarjeta de transportes porque todavía no han salido publicadas las tarifas urbanas definitivas y las interurbanas, y no las pueden aplicar en sus taxímetros y pasar la ITV de los mismos, “condición indispensable para recibir la Tarjeta de Transportes”.Al mismo tiempo, la AVM contaba con un cuerpo de inspección que ha desaparecido y que impedía que se produjeran sucesos como los acontecidos en la madrugada del viernes al sábado “cuando se descubrió a varios compañeros trabajando en su día de descanso”.Por todo esto han exigido que “se pongan los medios humanos y materiales necesarios para que esta situación se solucione dentro del mes en curso”, ya que se ha comprobado la “buena voluntad y la capacidad de trabajo insuperable” que tienen los técnicos de la conselleria que “ahora mismo se están ocupando de nuestro sector, pero también hemos constatado que faltan recursos humanos y materiales para que este caos desaparezca rápidamente.

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NACE UNA "LÍNEA ROSA" DE TAXIS PARA MUJERES

La ha puesto en marcha la emisora Radio Taxi Ciudad de Murcia, con cinco conductoras.

Radio Taxi Ciudad de Murcia (968 105710) ha puesto en marcha un nuevo servicio: la ‘línea rosa’, es decir, un vehículo conducido por una mujer, como ya existe en otras ciudades como Nueva York, Londres, Moscú, Beirut, México DF y Barcelona.
El objetivo es ofrecer un servicio a aquellas mujeres que, por distintos motivos, bien porque han sido víctimas de la violencia de género o porque desconfían de subirse a un vehículo con un hombre, prefieran tomar un taxi conducido por una mujer. También atienden, por supuesto, el resto de servicios.
El vicepresidente de la emisora Radio Taxi Ciudad de Murcia, Manuel Hernández, explica que «veníamos dándole vueltas a la idea desde hace meses hasta que hemos creído conveniente ampliar nuestros servicios, ya que contamos con cinco mujeres para responder a las llamadas de las clientas. Ya damos servicios al aeropuerto, largo recorrido, eurotaxi, farmacia… y nos faltaba la guinda, que es esta ‘línea rosa’».
La coordinadora del grupo es Úrsula Poveda, con más de medio millón de kilómetros en su currículum de conducción. «Somos ya cinco compañeras y estamos a la espera de dos o tres incorporaciones más».
A diferencia del ‘pink taxi’ en Nueva York o México, donde los vehículos están pintados de color rosa, en Barcelona siguen conservando sus característicos colores negro y amarillo y están diferenciados por una pegatina rosa.
En Murcia, explica Manuel Hernández, vamos a entregar un escrito al concejal de Tráfico y Transporte, Javier Iniesta, para ver cómo podemos identificar estos vehículos, si lo hacemos con un distintivo en el retrovisor o en la luna trasera o en alguna de las aletas o donde lo crea más conveniente».
Las cinco mujeres taxistas, cuatro de ellas murcianas y una argentina, de edades comprendidas entre los 20 y los 56 años, comparten su pasión por su trabajo y aseguran que les da «respeto, pero no miedo trabajar por la noche». Ninguna de ellas es partidaria de colocar mamparas. «Es como una cárcel y, te impide hablar con la gente; de todas formas, si te quieren atracar, lo van a hacer igual».
Aseguran que son tan buenas conductoras, e incluso más prudentes que los hombres al volante, aunque tienen que admitir que «hay mucho machismo» y que a todas les ha ocurrido alguna vez que algún caballero no haya querido subirse a su taxi y haya preferido coger el siguiente en el turno o llamar por teléfono. También les pitan, como a muchas conductoras. «Yo les mando besitos», afirma Paqui.
Están orgullosas de iniciar el servicio de la ‘línea rosa’ «porque hay madres que prefieren que seamos nosotras quienes llevemos a sus hijas al colegio o a la clase de baile».
En el repertorio de anécdotas, empiezan y no acaban. Desde la de un caballero que subió al taxi y le pidió a una que le diera vueltas por Murcia hasta que el taxímetro marcara los 50 euros hasta los clientes que se han largado sin pagar. «No te puedes fiar; ¡hasta el más trajeado te la pega!».
La emisora Radio Taxi Ciudad de Murcia, que nació hace año y medio, fue pionera en crear una «zona cero» urbana, que permite que el usuario se puede ahorrar entre 2 y 6 euros, según se trate de la tarifa diurna o nocturna. Para ello conectan el taxímetro cuando el taxi llega a la puerta de la casa o del lugar donde el cliente lo ha solicitado y no desde el momento en que la emisora asigna el taxi más cercano tras la correspondiente llamada.
Ahora han dado un paso más con la puesta en marcha de la ‘línea rosa’ y quieren que todos los sábados, de madrugada, haya al menos una de guardia para atender a las chicas que salgan de fiesta y que prefieran que las recoja una mujer taxista./La Verdad.es

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LOS HORARIOS Y DESCANSOS EN EL TAXI DE VALENCIA SE DECIDIRÁN EN UNA VOTACIÓN

La conselleria hará una consulta cuando reciba todas las propuestas para la regulación de 3.000 chóferes en Valencia y l’Horta.

Una votación decidirá la regulación del sector del taxi en Valencia. Los 3.000 chóferes que trabajan en Valencia y los municipios de l’Horta podrán acogerse a cualquiera de las opciones que se presenten ante la Conselleria de Infraestructuras dentro de escasas fechas.
Así lo adelantó ayer una portavoz de dicho departamento, quien matizó que la Dirección General de Transportes no ha recibido todavía el acuerdo firmado entre Unión Gremial y la Asociación Empresarial del Taxi. Además de ese pacto, se esperará unos días por si se presenta alguno más.
El documento que ya tiene el director general Carlos Eleno es el firmado por la asociación de taxistas de la Comunidad Valenciana, la Federación Sindical del Taxi y el sindicato USO. La primera de las peticiones es que el tope horario sea de 12 horas diarias y con los descansos aprobados en el último decreto aprobado por la Generalitat. Además, se fijan también las vacaciones estivales y la condición de que el segundo vehículo del mismo taxista trabaje a partir de las 18 horas hasta las seis de la mañana del día siguiente.
Estos requisitos se alejan mucho del acuerdo firmado entre los empresarios del sector y Unión Gremial. Además de turnos libres las 24 horas del día, la otra condición es que los descansos sean rotarios de lunes a viernes con dos días de trabajo y uno de libranza, así como otro más los fines de semana.
El origen del conflicto se sitúa en la sentencia del Tribunal Superior de Justicia que derogó la orden de regulación del sector del taxi. El recurso fue presentado por los empresarios, al entender que la limitación horaria perjudica la libre competencia. Por el contrario, el secretario general de USO en el Taxi, Andrés Esparza, consideró ayer que es la única manera de ayudar a la supervivencia del sector, que ya sufre la escasez de demanda de viajeros./Las Provincias

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LOS TAXISTAS DE SANTA CRUZ DE TENERIFE DAN UN MARGEN A LOS TURNOS HASTA FINAL DE ESTE MES

Diversos colectivos del sector han recogido 300 firmas en dos días contra este modelo, pero la divergencia les ha llevado a la tregua.

Varios colectivos de taxistas opuestos al sistema de turnos implantado el pasado martes en la capital tinerfeña se reunió la mañana de ayer para decidir darse y ofrecer “una tregua” que les llevará hasta el próximo día 29 para evaluar entonces el resultado del nuevo modelo, aunque ya anuncian que “está siendo un desastre, con pérdidas diarias del 50%”.

La división de los profesionales del volante resulta evidente y ayer no pudieron lograr el objetivo previsto en principio de salir en caravana desde el Parque Marítimo a la sede del Ayuntamiento de Santa Cruz. Esta medida la plantean para próximos días.

Los taxistas sí se concentraron ayer por la tarde para expresar su malestar, algo que quedó claro también en el hecho de que hayan recogido hasta 300 firmas en solo dos días en las diferentes paradas de Santa Cruz. Con estas rúbricas intentarán tener el apoyo suficiente para echar atrás la medida de los turnos, que estará vigente hasta el 10 de marzo.

Luego, siempre en ese mes de marzo, el Ayuntamiento de Santa Cruz supervisará un referéndum en el que los taxistas deberán decidir entre el sistema de turnos o el día de parada como el modelo más viable para su futuro. Esta decisión fue consensuada en una reunión en noviembre entre el concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, representantes del sector y técnicos municipales.

En esa cita, los profesionales elegirán entre los dos sistemas que se acordó poner en periodo de pruebas: el denominado como día de parada, que obliga a una parte de los taxistas a no realizar su actividad durante 24 horas, y el actual sistema de turnos.

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TAXISTAS PROTESTAN EN GRANDES CIUDADES DE FRANCIA

Esta protesta, respaldada por la Unión Nacional de Taxis (UNT) la FNTI etc, provocó decenas de kilómetros de atascos en carreteras y autopistas de acceso a las grandes ciudades.

El acto se inició con una caravana desde los aeropuertos capitalinos de Roissy Charles de Gaulle y Orly en dirección a París, capital francesa, en una de las llamadas “operación caracol”, que por su baja velocidad daba lugar a grandes retenciones.

Además, protestas similares se realizaron durante la mañana en otras grandes ciudades como Marsella, Lyon, Toulouse y provocaron igualmente atascos kilométricos.

Entre los objetivos de esa protesta se encuentra denunciar un artículo de los presupuestos de la Seguridad Social que prevé que los centros sanitarios presenten licitaciones para la adjudicación del transporte de enfermos, hasta ahora atribuidos de forma aleatoria, con la intención de reducir costos.

De acuerdo con las asociaciones de taxistas, las nuevas reformas médicas y las políticas de liberalización en el sector de transporte de Francia les va a costar sus medios de vida y los negocios.

Traducción del Comunicado de Prensa del Ministerio del Interior Ministerio de Asuntos Sociales y Salud y el Departamento de arte comercio y turismo 10/1/2012

_ Una delegación de representantes del comercio taxi ha recibido hoy, en el Ministerio del Interior, por las cámaras del Sr. Manuel VALLS, Ministro del Interior, Sra. Marisol Touraine, Ministro de asuntos sociales y salud y la Sra. Sylvia PINEL, Ministro de turismo, comercio y artesanía.
En esta ocasión, los profesionales de taxi fueron capaces de expresar sus preocupaciones sobre la situación económica de su sector, tras la votación del Parlamento de un experimento sobre las nuevas disposiciones para el control del transporte de los pacientes. Tiene, también, expresaron sus reclamos a la competencia de los coches con conductor (VTC).
Las discusiones para asegurar que se tomará ninguna decisión sin previa consulta con los representantes de la profesión.
La VTC, fue fuertemente recordó que el Gobierno anterior, en 2009, abierto a la competencia el régimen de los vehículos de pasajeros. Tres años más tarde, ha aparecido un mal funcionamiento. El Ministro encargado de la oferta turística, antes de los acontecimientos de verano, reglamentación para garantizar las condiciones para equilibrado, para evitar la confusión entre los modos de transporte y de la competencia a la VTC para profesionales del turismo.
Directrices adoptadas están encaminadas a prohibir a todos de que contribuye a la confusión entre VTC y taxis, para el fortalecimiento de los requisitos de acceso a la profesión de controlador y el fortalecimiento de la eficacia de las sanciones y controla el dispositivo.

Dos reuniones se celebrará los días 29 y 30 de enero siguiente para examinar las condiciones de aplicación de esas directrices.
Pendiente de estas consultas, se entregará la placa de registro de activos, que Francia no cumplirá y no nuevas inscripciones de VTC.
En cuanto a experimentación votada por el Parlamento en la ley de financiación de la seguridad social, sobre los nuevos términos del comando de transporte de pacientes, el dispositivo adoptado hace de ninguna manera excluir taxi de artesanos. Se realizará una consulta nacional con el taxi y profesionales del transporte médico dirigidos por el Ministerio de asuntos sociales y salud, en las modalidades de aplicación de este experimento (contenido de la orden propuesta, especificaciones tipo, territorios y tipos de transporte interesado). La consulta se centrará en la definición de un programa de trabajo, la aclaración del ámbito de la experimentación (territorios y tipos de transporte interesado) y condiciones de la cobertura de ofertas-Departamental (libro del tipo de carga) por.
El compromiso se hizo que ninguna decisión que puede afectar la actividad de transporte de los pacientes se tomarán sin consulta. También recordó a los representantes de las organizaciones profesionales que estos experimentos no derogar normas que requieren que transporte de pacientes se realiza por transporte sanitario de empresas homologadas y compañías de taxi contratado. Una primera reunión de consulta será programada antes del final del mes de enero.

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LOS TAXISTAS DE VALLADOLID PROPONEN ELIMINAR 150 LICENCIAS DE LAS 466 EXISTENTES ANTE LA "ASFIXIA" ECONÓMICA DEL SECTOR

La «asfixia» económica que atraviesan los taxistas de Valladolid hará que el colectivo deba tomar medidas drásticas para sobrevivir. Al menos así lo puso de manifiesto ayer en declaraciones a este periódico el presidente de Radio Taxi, Roberto Merino, quien afirmó que propondrán la eliminación de 150 licencias de las 466 existentes en la capital para sobrevivir. El máximo responsable del colectivo apuntó que han convocado una asamblea el próximo jueves 24 de enero en el Centro Cívico Canterac donde están llamados todos los taxistas de la ciudad para «estudiar las medidas que se pueden tomar».

 En este sentido, Merino destacó que un estudio que maneja la asociación desvela que la cifra máxima para trabajar es de un taxista por cada mil habitantes. Es decir, en una ciudad como Valladolid donde la población permanece estancada en algo más de 310.000 habitantes «lo ideal sería 310 coches».
Así las cosas, el presidente destacó que Valladolid podría acoger «un máximo de 330 vehículos, pero no más. Actualmente, no tenemos mercado para más». La crisis está haciendo mella en el colectivo y las carreras que se realizan han descendido de forma drástica  durante los últimos meses. Tanto es así que el colectivo ha decidido incrementar en media jornada el descanso semanal para repartir más el trabajo entre todos. De esta forma, los taxistas asociados están obligados a descansar durante una jornada y media a la semana más un fin de semana al mes, mientras que antes este descanso era sólo de un día. «No queda más remedio que repartir el número de coches parados».
Aún es prematuro aventurar que finalmente se suprimirán 150 licencias, ya que de momento sólo es una propuesta. No obstante, el colectivo tiene claro que no puede continuar trabajando el mismo número de vehículos y más si cabe perdiendo clientes de los municipios del alfoz. Merino destacó que, por el momento, no está previsto alcanzar un acuerdo con el Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda para poder trabajar en su término municipal. Cabe recordar que la localidad cuanta con seis licencias. «Es una circunstancia que nos perjudica enormemente y además los vecinos de Arroyo y Simancas tienen un peor servicio que los de Valladolid al contar con menos coches», concluyó Merino./El Dia de Valladolid

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ASOCIACIONES MAYORITARIAS DEL TAXI DE VALENCIA PACTAN LOS DESCANSOS Y JORNADAS SIN LÍMITE HORARIO

El acuerdo será firmado hoy entre la entidad de empresarios del sector y Unión Gremial, con el propósito de que lo acepte la Generalitat.
Dos días de trabajo y uno festivo en una rotación de lunes a viernes, dentro de un horario libre las 24 horas del día. Esa es la base del acuerdo que firmará hoy la presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi, Sonia Viúdez, con su homólogo de Unión Gremial, Santiago Fraile, para resolver la regulación del sector, donde se mantendrán los turnos actuales los fines de semana.
Entre las dos entidades, sostuvo ayer la representante de la primera, suman 1.600 de los 2.000 taxistas asociados de Valencia y su área metropolitana, por lo que confió en que la Conselleria de Infraestructuras respete el pacto y por extensión la propuesta de regulación.
La asociación empresarial ganó una sentencia contra la orden de la Generalitat de 2010, al entender que el límite horario perjudicaba la libre competencia. El caso es que el Tribunal Superior de Justicia falló a favor de la entidad porque no se había pedido un informe previo al Consejo Jurídico Consultivo, aunque ese mero defecto en la tramitación ha supuesto toda una revolución para este año.
Viúdez sostuvo que en un plazo de dos semanas estarán en condiciones de aplicar el acuerdo, al que podrán sumarse «todos los que quieran». En Valencia y los municipios de l’Horta trabajan unos 3.000 taxistas, en una actividad que ahora sufre exceso de oferta debido a la crisis económica.
Con la implantación del llamado sistema A,B,C, se quedarán cada día fuera de circulación un millar de vehículos, lo que ayudará a repartir la escasa demanda de viajeros. Viúdez entendió que es la propuesta óptima y aseguró que por su parte estará vigente «hasta que termine esta crisis».
Frente a esa opción, subrayó que la regulación de la Conselleria «no estará antes de ocho meses». Y para evitar cualquier perturbación al acuerdo alcanzado con Unión Gremial, la asociación empresarial ha decidido solicitar la ejecución de la sentencia que ganó a finales del pasado noviembre.
De este modo se asegura la firme voluntad de hacer frente a otras alternativas. El martes se reunieron representantes del sector con el subdirector general de Transportes, Julio Gil, para hablar de las tarifas de este año y de la aplicación de dicha sentencia.
La presidenta admitió que se marchó del encuentro al entender que no podía haber más de una persona por asociación, lo que a su juicio no se cumplió, además de hablar de que asistieron «miembros de asociaciones no representativas en el sector del taxi».
En la otra cara de la moneda, el sindicato USO del taxi es el que se ha mostrado más reivindicativo a favor de una regulación horaria y de descansos obligatorios, junto con la Federación Sindical del Taxi. Los primeros protagonizaron una concentración de protesta en la sede de la Conselleria, donde acudieron alrededor de 400 vehículos.
Las dos entidades representan a los autónomos y la propuesta transmitida a la Generalitat pasaba por un límite de 12 horas diarias para cada vehículo de circulación, además de los dos días de libranza semanales, uno de lunes a viernes y otro en fin de semana.

Los autónomos se oponen a la falta de unos topes en horarios de la jornada laboral.
Así lo manifestó el secretario general de USO en el sector del taxi, Andrés Esparza, poco antes de la citada manifestación que recorrió parte de la avenida Blasco Ibáñez. Según añadió Viúdez, también se añadió en la petición a la Administración autonómica que la segunda licencia en manos del mismo taxista sólo pudiera ser utilizada desde las seis de la tarde hasta las seis de la mañana del día siguiente. En su opinión, hubiera supuesto la pérdida de 480 puestos de trabajo este mismo año, la cifra de asalariados.
Esta solicitud fue aceptada para su estudio por la Conselleria, lo que disparó todas las alarmas en la asociación empresarial. Esta toma de consideración fue interpretada como un deseo de aceptarla, lo que aceleró la solicitud de ejecución de la sentencia de noviembre./Las Provincias

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EN TAXI CON MI PERRO, A CUALQUIER PARTE

Lograr un taxi con un can es complicado en España, pero algunos conductores y asociaciones ya admiten pasajeros de cuatro patas.

“¡Taxi! Somos mi perro y yo”. Moverse por la ciudad en la compañía de un perro no siempre es sencillo. Muchos taxistas, al ver al peludo pasajero, responden con una negativa. Sin embargo, algunos sí admiten canes, e incluso, se han especializado en atender a los viajeros caninos. Este artículo explica cómo funcionan los taxis para perros, qué tipo de carreras hacen y cómo velan por la seguridad e higiene de los viajeros. Proporciona también direcciones para encontrar taxis amigos del perro.

¡Taxi! Somos mi perro y yo

Si encontrar un taxi libre en la ciudad no siempre es sencillo para una persona, aún es más complicado si está acompañada de un perro. En España, hay un total de 66.000 taxis que circulan por la mayoría de las ciudades. “Sin embargo, no suelen admitir canes y es mucho más difícil conseguirlo si no son perros pequeños que entren dentro de un transportín“, asegura Olga Martín, taxista y dueña de perros.

Una asociación madrileña ha creado la primera flota de taxis amigos del perro de España

Hace un año, Martín comentó este problema con una amiga, también propietaria de un can, y ambas decidieron transformar los vehículos de la asociación eTaxi de Madrid, que preside Martín, en la primera flota de taxis en la que los perros son “siempre” bienvenidos.

La asociación la integran taxistas que en su mayoría son propietarios de canes y, sobre todo, amantes de los animales. Por ello, todos los vehículos sin excepción aceptan pasajeros de cuatro patas a bordo, algo que además hacen con mucho gusto. “Nuestra plantilla tiene que ser 100% perruna”, remacha Martín. “Queríamos reivindicar que el perro no es un trasto, sino un amigo que debe ser bien recibido en los medios de transporte”, añade.

Viajar en taxi con el can al veterinario o al aeropuerto

 Los viajes al veterinario son una de las carreras frecuentes que cubren los taxistas amigos de los perros. En especial de noche y por motivos de urgencia. Los trayectos al aeropuerto son otra petición habitual para los pasajeros caninos. Incluso se demandan los desplazamientos a los grandes parques periurbanos de las ciudades, que permiten a los canes urbanitas respirar aire fresco.

Los taxis pueden ser esenciales para los perros ancianos, con problemas de movilidad o alguna discapacidad. Esto es relevante, ya que el transporte público colectivo -como el autobús urbano y el metro- pone muchas trabas a los perros de determinada talla, en general, en función de la ciudad, a partir de seis u ocho kilos.

Para los más afortunados, que pueden llevar al perro a la oficina, el taxi también supone una opción interesante en los desplazamientos. El precio de las carreras en ningún caso sube por montar con un perro.

Problemas en España para encontrar taxi con un can

El derecho de admisión de animales en los espacios públicos, como restaurantes y librerías, queda reservado a los dueños del establecimiento. De igual modo, en el taxi la última palabra es la del conductor. “¿Pero qué pasa cuando surge una urgencia veterinaria por la noche y el propietario no tiene coche?”, se pregunta Martín.

Las objeciones que ponen los taxistas reacios a los pasajeros caninos son variadas. El tamaño del perro es una de las más repetidas. En principio, encontrar transporte parece más sencillo para un perro pequeño que para un galgo o un gran danés.

Los taxis para perros protegen los asientos con una funda y utilizan arneses de seguridad

Las supuestas alergias y, sobre todo, la presunta falta de higiene de los canes son otros argumentos frecuentes para negar el acceso a los perros en el taxi. Unas “excusas” que “no son consistentes”, en opinión de Martín.

“Siempre existe la posibilidad de cubrir el asiento trasero con una funda impermeable”, explica la taxista. Este recubrimiento mantiene libre de pelos los asientos del vehículo. Además, “la mayoría de los perros son mejores pasajeros y más limpios que algunas personas”, subraya.

Una ciudad más humana y perruna

Iniciativas como la de eTaxi son aplaudidas por quienes comparten hogar con animales. Hay más de 4.700.000 canes en España, según el censo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Pienso para Animales de Compañía.

Es el caso de Micaela de la Maza, que además de convivir con Colega, un precioso can mestizo, es la responsable del sitio web SrPerro. “Es una propuesta que consigue que la vida urbana con el can sea más fácil, contribuye a hacer una ciudad más humana y, de paso, a frenar el abandono de perros”, dice de la Maza.

Para los conductores amigos del perro dentro del vehículo, lo primero es la seguridad del animal. En el taxi, las medidas de prevención de accidentes con perro son las mismas que rigen para los viajes en coche.
Las normas de la Dirección General de Tráfico señalan que el can no puede viajar suelto ni en el asiento delantero. Debe hacerlo en las butacas traseras, dentro de un transportín o amarrado por un arnés (mejor con doble enganche) al anclaje del cinturón de seguridad. Esta última opción es la utilizada por los conductores de la asociación eTaxi.

Contactos de taxis amigos del perro

    En Madrid, la Asociación eTaxi. La guía ‘Madrid con perro’, editada por la web SrPerro, incluye otras direcciones de taxistas y establecimientos amigos del perro en la capital.
    En País Vasco, Radio Taxi Bilbao. Aunque no todos sus conductores aceptan perros. Es mejor llamar antes y asegurarse.
    En Cataluña, Taxi animals. No es un servicio de taxi normal, sino que se han especializado en los desplazamientos caninos.
    En Galicia, Taxi dog. Como en el caso catalán, tampoco es una flota común, sino centrada en los canes.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA ACTUALIZACIÓN DE LAS TARIFAS DEL TAXI EN CASTLLA LA MANCHA, QUE INCLUYE EL INCREMENTO DEL IPC, ENTRA EN VIGOR ESTE VIERNES

 La Consejería de Fomento ha dictado una orden sobre el régimen tarifario de los servicios interurbanos de autotaxi que entra en vigor este viernes y que actualiza los costes de este servicio aplicando el incremento marcado por el Índice de Precios al Consumo del año 2012.

TOLEDO,  (EUROPA PRESS) Según publica el diario oficial de Castilla-La Mancha (DOCM) y recoge Europa Press, esta orden deroga la del 15 de febrero de 2012, de la Consejería de Fomento, sobre régimen tarifario de los servicios interurbanos de autotaxis.

El departamento que dirige Marta García de la Calzada establece, como tarifas máximas, que el precio por kilómetro recorrido o fracción será de 0,58 euros y que el precio por kilómetro recorrido o fracción para servicios nocturnos y domingos y festivos de ámbito nacional, autonómico y local, será de 0,68 euros.

Esta tarifa se aplicará a los servicios nocturnos que se presten entre las 22.00 horas y las 6.00 horas en días laborables, y a los servicios que se presten desde las 0.00 horas hasta las 24.00 horas en domingos y festivos de ámbito nacional, autonómico y local.

De igual modo ha determinado que el precio por hora de espera será de 14.39 euros. Se computará por fracciones de quince minutos, a razón de 3,60 euros cada fracción.
Mientras, el mínimo de percepción será de 3,14 euros. Los mínimos de percepción no serán acumulables a recorridos a los que se les haya aplicado la tarifa ordinaria por kilómetro recorrido.

RÉGIMEN DE CONTRATACIÓN

Los servicios se contratarán en régimen de coche completo y los recorridos se entenderán en circuito cerrado hasta el punto de partida por el itinerario más corto, si no se conviniera expresamente lo contrario. Al contratar el servicio se fijarán los recorridos, plazas y peso del equipaje.

Los vehículos a los que afecta esta orden irán provistos de un impreso en el que figuren las tarifas aplicables, en modelo oficial, cuyo formato y condiciones se especifican en el anexo a esta Orden, el cual se colocará en lugar visible del interior del vehículo.

EQUIPAJES

En cualquier caso, las personas usuarias tendrán derecho al transporte gratuito de su equipaje, el cual, una vez utilizado el número total de plazas, no podrá exceder de 50 kilogramos para los vehículos de hasta cuatro plazas, y de 60 kilogramos para los de superior capacidad, siempre que el volumen de los equipajes permita introducirlos en el portamaletas o situarlos en la baca del vehículo, sin contravenir las normas y reglamentos de tráfico y circulación.

Cuando no se utilice el número total de plazas, estas cifras podrán aumentarse a razón de 30 kilogramos por cada asiento vacío, siempre que la forma, dimensiones y naturaleza del equipaje posibiliten su transporte en el interior del vehículo.

Los excesos de equipaje sobre las cifras anteriores se abonarán a razón de 0,05 euros por cada 10 kilogramos o fracción y kilómetro recorrido, quedando el transportista en libertad de admitirlos cuando este exceso sea superior al 50 por 100 de dichas cifras.
De igual modo, Fomento determina que las percepciones expresadas tienen carácter de máximo y podrán ser disminuidas de mutuo acuerdo, excepto la correspondiente a los mínimos de percepción, cuya cuantía tendrá el carácter de obligatoria.

Las irregularidades o infracciones observadas por los usuarios deberán ser puestas en conocimiento de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre, pudiendo ser reflejadas en el libro de reclamaciones existente en el vehículo.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXIS DE SANTA CRUZ DE TENERIFE COMIENZAN CON EL SISTEMA DE TURNOS EL MARTES

Los taxis de Santa Cruz de Tenerife comenzarán a probar el sistema de turnos el próximo martes, según informó Domingo Lara, de la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT).

Este sistema rotatorio, que divide el total de 1.087 licencias en tres grupos de 362 coches, se probará hasta el 10 de marzo, añadió.

Cada grupo se denominará A,B o C. El A y el B comenzarán con el turno de mañana, de 3:00 a 15:00 horas, y el C con el de tarde, de 15:00 a 3:00 horas.

Los turnos se establecen de lunes a sábado, sin contar los días festivos, que serán libres. Y también la semana de Carnaval (desde las 3:00 horas del viernes de la Cabalgata anunciadora hasta las 3:00 del lunes después del Domingo de Piñata) que también será de libre opción para todos los grupos.

Tras la primera semana, el turno de noche pasará a la mañana y uno de los de la mañana irá a la noche, en un sistema rotatorio.

Los taxistas contarán con un distintivo en la parte trasera de sus vehículos que los identificará como grupo A, B o C.
De cualquier forma, el grupo A lo forman las licencias comprendidas entre el número 1 y el 362; el grupo B, las comprendidas entre el 363 y el 723, y el C entre el número 724 y el 1086.

Los distintivos para los grupos contarán con diferentes colores. El A, será fondo rojo y letra blanca; el B, fondo azul y letra blanca, y el C, fondo verde y letra blanca.

Cuando finalicen los meses de prueba, los taxistas de Santa Cruz tendrán que elegir entre las dos opciones mediante votación, según explicó Lara.

Tras la votación, el Ayuntamiento de Santa Cruz será el que instaure la medida más votada.

SALUT Y BUEN VIAJE.

FIAT 1400

 El 1400 aparece en el Salón de Ginebra de 1950, suponiendo muchas cosas nuevas para la marca italiana. Era su primer proyecto de posguerra, y era su primer vehículo con chásis autoportante (para lo que tuvo que contar con la ayuda de la empresa americana de carrocerías "Budd").

 Fue el prime modelo que la empresa italiana diseñaba despues de la Segunda Guerra Mundial. El prototipo estuvo listo en 1948 en Turín y se presentó en 1950 en el Salón de Ginebra en dos versiones: Sedán y Cabriolet. Se trataba de un modelo de la gama media o media-alta, con un moderno chasis de los denominados autoportantes y con un diseño sobrio sin aditamentos o aristas, cuyas raíces eran del estilo americano como el Kaiser Frazer.

 La comodidad del habitáculo era uno de sus puntos fuertes, ya que por su amplitud podían viajar sin inconvenientes 5 personas o 6, gracias al asiento delantero del tipo enterizo y a que la palanca de cambios era al volante. El motor, tal cual lo dictaba su nombre, era un 4 cilindros de 1400 de cilindrada que entregaba apenas 44 CV, pero que permitía viajar cómodamente a más de 110 km/h. Luego surgieron las versiones A con 50 CV y la B con 58 CV.

  Sus fuentes de inspiración fueron el Frazer Manhattan y el Kaiser Special. También fue un coche especial pues tuvo el honor de ser el primer coche italiano con motor diesel. Se hicieron versiones cabrio y limusina, produciéndose hasta 1958 unos 100.000 ejemplares (fue sustituído por el FIAT 1500).

 También hubo una versión diesel de apenas 40 CV, pero que era ideal para el trabajo, ya sea como servicio público o vehículo oficial. En 1952 se presenta el 1900 cuyo motor ya era más respetado con 60 CV. Dos años más tarde se presenta la segunda generación en el Salón de Turín, donde se mantenía la motorización, tanto 1400 como 1900 y se distinguía los faros auxiliares en los extremos de la parrilla. Y en 1956 se presenta la última generación en el mismo Salón del Automóvil, donde la principal diferencia estética radicaba en el faro antiniebla central.

 En general, este automóvil fue un éxito, ya que se construyeron más de 200.000 unidades hasta que se discontinuó en 1958. Pero Fiat, tuvo en cuenta un plan más ambicioso que le dio mayor resultado. Firmó convenios, con otros países, para la fabricación del 1400 bajo licencias, en Austria y en España. En el primero, la encargada fue Steyr, quien ofrecía desde algunas motorizaciones propias, hasta la elegante coupé Granluce en dos tonos, sin el parante central, bien al estilo americano hard top.

 En España, Seat eligió al 1400 para iniciar su actividad fabril y siempre ofreció el vehículo similar que se encontraba en Italia, acompañando toda la evolución de los modelos, hasta que cesó en 1959 su producción, aunque algunas versiones específicas como el taxi, la furgoneta y el comercial, se ofrecieron hasta 1962.

Este auto que seguramente no era el soñado por muchos, fue el encargado de movilizar a una gran parte de Europa. Y seguro que con los años y las anécdotas que carga cada uno de sus dueños, se convirtió en uno de los más queridos. Los sentimientos no conocen a la razón.

SALUT Y BUEN VIAJE.

FIAT 1400 EN EL CINE

LAS NUEVAS TARIFAS PARA LOS TAXIS GADITANOS ENTRAN EN VIGOR EL MIÉRCOLES

La bajada de bandera en la tarifa 1, la de los días laborales, quedará fijada en 1,39; y los fines de semana y festivos en 1,72.

El próximo miércoles, 1 de enero, entrarán en vigor las nuevas tarifas de taxis aprobadas por la resolución de la Junta de Andalucía de fecha 3 de diciembre. También se pondrá en marcha la tarifación de los servicios interurbanos por el aparato taxímetro.

En todas las tarifas se aplicará el 10% de IVA, que ya se ha sumado en las cantidades que les facilitamos a continuación. En la primera de ellas la bajada de bandera costará 1,39 euros, el kilómetro recorrido 0,69, la hora parada, 18,84 y la carrera mínima ascenderá a los 3,54 euros. Esta tarifa 1 engloba a los servicios que se desarrollan de lunes a viernes laborables en el periodo comprendido entre las 6 y las 22 horas. En ella el precio por kilómetro recorrido o fracción es de 0,57 euros, el mínimo de percepción de 3,13, el precio por hora de espera de 14,36 y el de fracción por cada 15 minutos de espera de 3,58.
En la tarifa 2, esos mismos conceptos costarán 1,72 la bajada de bandera, 0,89 el kilómetro recorrido, 23,53 la hora parada y 4,40 la carrera mínima. La tarifa 2 tiene que ver con los servicios que se desarrollan en sábados, domingos y festivos y el resto de días laborables en periodo comprendido entre las 22 y las 6 de la mañana. Con un mínimo de percepción de 3,13, precio de hora de espera de 17,24 y precio por fracción cada 15 minuto de espera de 4,31.
La tarifa 3 (servicios especiales) sube el 20% de incremento sobre la tarifa vigente en ese momento durante Carnavales (24 horas los dos sábados y los dos domingos y el lunes de resaca); Semana Santa (Jueves santo desde las tres de la tarde hasta el Sábado santo a las 7 de la mañana); y Navidad (desde las 21 horas del día 24 de diciembre hasta las 7 horas del día 25 del mismo mes, y en igual horario para el Día de Año Nuevo.

En cuanto a los suplementos, por maleta o bulto se pagará 0,51; por recogida en estación, 0,81 y por entrada en astilleros, espigones o puertos, 1,06.

También se está pendiente de celebrar una gran asamblea general de todo el colectivo para paliar la gravísima crisis por la que atraviesa el sector./Diario de Cádiz.es

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